提 要以江西省省會城市南昌和地級市為案例，采用交通可達性加權(quán)平均旅行時間數(shù)學(xué)模型，高鐵時代江西省8個地級市省內(nèi)交通可達性比較分析和省外交通可達性比較分析。研究對策：南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高速鐵路較低票價旅客運輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)將是對江西老區(qū)人民最大恩惠。

關(guān)鍵詞高鐵時代；江西?。唤煌蛇_性；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

作者簡介？演鐘小根（1977—）男，江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院講師，碩士，江西省縣域經(jīng)濟研究會會員，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟、交通經(jīng)濟、旅游經(jīng)濟。（江西南昌 330088）

基金項目江西省社會科學(xué)“十二五”（2013年）規(guī)劃項目：“向莆鐵路開通后的江西區(qū)域旅游競合研究”（13YJG03）

一、研究背景：江西省進入高鐵高速交通新時代

江西省高速鐵路建設(shè)取得巨大進展。江西省高速鐵路旅游交通圖重要東西通道1為滬昆鐵路？熏南北通道1由向莆鐵路、昌九城際鐵路和武九昌客運專線組成？熏南北通道2為合福高鐵？熏南北通道3為昌吉贛高鐵與廣東省廣州（圖1）。江西省高速鐵路線或直線附近連接著多個省級行政單元省會城市。東西通道1線上省會城市有上海市、浙江杭州、江西南昌、湖南長沙、貴州貴陽和云南昆明；南北通道1高鐵線省會城市有福建福州、江西南昌、湖北武漢；東西通道1、南北通道1高鐵線通達省會城市有香港、澳門、廣東的廣州、湖南長沙、湖北武漢、河南鄭州和河北石家莊，也可通達重慶市和四川成都；南北通道2高鐵線省會城市有福建福州、安徽合肥、江蘇南京、山東濟南、天津市和北京市，可通達上海市；南北通道3高鐵線可通達廣州。（圖1）。以2013年中國統(tǒng)計年鑒中的2012年的人口和地區(qū)生產(chǎn)總值GDP數(shù)據(jù)進行計算，滬昆高鐵交通線上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明六個省會城市群人口4215萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值共計4.21萬億元，人均GDP為9.99萬人；京福高鐵交通線北京、天津、濟南、合肥、南京、福州六個省會城市群人口4903萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值共計5.12萬億元，人均GDP為10.43萬元。高速鐵路沿線省域擁有人口數(shù)量眾多、經(jīng)濟發(fā)達。

二、江西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與可達性研究進展

1999年陸大道等人曾把江西劃分為欠發(fā)達型基本良好地區(qū)？眼1？演。呂樺、章定富、江景和等人提出江西缺乏強大經(jīng)濟增長核心區(qū)；江西省經(jīng)濟發(fā)展處在欠發(fā)達、有希望保持略高于全國平均水平經(jīng)濟發(fā)展速度；江西省經(jīng)濟發(fā)展突破思路是引海（沿海地區(qū)）入贛，聯(lián)中（中部地區(qū)）崛起？眼2？演 。溫銳，廖信春，郭銀仔，游海華，張英明等人研究20世紀江西經(jīng)濟百年巨變與振興之夢，提出了江西省在周邊省市區(qū)乃至全中國究竟居于什么樣的位置？江西優(yōu)勢與劣勢到底又在哪里？芽？眼3？演中國改革開放偉大設(shè)計師鄧小平總結(jié)經(jīng)濟發(fā)展實踐，提出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展振興之夢四個方面準備：能源、交通、原材料和智力？眼4？演。鄧小平還強調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一定首先抓好管理和質(zhì)量，講求經(jīng)濟效益和總的社會效益，這樣的速度才過得硬？眼5？演。江西高速鐵路交通將為江西省區(qū)域經(jīng)濟振興之夢提供了發(fā)展條件。重要原因是高速鐵路交通提高了江西省各個城市的可達性，促進了江西省與中國其他省市區(qū)城市間人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流。

