中海國際大連分公司 趙振德

滾裝客船是一種用牽引車牽引、載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶，是島嶼間、島嶼與陸間、內(nèi)海和沿岸等近程海運中最佳的運輸方式，主要用于裝運車輛、乘客以及為乘客提供住宿和娛樂。滾裝客船的優(yōu)點在于高速平穩(wěn)、靈活便捷、低耗環(huán)保，因此，逐漸在供應(yīng)鏈運輸環(huán)節(jié)中占據(jù)重要地位。隨著航運業(yè)的不斷發(fā)展，滾裝客船運輸在中國近海、內(nèi)海、海峽以及長江的運輸中起到越來越重要的作用。目前，中國已經(jīng)形成了南海、東海和渤海三大滾裝客船運輸市場，其商業(yè)價值和社會價值日益凸顯。但是，由于滾裝客船既載運貨物車輛又載運乘客，有別于其他類型船舶，因此一旦發(fā)生事故，將會帶來嚴(yán)重的后果，近年來發(fā)生的滾裝客船事故足以引起對其安全的深思。

只有對引發(fā)滾裝客船火災(zāi)事故的主客觀原因進行深入細(xì)致地分析，辨識出影響滾裝客船航行過程中的各種危險因素，才能為進一步加強對其安全監(jiān)管，最大限度降低滾裝客船火災(zāi)事故發(fā)生的概率，起到指導(dǎo)滾裝客船安全航行與安全監(jiān)管的作用。

一、滾裝客船火災(zāi)事故

區(qū)別于其他大多數(shù)船型，滾裝客船具有以下特點：船速快，受風(fēng)面積較大；駕駛臺在船首；排水量小且相對穩(wěn)定，慣性小；重心較高，GM 值較小。船體結(jié)構(gòu)的特點是甲板層數(shù)較多，一般有2 ～6 層艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁，艙內(nèi)支柱也很少，以達(dá)到使運載的車輛在艙內(nèi)通行無阻的目的，但其結(jié)構(gòu)強度和抗沉性較差。

由于滾裝客船在結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在很多自身難以克服的缺陷，使其存在的安全問題尤其突出[1]。近年來，主要的滾裝客船火災(zāi)事故如表1所示[2]。

表1 近年來主要滾裝客船火災(zāi)事故列表

圖1 滾裝客船火災(zāi)事故事故樹分析

從滾裝客船火災(zāi)事故發(fā)生的處所來看，主要發(fā)生在船舶機艙、車輛艙、客艙及居住區(qū)。要想對火災(zāi)事故的成因進行分析，首先需要辨識滾裝客船火災(zāi)事故發(fā)生的危險源。

二、滾裝客船火災(zāi)事故危險源識別

系統(tǒng)安全評價首先是辨識事故發(fā)生的危險源。目前，辨識危險源的方法很多，如魚刺圖分析法、預(yù)先危險性分析法（PHA）、安全檢查表法（SCL)、故障危險分析法（FHA）、故障類型及影響分析法（FMEA）、事故樹分析法（FTA）以及事件樹分析法（ETA）等等[3]。其中，事故樹分析法運用邏輯推理對各種系統(tǒng)的危險性進行辨識和評價，不僅可以分析出事故的直接原因，還可以深入地揭示出事故的潛在原因。用它描述事故的因果關(guān)系直觀、明了，思路清晰，邏輯性強，同時可以做定性分析與定量分析[4]?；馂?zāi)事故的發(fā)生由3 個要素構(gòu)成，即可燃物、著火源和助燃物。

本文采用事故樹分析法用以辨識滾裝客船火災(zāi)危險。經(jīng)分析可得，滾裝客船火災(zāi)事故事故樹邏輯分析如圖1所示。

三、影響滾裝客船安全的因素

通過運用事故樹分析法對滾裝客船火災(zāi)事故的危險源進行識別可知，造成滾裝客船火災(zāi)事故的原因可以歸結(jié)為人—機—環(huán)境三個部分[5]，如表2所示。

四、提高滾裝客船安全的建議

在對滾裝客船火災(zāi)事故危險源進行識別的基礎(chǔ)上，找到影響滾裝客船運營過程中安全的因素，旨在能夠及時發(fā)現(xiàn)滾裝客船日常運營中存在的問題與安全隱患，提出具有針對性的安全防范與應(yīng)對措施，最大限度的降低事故發(fā)生的概率，提高滾裝客船航行過程中的安全，保障旅客與貨物（車輛）能夠安全抵達(dá)目的地。本文將從人員—船舶—環(huán)境3 個方面著手，為提高滾裝客船的安全性提出建議。

1.滾裝客船人員方面的安全建議

人為因素是導(dǎo)致滾裝客船火災(zāi)事故發(fā)生的一個方面，提升滾裝客船相關(guān)人員的安全意識與總體能力對防止事故的發(fā)生至關(guān)重要。影響滾裝客船安全的人為因素中的人員包括船員、公司管理人員、安檢人員、客運部人員、乘客以及車輛裝卸人員等。

