李桂強

(長慶油田采氣一廠,寧夏銀川 750006)

基于模糊綜合評價模型的道路交通安全評價研究

李桂強

(長慶油田采氣一廠,寧夏銀川 750006)

本文深入分析了影響道路交通安全的四種因素,并提取了道路交通安全評價的指標(biāo),采用模糊數(shù)學(xué)法,構(gòu)建了道路交通安全評價模型。此評價模型完善補充了現(xiàn)有的評價模型,它采用的是模糊綜合評價方法,可以更好的解決實際中的模糊性問題,適用于道路交通安全評價。

交通安全評價 模糊綜合評價 指標(biāo)體系

1 引言

目前，道路交通快速發(fā)展，道路交通安全形勢變得越來越重要，主要表現(xiàn)是頻發(fā)的交通事故，導(dǎo)致人民安全個財產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅。因此，為提高道路交通的安全，必須對對道路交通安全水平做出評價。通過分析道路交通安全評價結(jié)果，可以評定道路的交通安全狀況、預(yù)測交通安全趨勢、提出預(yù)警信息，為交通安全決策提供科學(xué)依據(jù)。因此，道路交通安全評價研究具有重要的研究意義。

鑒于此，本文通過研究人、車、道路、管理等因素對城市道路交通安全的影響，選取了評價指標(biāo)，采用模糊數(shù)學(xué)法，構(gòu)建了道路交通安全評價模型。該評價模型對探尋適應(yīng)我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施有一定幫助，并對提高現(xiàn)階段交通安全狀況有一定參考價值。

2 道路交通安全影響因素分析

在影響道路交通安全的眾多因素中，最主要的可以分為四類，即：人的因素、車輛因素、道路因素、管理因素。

2.1 人的因素

人是造成交通事故的主體，90%左右的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人為因素。人的生理、心里、分析、感知、判斷和反應(yīng)都會影響到交通安全，在道路交通事故組成因素中，人的因素在交通事故總數(shù)、死亡人數(shù)中所占的比例都遠(yuǎn)高于其他因素。因此，人是影響道路交通安全最主要的因素。

2.2 車輛因素

車輛是交通出行的載體，交通事故的直接參與者，是引發(fā)交通事故或人員傷亡的關(guān)鍵因素。車輛的使用時間和行駛里程都會影響到汽車的駕駛性能，當(dāng)汽車的使用時間過久或行駛里程過長、維修和保養(yǎng)不及時時，會增加車輛的危險性，容易引發(fā)交通事故。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性，車輛的性能也會起一定作用。

2.3 道路因素

道路是車輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，一條設(shè)計合理、線形符合標(biāo)準(zhǔn)、路面平整的道路是保障交通安全的基本條件。道路的平曲線、豎曲線、坡度以及線性組合的合理性對于交通安全有重要的影響，路面的平整度、抗滑性、耐久性也是影響道路安全的因素。

2.4 管理因素

在道路交通系統(tǒng)中，交通管理起著重要的協(xié)調(diào)作用，管理部門應(yīng)加強對于人、車輛、以及道路的管理，對于各種違章行為應(yīng)加大處罰力度，同時對惡劣的天氣狀況提出預(yù)警，并沿途設(shè)立雨雪霧天氣的警示標(biāo)志。在有事故發(fā)生的路段及時做好減速警示及設(shè)立路障維護，有效地避免由惡劣天氣或突發(fā)事件引起的安全問題。

3 道路交通安全評價指標(biāo)體系

建立道路交通安全評價體系的目的是為了衡量道路交通安全水平，分析存在的安全問題和隱患，并以此為依據(jù)提出解決方案。構(gòu)建道路交通安全評價體系時應(yīng)遵守科學(xué)性、客觀性、可靠性、可比性、可行性等原則。

道路交通安全評價指標(biāo)體系應(yīng)能夠描述和表征道路各個方面的現(xiàn)狀，反映道路各個方面的變化趨勢以及道路交通安全的協(xié)調(diào)程度。因此，指標(biāo)體系還應(yīng)具備描述、評價、監(jiān)測、預(yù)測等功能。

本文建立的道路交通安全評價指標(biāo)體系分為三級，一級指標(biāo)為道路交通安全評價體系，二級指標(biāo)分為駕駛?cè)说奶匦?、車輛的特性、道路的安全因素以及交通安全管理，每個二級指標(biāo)下又有多個三級指標(biāo)。

他這樣一動不動地足足站了一分鐘，好像心里在說服自己一樣。接著，他就叫了起來：“喂，比爾，我扭傷腳腕子啦?！?/p>

駕駛?cè)说奶匦园ㄒ曈X特性、反應(yīng)特性、駕駛?cè)耸馨踩R教育程度、判斷力、超速駕駛比例。車輛的特性包括制動性能、轉(zhuǎn)向性能、裝載狀況，車身結(jié)構(gòu)。道路的安全因素包括道路橫斷面設(shè)置、交叉口設(shè)計、道路狀況、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置、交通安全設(shè)施的配置、監(jiān)控系統(tǒng)的部署。交通安全管理包括交通安全管理方案、交通安全組織水平、交通事故緊急救援能力、違法行為的監(jiān)督管理、重點路段的管控能力。

4 模糊綜合評價模型

4.1 一級評價模型

(2)根據(jù)層次分析法、專家打分法等方法，確定權(quán)重集和各評價因素的相對重要度

W是單因素 Qi在總評價中的影響程度的大小，其在一定程度上也代表根據(jù)單因素評定等級的能力，一般為權(quán)重系數(shù)。

(4)進行綜合評價，在 R和 W 確定之后， Al的綜合評定向量

可以通過模糊變換求得。

其中，符號“ ?”為一種合成運算，常用的為扎德算子( ∨,? )。

(5)評定代替方案 Al的優(yōu)先度 Pl。

其中， Pl為替代方案的優(yōu)先度，為結(jié)合評價尺度 K，利用綜合評定向量 Bl所帶的信息的等級評價參數(shù)。根據(jù)它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。

4.2 多級評價模型

當(dāng)評價中各因素之間有層次、級別之分時，就需要建立多級評價模型。多級評價模型可排出各替代方案的優(yōu)先次序，從而得出對道路交通安全有意義的結(jié)果。一般多級評價模型的步驟是：

(2)多級綜合評價。先利用一級模型對 Qi做出評價，計算綜合評定向量，得再將每個 Qi作為元素，用 Bi作為它的單因素進行評判，從而構(gòu)成 n×m階評判矩陣。

(4)計算綜合評價值。

其中， Pl為替代方案的優(yōu)先度，為結(jié)合評價尺度 K，利用綜合評定向量 Bl所帶的信息的等級評價參數(shù)。根據(jù)它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。

將模糊綜合評價模型應(yīng)用于道路交通安全評價的優(yōu)勢在于：數(shù)學(xué)模型簡單、方法科學(xué)、對多因素、多層次的的復(fù)雜問題評判效果好。該評價方法不僅能用于比較不同區(qū)域的道路交通安全程度，還能運用最大隸屬度原則確定所評價區(qū)域的交通安全等級，有效處理交通安全中的模糊問題。

5 結(jié)語

本文深入分析了影響道路交通安全的因素，在此基礎(chǔ)上提取了城市道路交通安全評價的指標(biāo)，采用模糊數(shù)學(xué)建里了道路交通安全評價模型。該評價模型有助于探尋適應(yīng)我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施，并對提高現(xiàn)階段交通安全狀況有一定參考價值。

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