蔣國(guó)良

摘 要：我國(guó)鐵路的信息化建設(shè)起步比較晚，經(jīng)過(guò)多年的努力發(fā)展，我們?cè)谶\(yùn)輸安全、經(jīng)營(yíng)管理等方面都有了很大的提升。大準(zhǔn)線(xiàn)是我國(guó)單線(xiàn)一級(jí)的電氣化鐵路，并于2014年6月完成了復(fù)線(xiàn)改造，它全長(zhǎng)264公里，本文就主要對(duì)大準(zhǔn)線(xiàn)在信息化建設(shè)方面做一個(gè)簡(jiǎn)要的分析，并和大家一起研究探討關(guān)于信息系統(tǒng)在大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建設(shè)中的一些功能和應(yīng)用，深入的去了解一下大準(zhǔn)線(xiàn)信息建設(shè)的基本情況及發(fā)展概況。

關(guān)鍵詞：大準(zhǔn)線(xiàn) 信息化建設(shè) 應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0014-02

大準(zhǔn)線(xiàn)是我國(guó)第二條開(kāi)行萬(wàn)噸的列車(chē)重載鐵路，并于2011年達(dá)到年7600萬(wàn)噸的運(yùn)量，2014年將達(dá)到1億噸的運(yùn)量。因此，隨著它載重量的增長(zhǎng)，大準(zhǔn)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理方面也成為了目前的重中之重。眾所周知，大準(zhǔn)鐵路公司是大準(zhǔn)線(xiàn)的建造者，更是大準(zhǔn)線(xiàn)路的管理者；所以，規(guī)劃及建設(shè)一個(gè)適合大準(zhǔn)線(xiàn)的信息系統(tǒng)來(lái)分擔(dān)大準(zhǔn)線(xiàn)日益繁重的運(yùn)營(yíng)管理工作已經(jīng)成為了大準(zhǔn)鐵路公司目前的首要任務(wù)。據(jù)說(shuō)，大準(zhǔn)鐵路公司還曾邀請(qǐng)過(guò)中鐵集團(tuán)來(lái)協(xié)助設(shè)計(jì)一個(gè)適合自己發(fā)展特點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，由此可見(jiàn)，信息化建設(shè)工程的發(fā)展趨勢(shì)不容小覷，大準(zhǔn)鐵路公司更是對(duì)信息化建設(shè)工程看的很重。

1 大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建設(shè)的基本概況

大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建設(shè)的宗旨是以生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)闹笓]為主，以經(jīng)營(yíng)管理為輔；初期先建設(shè)運(yùn)輸組織及調(diào)度指揮方面的信息系統(tǒng)，后期再建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理及輔助管理方面的信息系統(tǒng)，盡量實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)一，數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)一及信息的共享。并全面結(jié)合系統(tǒng)的安全可靠性、適用性及經(jīng)濟(jì)性等方面，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)能對(duì)系統(tǒng)少維護(hù)，甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)它的免維護(hù)。

在《大準(zhǔn)鐵路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)》中，我們可以了解到，從2008年以來(lái)，大準(zhǔn)鐵路公司已經(jīng)組織實(shí)施了列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)及貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，以此來(lái)提高大準(zhǔn)線(xiàn)的運(yùn)輸效率、保證列車(chē)的安全及改善指揮調(diào)度人員的工作條件方面。從而我們可以發(fā)現(xiàn)，信息化建設(shè)系統(tǒng)在大準(zhǔn)線(xiàn)的應(yīng)用中有著至關(guān)重要的位置，在現(xiàn)在甚至未來(lái)都有可能成為很多企業(yè)所關(guān)注的對(duì)象。

2 信息系統(tǒng)在建設(shè)中的功能

2.1 TDCS系統(tǒng)

TDCS系統(tǒng)是一個(gè)能在列車(chē)管理中實(shí)現(xiàn)透明指揮、調(diào)整及控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，它能保障列車(chē)的安全、提升列車(chē)運(yùn)輸?shù)男屎透纳浦笓]人員的工作環(huán)境。它采用了計(jì)算機(jī)來(lái)輔助列車(chē)指揮工作人員完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)的計(jì)劃編制、改善和下達(dá)，并能完成調(diào)度命令的編寫(xiě)和下達(dá)；同時(shí)，它也通過(guò)車(chē)站行車(chē)報(bào)告信息系統(tǒng)的輔助來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)際圖的自動(dòng)繪制。