滾裝客船上船員素質(zhì)與能力水平的高低，會直接影響到船舶的航行安全，因此，需要全面提升船員素質(zhì)，提高火災(zāi)防范意識與專業(yè)技能水平。作為船公司的管理層，需要及時引進設(shè)備先進、安全性能好的船舶，淘汰廢舊、不合格船舶，對船員的任用也要嚴(yán)格把關(guān)，加強船員的培訓(xùn)與演習(xí)，全面貫徹相關(guān)國際公約與國內(nèi)法律法規(guī)。安檢人員包括碼頭安檢人員與巡艙人員，碼頭安檢人員要嚴(yán)格看管貨物存放，并檢查危險品以及是否有違規(guī)車輛混入；巡艙人員要對車輛艙進行定時和隨機的仔細(xì)檢查。客運部人員要做好船舶日常的旅客接待和安全管理。乘客在滾裝客船人員結(jié)構(gòu)中占比最大且構(gòu)成復(fù)雜，需要加強對于乘客的檢查與相關(guān)注意事項的告知。車輛裝卸人員包括調(diào)度人員與綁扎人員，要做好對車輛的配載與綁扎工作。

2.滾裝客船船舶方面的安全建議

船舶作為海上貨物與旅客運輸?shù)某休d體，其船體強度、船舶穩(wěn)性、船舶設(shè)備狀況以及船舶配積載合理性等會直接影響到船舶的航行安全。

首先，保證船舶設(shè)備狀況能夠保持在良好的狀態(tài)。從設(shè)備的操作、使用、檢修、管理出發(fā)，全方面考慮，嚴(yán)格按照說明書使用船舶器械設(shè)備，并且要做好機械設(shè)備的日常檢修與維護工作，保證舵機房與駕駛臺通信能夠時刻暢通。對于船上消防設(shè)備，應(yīng)做到定期檢查、及時更換與新增，保證消防設(shè)備能夠處于隨時可用的狀態(tài)。其次，要增強滾裝客船上貨物（車輛）的綁扎系固效果，應(yīng)嚴(yán)格遵守IMO制定的綁扎導(dǎo)則，并定期評估綁扎系固效果。在綁扎系固操作中，尤其需要注意選取科學(xué)合理的系固點，系固點選取不良往往會導(dǎo)致鏈條無法完全吃力，從而為大風(fēng)浪中車輛發(fā)生移位碰撞埋下隱患。

表2 滾裝客船火災(zāi)事故影響因素

3.滾裝客船環(huán)境方面的安全建議

環(huán)境因素是客觀性最強、最難以控制的因素，包括自然環(huán)境、法律法規(guī)、市場機制等諸多社會環(huán)境。

首先，需要健全相關(guān)法律法規(guī)體系。目前，SOLAS 公約以及中國交通運輸部頒布的《老舊船舶運輸管理規(guī)定》、《海上滾裝船舶管理規(guī)定》等相關(guān)公約與法律法規(guī)對完善航運業(yè)法律法規(guī)體系起到了關(guān)鍵性作用。但仍存在需要改善和提升的地方，需要逐步規(guī)范與完善滾裝客船法律法規(guī)體系，從而營造一個規(guī)范有序的市場。

其次，要進一步提升抵御外界恐怖分子活動的能力，增加滾裝客船的安全配置設(shè)施，對乘客、車輛在上船前進行嚴(yán)格的安全檢查、錄像監(jiān)控，無關(guān)人員不得進入機艙、駕駛臺等工作區(qū)域，定期對滾裝客船上的乘警進行反恐能力培訓(xùn)與演習(xí)，同時通過廣播播放安全須知等方式提高乘客的自我保護意識。

最后，保障在不良天氣狀況下滾裝客船的安全航行，切實落實開航氣象條件限制；隨時跟蹤災(zāi)害性天氣的演變情況，及時有效地采取避風(fēng)、避讓、停航、救援工作；并能制定在大風(fēng)浪天氣中航行的有效對策；針對滾裝客船，應(yīng)避免大角度轉(zhuǎn)向與船首正向頂浪航行；在大霧天氣中，要嚴(yán)格遵守霧行規(guī)定，充分利用雷達(dá)、GPS、ARPR 等設(shè)備助航。

[1]宋鳳軍.客滾船的特點及操作要領(lǐng)[J].天津航海,2012(3):4-5.

[2]高思福,劉大剛,陳磊.渤?？蜐L船火災(zāi)事故原因分析及管理對策[J].中國航海,2007(1)：55-59.

[3]劉濤,潘建中,周萬枝等.基于故障樹分析技術(shù)的客滾運輸安全性評價[J].中國水運,2007,7(10)：193-195.

[4]劉新建,楊鵑鵬,程向新等.基于ETA的客滾船車輛艙火災(zāi)原因和控制分析[J].航海技術(shù),2008(1)：24-26.

[5]高路.渤海灣客滾船火災(zāi)安全評價的研究[D].大連海事大學(xué)，2009(7).