國外學(xué)者在區(qū)域經(jīng)濟交通可達性領(lǐng)域進行了研究。娃琪（Wachs）等人采用可達性研究經(jīng)濟社會規(guī)劃？眼6？演；米瞿爾（Mitchell）等學(xué)者對不同地點社區(qū)社會團體可達性影響分析？眼7？演；杯赫尼（Breheny）評價空間戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展的重要指標是區(qū)域可達性？眼8？演；古特尼（Gutiérrez）高速交通可達性高度影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?4小時日經(jīng)濟圈探討？眼9？演。國外學(xué)者在交通可達性對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響，社會規(guī)劃，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿鸵惶熘畠?nèi)可達性進行理論研究。

國內(nèi)學(xué)者把國外區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展可達性理論與中國經(jīng)濟發(fā)展具體實踐相結(jié)合，進行了大量研究。王欣，鄒統(tǒng)釬探討了高速鐵路對中國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)布局影響？眼10？演；孟德友，陸玉麒分析高速鐵路對河南城鎮(zhèn)可達性？眼11？演；沈驚宏，陸玉麒，蘭小機，等以安徽省為案例，評價安徽省綜合交通可達性？眼12？演；靳 誠？熏范黎麗？熏 陸玉麒采用可達性理論分析江蘇省農(nóng)業(yè)旅游布局？眼13？演；鐘業(yè)喜？熏 蔣梅鑫分析鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)交通可達性？眼14？演；靳 誠，黃震方采用可達性理論對長江三角洲進行旅游區(qū)劃？眼15？演；吳威，曹有揮，曹衛(wèi)東分析改革開放前提下長江三角洲區(qū)域綜合交通可達性空間格局？眼16？演。

綜上所述，欠發(fā)達省份江西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展振興之夢實現(xiàn)關(guān)鍵是發(fā)展交通，在即將到來高鐵時代，江西省高速交通可達性分析采用數(shù)學(xué)模型，計算可達性指標系數(shù)值，讓我們更清楚認識江西各個地級市的優(yōu)勢和劣勢。

三、江西省高鐵交通可達性研究數(shù)學(xué)模型及分析

（一）江西省高鐵交通可達性數(shù)學(xué)模型

江西區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展影響高鐵客流空間流向。高速鐵路提高了江西省可達性，必將促進江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。研究模型選擇加權(quán)平均旅游時間，從時間節(jié)約或交通成本節(jié)約的角度來衡量區(qū)域可達性水平，能夠直觀的表現(xiàn)可達性水平及其變化。Ri為節(jié)點旅游城市的可達性系數(shù)值，Ri值越小，則表示該節(jié)點旅游城市可達性越好，Ri值越大，則表示該節(jié)點旅游城市可達性越差。i=1？熏南昌市；i=2，九江市；i=3，宜春市；i=4，萍鄉(xiāng)市，i=5，新余市；i=6，鷹潭市；i=7，上饒市；i=8，撫州市。tij為節(jié)點旅游城市i通過高速鐵路到達節(jié)點旅游城市j最短旅游時間；Gj為節(jié)點旅游城市GDP經(jīng)濟指標，表明加權(quán)系數(shù)，節(jié)點旅游城市中心出游經(jīng)濟能力；n為江西高速鐵路交通除旅游城市i以外的節(jié)點旅游城市總數(shù)。江西區(qū)域高速鐵路交通可達性提升促進江西區(qū)域旅游發(fā)展。江西省省內(nèi)交通可達性選擇節(jié)點旅游城市i，其他7個地級市為j。江西省省外交通可達性j選擇為省外鄰近省會城市武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市。

（二）數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國統(tǒng)計年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉(zhuǎn)，獲取兩個間接聯(lián)系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內(nèi)可達程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內(nèi)交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發(fā)展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經(jīng)濟交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產(chǎn)景點，2013年省會城市人口數(shù)量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬人，與此相對應(yīng)，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經(jīng)濟發(fā)展必會吸引沿線人才流動？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產(chǎn)廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動。高速鐵路企業(yè)采用把運費降低，設(shè)計更多樣化高質(zhì)量旅客運輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區(qū)人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

鐵路旅客運輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費。鐵路企業(yè)定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產(chǎn)品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長。多樣化產(chǎn)品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價為江西省區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬

（二）數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國統(tǒng)計年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉(zhuǎn)，獲取兩個間接聯(lián)系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內(nèi)可達程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內(nèi)交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發(fā)展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經(jīng)濟交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產(chǎn)景點，2013年省會城市人口數(shù)量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬人，與此相對應(yīng)，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經(jīng)濟發(fā)展必會吸引沿線人才流動？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產(chǎn)廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動。高速鐵路企業(yè)采用把運費降低，設(shè)計更多樣化高質(zhì)量旅客運輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區(qū)人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

鐵路旅客運輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費。鐵路企業(yè)定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產(chǎn)品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長。多樣化產(chǎn)品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價為江西省區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬

（二）數(shù)據(jù)來源

數(shù)據(jù)來源初始數(shù)據(jù)源于58同城票務(wù)http？押//lieche. 58.com 2013 年8 月12 日更新的列車旅行時刻表查詢數(shù)據(jù)；《中國統(tǒng)計年鑒》各年數(shù)據(jù)；武漢、長沙、合肥、南京、杭州、上海、福州、廣州、鄭州、貴陽、昆明、重慶、成都13個省會城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報；南昌、九江、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒、撫州8個地級市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。選擇兩個城市i和j高速鐵路線路最短交通距離，按照京滬高鐵和京廣高鐵平均運營速度每小時約245km計算運行最短時間。江西省交通可達性計算遵循最短路徑原則，其他七個地級市取道南昌交通樞紐進行中轉(zhuǎn)，獲取兩個間接聯(lián)系的城市間最短旅行時間，沒有考慮旅行中轉(zhuǎn)滯留時間。

（三）江西省高鐵交通可達性系數(shù)數(shù)值表及分析

通過公式（1）計算可得表1和表2。

從表1可知，高鐵時代2016年與動車時代2013年比較，江西省8個地級市交通可達性系數(shù)數(shù)值都減小。這表明高鐵時代江西省8個地級市省內(nèi)可達程度將得到提高。數(shù)據(jù)表明南昌、新余進入江西省平均1小時可達，南昌可達性系數(shù)數(shù)值為0.8852。2016年交通可達性系數(shù)數(shù)值較大依次為上饒、九江和萍鄉(xiāng)（表1）。解釋原因是九江未有每小時350km高速鐵路，而且和萍鄉(xiāng)、宜春、新余、上饒、鷹潭、撫州空間距離都在200km以上，同時九江至南昌動車就需要1個小時。因為省內(nèi)交通可達性都需要先到達南昌，距離南昌260km的上饒和距離南昌286km萍鄉(xiāng)可達性系數(shù)數(shù)值較高。

從表2可知，江西省8個地級市省外可達性系數(shù)數(shù)值最小為南昌，可達性系數(shù)數(shù)值最大為撫州，可達性系數(shù)數(shù)值較大還有九江。滬昆高速鐵路南昌、宜春、萍鄉(xiāng)、新余、鷹潭、上饒6個地級市可達性系數(shù)數(shù)值都在數(shù)值5以下。這表明高速鐵路提高了沿線可達性程度，無高鐵地級市可達性程度降低。

四、高鐵時代江西省交通可達性促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對策

（一）南昌至南京高鐵旅游線路與江西區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展

南昌至南京高鐵旅游列車開通可促進江西省區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。做大做強江西省旅游產(chǎn)業(yè)，江西省需重視杭長高鐵和合福高鐵十字交通促進旅游發(fā)展作用，開通南昌至南京高鐵旅游列車。