在TDCS系統(tǒng)中，主要利用了列調(diào)臺(tái)軟件及車(chē)站報(bào)告軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)調(diào)度的業(yè)務(wù)。

列調(diào)臺(tái)軟件的主要功能：第一，能控制列車(chē)的運(yùn)行路線(xiàn)；第二，能輸入列車(chē)所限制的命令和注解，能鋪畫(huà)各項(xiàng)列車(chē)限制命令的功能，比如車(chē)站封鎖、車(chē)站慢行、區(qū)間封鎖、區(qū)間慢行、圖表記載等，還可以依據(jù)鋪畫(huà)出的圖形自動(dòng)生成封鎖調(diào)度的命令；第三：能實(shí)現(xiàn)鄰臺(tái)計(jì)劃交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了鄰臺(tái)之間臺(tái)間站的數(shù)據(jù)交換之后，將非常方便進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸；第四，能自動(dòng)調(diào)整計(jì)劃；第五，能自動(dòng)下達(dá)計(jì)劃和接收車(chē)站報(bào)點(diǎn)；第六，能下達(dá)調(diào)度命令，可以讓調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)上編寫(xiě)調(diào)度命令，從而下達(dá)的車(chē)站，車(chē)站的工作人員就能通過(guò)電腦受到調(diào)度命令。第七，有輔助窗體的功能，比如可以當(dāng)班記事，可以對(duì)報(bào)點(diǎn)通信監(jiān)視，可以進(jìn)行區(qū)間運(yùn)行的分析等等。

車(chē)站報(bào)告系統(tǒng)軟件的主要功能：能調(diào)度調(diào)臺(tái)與車(chē)站的信息交互，代替以往中間站的運(yùn)統(tǒng)二（行車(chē)日志）或者區(qū)段站的運(yùn)統(tǒng)三（貨車(chē)出入登記簿），這便是它調(diào)度功能的體現(xiàn)之處。

2.2 TMIS系統(tǒng)

TMIS系統(tǒng)的主要包括確報(bào)、運(yùn)輸計(jì)劃、車(chē)輛、貨運(yùn)站、貨票、貨車(chē)實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車(chē)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析、車(chē)站綜合管理等子系統(tǒng)。接下來(lái)分別介紹下TMIS一些主要子系統(tǒng)的功能。

首先是計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)，它主要幫助調(diào)度人員完成對(duì)站存車(chē)、到達(dá)車(chē)和出發(fā)車(chē)自動(dòng)入流、自動(dòng)編制計(jì)劃、命令、注意事項(xiàng)等數(shù)據(jù)的收集。其次是機(jī)車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的功能，它主要實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)工作計(jì)劃的編制、實(shí)行、使用情況及調(diào)度命令等。接著是貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)功能，它主要以貨運(yùn)計(jì)劃等運(yùn)輸計(jì)劃為根據(jù)，以列車(chē)工作計(jì)劃為基礎(chǔ)，來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的組織及信息的查詢(xún)；并使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)全方位控制計(jì)劃所需要的各種信息，從而實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)工作計(jì)劃的計(jì)算機(jī)信息管理。然后是車(chē)站綜合管理信息系統(tǒng)，它包含了編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站及中間站所需要的各項(xiàng)工作功能，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站系統(tǒng)間的內(nèi)部整合及多個(gè)車(chē)站共享一臺(tái)服務(wù)器的功能，達(dá)到了企業(yè)數(shù)據(jù)共享的需求，并還有系統(tǒng)預(yù)警的功能，方便工作人員能及時(shí)的解決問(wèn)題。最后是貨運(yùn)制票系統(tǒng)及車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，貨運(yùn)制票系統(tǒng)主要通過(guò)和其他系統(tǒng)的信息共享，來(lái)實(shí)現(xiàn)輸入、存儲(chǔ)、制票、計(jì)費(fèi)等工作，它的數(shù)據(jù)共享功能更方便了工作人員對(duì)計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì)；而車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是一個(gè)隊(duì)列車(chē)、機(jī)車(chē)等作業(yè)位置的信息進(jìn)行自動(dòng)收集及匯報(bào)的系統(tǒng)，它結(jié)合了確報(bào)、貨票、車(chē)站運(yùn)行及調(diào)度系統(tǒng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)、機(jī)車(chē)等的動(dòng)態(tài)追蹤和管理。

