余曉東

摘要：在考慮互通立交變速車道建設(shè)成本的同時，評價增加變速車道長度對提高互通立交變速車道安全性所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，通過構(gòu)建效益-成本比（B/C）分析模型，提出了綜合考慮行車安全和建設(shè)成本的互通立交變速車道長度設(shè)計選用的建議值。研究表明：隨著變速車道長度的增加，起初B/C值呈明顯增長趨勢，達(dá)到峰值后，隨著長度取值的增加，B/C值開始緩慢下降，將對應(yīng)的變速車道長，作為變速車道長度設(shè)計選用的建議值。關(guān)鍵詞：互通立交；變速車道；道路工程；交通安全

中圖分類號：U412.35文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A[WT]文章編號：1672-1098（2014）02-0071-04變速車道是主線車道和匝道之間的一段附加車道，是互通立交的重要組成部分之一。由于在這個區(qū)段車輛要完成車道變更和速度變化等一系列復(fù)雜運(yùn)行，使得變速車道成為互通立交事故的高發(fā)地段。相關(guān)研究表明：48%的事故發(fā)生在立交出口處，36%事故發(fā)生在立交入口處，立交出入口處是事故的多發(fā)點(diǎn)[1]；變速車道的長度對事故率有一定的影響，較長的變速車道表現(xiàn)出了較低的事故率[2]。但是，設(shè)計選用較長的變速車道無疑會增加互通立交的建設(shè)成本。因此，如何綜合考慮交通安全和建設(shè)成本，提出合理的變速車道設(shè)計選用的建議值是一個值得研究的問題。國內(nèi)對互通立交變速車道的研究成果主要有：結(jié)合車輛運(yùn)行特征，對變速車道的設(shè)計進(jìn)行了安全性分析，得出了合理的變速車道長度的確定方法[3]。運(yùn)用概率論和微分法建立了匝道車輛的匯入概率模型和行駛距離分布概率模型，提出了基于交通流理論的互通立交加速車道設(shè)計方法[4-8]。無論是現(xiàn)行的公路路線設(shè)計規(guī)范，還是國內(nèi)其他研究方法只是對變速車道上的車輛運(yùn)行特征進(jìn)行了分析，并沒有從行車安全性和經(jīng)濟(jì)性角度對變速車道長度進(jìn)行深入分析。首先借鑒國外學(xué)者對互通立交變速車道交通事故預(yù)測模型的研究，得到我國互通立交變速車道三年時期內(nèi)的交通事故預(yù)測數(shù)；然后，根據(jù)國內(nèi)近11年間的交通事故及經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算出未來三年時期內(nèi)的單起交通事故經(jīng)濟(jì)損失；最后，采用文獻(xiàn)[9]35的研究成果對互通立交變速車道單位長度成本CZ進(jìn)行預(yù)測。綜合上述分析，提出了一個基于效益-成本比（B/C）最大化預(yù)測方法，來確定互通立交變速車道長度的分析模型，并提出了綜合考慮行車安全和建設(shè)成本的互通立交變速車道長度設(shè)計選用的建議值。

1交通事故預(yù)測模型

因?yàn)槲覈壳吧袥]有互通立交變速車道交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，借鑒國外學(xué)者的研究成果以大量的事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用統(tǒng)計學(xué)的方法建立了互通立交變速車道交通事故預(yù)測模型

2 交通事故經(jīng)濟(jì)損失的計量

根據(jù)公安部、中國統(tǒng)計局發(fā)布的2000～2010年度全國交通事故及經(jīng)濟(jì)損失[14]和2000～2010年度國內(nèi)通貨膨脹率[15]， 計算出單起交通事故經(jīng)濟(jì)損失和近11年國內(nèi)通貨膨脹率的平均值（見表3）。

3 成本（C）模型文獻(xiàn)[9]31以陜西省高速公路建設(shè)費(fèi)用為研究對象，采用Matlab軟件編程，通過數(shù)理統(tǒng)計與分析建立了高速公路單位里程造價估計模型。將采用這一估價模型對互通立交變速車道單位長度成本

4 效益—成本

5 結(jié)語

增加加速車道的長度比增加加速車道的長度的效益-成本（B/C）的值大，這主要是因?yàn)闇p速車道段的交通事故率高。當(dāng)變速車道的初始長度確定的情況下（主線取規(guī)定的設(shè)計車速），變速車道的效益-成本（B/C）值由成本（C）分析模型而定，因此，在實(shí)際工程中應(yīng)詳細(xì)分析變速車道的成本組成，以確定符合實(shí)際的變速車道長度設(shè)計選用值。參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯：何學(xué)華 吳曉紅）