南昌至南京高鐵旅游列車，這條線路總長約875km，經(jīng)南昌、鷹潭、上饒、婺源、黃山、合肥、南京等重要城鎮(zhèn)。南昌至南京高速鐵路旅游線路有以下重要旅客流：第一，商務(wù)旅客流，南昌、合肥、南京三個省會城市經(jīng)濟交融產(chǎn)生商務(wù)旅客流；第二，旅游旅客流，這條高鐵線路世界遺產(chǎn)多，江西省鷹潭龍虎山（含龜峰）、上饒三清山，安徽黃山、宏村、西遞，南京明孝陵7個世界遺產(chǎn)景點，2013年省會城市人口數(shù)量南昌市510.08萬人，人均GDP6.54萬元，合肥市761.1萬人，人均GDP6.14萬元？熏南京市818.78萬人，人均GDP9.79萬元？熏三個省會城市潛在旅游者共計2089.96萬人；第三，學(xué)生流，南京市高等學(xué)校在校學(xué)生人數(shù)81.1萬人，與此相對應(yīng)，合肥市56.3萬人，南昌市52.68萬人，江西省、安徽省、江蘇省三省必在這條高鐵線路產(chǎn)生一定數(shù)量學(xué)生流；第四，務(wù)工流，2013年南昌GDP3336億元？熏合肥GDP4672.9億元？熏南京GDP8011.78億元？熏這三個城市經(jīng)濟發(fā)展必會吸引沿線人才流動？熏產(chǎn)生務(wù)工流。如果南昌至南京高鐵旅游列車延長至九江，則增加約135km，增加一個世界遺產(chǎn)廬山和一個地級市九江市。如果南昌至南京高鐵旅游線路延長至長沙，則增加約348.85km，增加一個省會城市長沙722.14萬人潛在旅游者。

整合江西串聯(lián)高鐵列車促進江西旅游產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。南昌-上饒（走滬昆高鐵）—合肥-濟南-北京（京福高鐵）高速列車（此處簡稱昌合京高速列車）總里程約1699km，走南昌-宜春-長沙（滬昆高鐵）-武漢-北京（京廣高鐵）高速列車（簡稱昌長京高速列車）總里程1939.85km，昌合京高速列車通行里程比昌長京高速列車里程短，相差240km，而且昌合京高速列車可促進婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。沿著滬昆高鐵西至長沙？熏沿著京廣高鐵南至廣州高鐵列車；滬昆高鐵昆明至上海、昆明至南京、貴陽至上海、貴陽至南京高鐵列車；京福高鐵線路之福州至合肥、福州至南京、福州至北京高速鐵路列車；這些高鐵列車通行效果都將促進江西旅游業(yè)發(fā)展，帶動廬山、婺源、三清山、龍虎山、龜峰等著名旅游景區(qū)發(fā)展。由于鐵路旅客支付費用能力，鐵路運輸速度和舒適度，鐵路運輸與航空運輸、公路運輸競爭力因素綜合影響。隨著交通改善，特別是高速鐵路通車運營，江西省區(qū)域旅游發(fā)展阻力不斷減少。

（二）高速鐵路較低票價和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對江西老區(qū)人民最大恩惠

鐵路旅客運輸企業(yè)是服務(wù)性企業(yè)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標。高速鐵路運輸定將有利于江西人旅行、生產(chǎn)和從事商務(wù)活動。高速鐵路企業(yè)采用把運費降低，設(shè)計更多樣化高質(zhì)量旅客運輸業(yè)務(wù)。鐵路企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)和高效率運行，降低鐵路旅客經(jīng)商交易成本，降低學(xué)習(xí)成本，降低外出旅行享受生活成本，這就是對江西老區(qū)人民最大恩惠，同時，改善和美化江西人民生活。高速鐵路旅客運輸企業(yè)為江西人民提供更好地生活基礎(chǔ)，更多的就業(yè)機會；提供大容量交通，有效減少地面交通擁堵；具有較高的能源利用效率；有助于江西區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

鐵路旅客運輸企業(yè)為旅客提供較低服務(wù)費。鐵路企業(yè)定價遵循是幫助而不是一項負擔價格定價原則。鐵路運輸產(chǎn)品價格保持在乘客愿意購買的最高點。相信薄利多銷方案優(yōu)于厚利少銷，當單個乘客少賺一點，具有吸引力的低票價促使更多旅客乘坐，則鐵路總收入會增加。較低的價格促使鐵路旅客外出成為生活方式，維持鐵路旅客量持續(xù)增長。多樣化產(chǎn)品，差異法定價增收入，不讓價格成為高鐵發(fā)展阻力。高鐵較低定價為江西省區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展做出新貢獻。

責任編輯：邵猷芬