2.3 紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)

這里就簡(jiǎn)單介紹一下紅外線(xiàn)軸探測(cè)系統(tǒng)的主要功能，它主要是通過(guò)對(duì)經(jīng)過(guò)車(chē)輛的軸承進(jìn)行溫度檢測(cè)，來(lái)防止車(chē)輛的軸承發(fā)生故障，比如斷裂、脫軌。我們可以通過(guò)相應(yīng)的智能故障跟蹤系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的跟蹤，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并送去檢修。

2.4 貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)

貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全檢測(cè)系統(tǒng)主要是通過(guò)檢測(cè)平臺(tái)來(lái)檢測(cè)貨車(chē)運(yùn)行的指標(biāo)脫軌系數(shù)、車(chē)輪擦傷、輪重減載率及貨車(chē)超載等，來(lái)判斷貨車(chē)能否安全運(yùn)行。

2.5 輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)

輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)主要是通過(guò)應(yīng)變片技術(shù)來(lái)檢測(cè)并發(fā)現(xiàn)對(duì)鋼軌形成傷害的車(chē)輪，從而及時(shí)報(bào)警來(lái)實(shí)現(xiàn)行車(chē)的安全。endprint

3 大準(zhǔn)線(xiàn)信息系統(tǒng)在運(yùn)輸組織中的作用

3.1 列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)

自從列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)投放以來(lái)，它所帶來(lái)的效果也很明顯，接下來(lái)我就分別簡(jiǎn)述一下它所帶來(lái)的成效：首先它提升了天窗的使用率，縮短了天窗的下令時(shí)間；其次它增加了列車(chē)的運(yùn)輸效率，使每天的列車(chē)發(fā)送量都增加了三列多；同時(shí)它也優(yōu)化了作業(yè)，它能準(zhǔn)確的審查各個(gè)站的工作情況，并能及時(shí)進(jìn)行對(duì)裝車(chē)、調(diào)車(chē)等作業(yè)方面進(jìn)行組織匯報(bào)；然后是它能提高列車(chē)的運(yùn)輸收入，比如以每天多運(yùn)5列為例，就得出以下的結(jié)果56節(jié)×80t/節(jié)×5列×0.15元/tkm×265 km，大約就等于得到每天89萬(wàn)元的收入；最后它能減少列車(chē)工作人員的工作強(qiáng)度，例如：能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)指令，不再需要用口頭敘述來(lái)進(jìn)行傳達(dá)；終止了過(guò)去行調(diào)人員一支筆、一塊橡皮、一把直尺的時(shí)代，能自動(dòng)生成列車(chē)的運(yùn)行圖，不再需要手工繪制了；車(chē)站終端系統(tǒng)等也對(duì)列車(chē)站的值班人員組織行車(chē)的工作也帶來(lái)了很大的方便等等。

3.2 電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)

而自從電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)投放運(yùn)營(yíng)以后，它對(duì)車(chē)電力調(diào)度工作人員的作業(yè)也帶來(lái)了很大的方便。他們可以通過(guò)電力調(diào)度系統(tǒng)來(lái)直接對(duì)全線(xiàn)的開(kāi)關(guān)進(jìn)行分?jǐn)啵嬲瓶亓烁髡就Ｋ碗姷那闆r，開(kāi)關(guān)的準(zhǔn)確率達(dá)到98%左右；由此可見(jiàn)，電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在安全及效率方面都起到了很大的影響。

4 大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建設(shè)仍存在的問(wèn)題

如今大準(zhǔn)線(xiàn)已經(jīng)建設(shè)了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、鐵路列車(chē)指揮調(diào)度系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、輪軌界面力跟蹤系統(tǒng)、紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電力調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、貨車(chē)運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及機(jī)車(chē)運(yùn)行安全管理信息系統(tǒng)等；但是這些系統(tǒng)存在相對(duì)的獨(dú)立性，它們各自為政，單獨(dú)組網(wǎng)，所以造成了它們之間的信息不能進(jìn)行共享，通道里資源的浪費(fèi)度十分嚴(yán)重，系統(tǒng)的服務(wù)器等硬件設(shè)備投放重復(fù)及由于獨(dú)立性，各個(gè)系統(tǒng)在維護(hù)方面的力量十分薄弱，通常都各管各的，起不到很好的作用。

5 大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建設(shè)的建議

依據(jù)大準(zhǔn)鐵路公司信息化建設(shè)的計(jì)劃，我們可以著重結(jié)合公司的特點(diǎn)及已有的信息管理系統(tǒng)等來(lái)建設(shè)一個(gè)新型的包括調(diào)度、巡檢及管理于一體的列車(chē)信息化管理系統(tǒng)。具體的建議如下。

首先進(jìn)一步改善綜合調(diào)度信息系統(tǒng)，優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)的功能模塊，從而讓這些系統(tǒng)能提出更加適合大準(zhǔn)鐵路公司在實(shí)際工作中的功能模塊及運(yùn)作流程。其次是建立一個(gè)綜合巡檢的信息管理系統(tǒng)，來(lái)方便供電、通信、信號(hào)等工作的統(tǒng)一運(yùn)行。我們可以通過(guò)短信或網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)确绞桨褭z查到的結(jié)果傳送給對(duì)應(yīng)的部門(mén)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行維護(hù)、檢查、派修，降低了之前巡檢不到位的不良情況，減少了對(duì)勞動(dòng)力資源的使用，并大大提升了巡檢的科學(xué)制度化。最后就是建立一個(gè)綜合的列車(chē)管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)目前的信息資源系統(tǒng)進(jìn)行整理，從而去實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)及分析等；同時(shí)還要注意系統(tǒng)建設(shè)的兼容性，它能否可以接受其他信息系統(tǒng)的接入。

6 關(guān)于TDCS調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)的探討

依據(jù)大準(zhǔn)線(xiàn)的信息建設(shè)情況，我們發(fā)現(xiàn)，TDCS系統(tǒng)的升級(jí)版CTC更適合大準(zhǔn)線(xiàn)的多元化發(fā)展。CTC系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)大準(zhǔn)線(xiàn)各種列車(chē)的共線(xiàn)、混合貨運(yùn)及高效率式的集中調(diào)度指揮，它利用分散自律的方法攻克了行車(chē)及調(diào)車(chē)之間的相互干擾情況，將可以實(shí)現(xiàn)兩種作業(yè)運(yùn)作的統(tǒng)一性和列車(chē)運(yùn)輸效率的高效性。但是CTC在作業(yè)比較少的區(qū)段比較能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，比如在條件有限的山區(qū)，或者在較少的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，它就可以去完成車(chē)站無(wú)人看守的功能；但是在車(chē)站較多的情況下，CTC就無(wú)法發(fā)揮才這個(gè)優(yōu)勢(shì)了，因?yàn)榱熊?chē)作業(yè)的繁多，它將沒(méi)有閑置的能力去解決在調(diào)車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的一些干擾問(wèn)題，它的工作效率也會(huì)大大的減少。所以，我認(rèn)為在目前大準(zhǔn)線(xiàn)信息建設(shè)的基礎(chǔ)上，采取分步實(shí)施CTC的實(shí)行方案，既符合了線(xiàn)路在調(diào)度指揮方面的需求，又大大減少了公司對(duì)這個(gè)項(xiàng)目工程的投入資金。

那么我可以把TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)相互結(jié)合，互相補(bǔ)足，完美的融合并解決信息化系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中存在的一些漏洞。我們結(jié)合TDCS和CTC系統(tǒng)的特點(diǎn)，針對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備狀況和軟件運(yùn)行的方面，提出在信息管理的平臺(tái)上使用監(jiān)督管理、分類(lèi)收集及分級(jí)分析等想法，來(lái)進(jìn)行具體的實(shí)施步驟，把網(wǎng)絡(luò)性能可視化監(jiān)控技術(shù)和數(shù)據(jù)管理技術(shù)相互結(jié)合，最終去實(shí)現(xiàn)TDCS和CTC系統(tǒng)共同進(jìn)行管理及維護(hù)的目的。

7 關(guān)于OA網(wǎng)絡(luò)辦公對(duì)企業(yè)管理的作用

OA—辦公自動(dòng)化管理系統(tǒng)，它目前首要的任務(wù)是怎樣使辦公自動(dòng)化與我們現(xiàn)代化企業(yè)的組織管理相結(jié)合，來(lái)滿(mǎn)足如今企業(yè)對(duì)軟件管理方面愈來(lái)愈大的需求。比如OA能否在大準(zhǔn)線(xiàn)信息化建中起到組織管理方面的作用呢？接下來(lái)我們就探討下如何得到一個(gè)新型的OA辦公系統(tǒng)來(lái)為現(xiàn)在的企業(yè)所服務(wù)。

傳統(tǒng)的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)很難與企業(yè)的業(yè)務(wù)需求相關(guān)連，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作流程相對(duì)獨(dú)立，所有的數(shù)據(jù)缺乏一致性，公司需要使用很多的人力資源和物力資源甚至動(dòng)用財(cái)力，來(lái)為不同的級(jí)別之間的系統(tǒng)進(jìn)行信息的分析及切換。因此我們需要一個(gè)新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)來(lái)解決這些存在的問(wèn)題，擺脫傳統(tǒng)OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)因?yàn)檎w架構(gòu)的落后而所帶來(lái)的運(yùn)作環(huán)境不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

新的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)不但要可以進(jìn)行文檔的處理和公務(wù)的轉(zhuǎn)換，而且還要能進(jìn)行全面的信息組織，并可以單獨(dú)與后臺(tái)的信息平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，甚至蔓延到對(duì)其他系統(tǒng)功能的使用。它應(yīng)該具有用戶(hù)、角色、權(quán)限集一體的多層體系的管理特點(diǎn)，能滿(mǎn)足我們?cè)谌粘９ぷ髦袑?duì)管理方法或手段的需求，允許一人多部門(mén)或崗位的存在；還能能非常快捷的對(duì)辦公文件或會(huì)議通知等待辦事情進(jìn)行檢索，及時(shí)提醒用戶(hù)能準(zhǔn)確對(duì)辦公事務(wù)進(jìn)行處理；更能依照使用者的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行辦公過(guò)程的DIY，并根據(jù)制定好的辦公流程進(jìn)行工作，甚至它可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)權(quán)限分配的需求，來(lái)使我們根據(jù)權(quán)限的分配任務(wù)自動(dòng)進(jìn)行工作，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公的靈活性、多變性、實(shí)用性。我相信這種新型的OA網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)能夠適用于很多企業(yè)的信息化建設(shè)的系統(tǒng)中，并在未來(lái)的工作管理中將為我們帶來(lái)的更多的益處。

8 結(jié)語(yǔ)

大準(zhǔn)線(xiàn)曾經(jīng)作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程之一，發(fā)展到如今的宏大規(guī)模，已是了不起的成績(jī)。在這么多年的努力建設(shè)中，大準(zhǔn)線(xiàn)也在信息技術(shù)上進(jìn)行逐步的改善和提升，致力于對(duì)系統(tǒng)漏洞進(jìn)行研究和避免。我們可以看到目前大準(zhǔn)線(xiàn)在信息化建設(shè)方面所作出的一些突出成就，比如TDCS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)、甚至結(jié)合TDCS系統(tǒng)改進(jìn)版的CTC調(diào)度系統(tǒng)的出現(xiàn)，都證明著大準(zhǔn)線(xiàn)這些年努力前進(jìn)的腳步，也讓大家都看到了它飛速發(fā)展的信息技術(shù)。但是，精益求精，大準(zhǔn)線(xiàn)的一些系統(tǒng)還是存在一定的問(wèn)題，還需大準(zhǔn)鐵路公司進(jìn)行更深層次的研究與探討，來(lái)得出更加妥善的解決方法。希望本文能讓讀者更加了解大準(zhǔn)線(xiàn)信息建設(shè)方面的一些信息，僅供大家參考。

參考文獻(xiàn)

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