上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院 蔡二兵 史健勇

郵輪旅游的發(fā)展離不開(kāi)郵輪港口的支撐，郵輪港口是郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。根據(jù)郵輪港口的設(shè)計(jì)功能、港區(qū)面積和靠泊時(shí)間等因素的差異，可以將郵輪港口劃分成三種主要類(lèi)型：即母港、?？扛酆托〈a頭[1]。郵輪港口的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志[2]。國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，擁有高效運(yùn)作的郵輪港口是發(fā)展郵輪旅游的關(guān)鍵和核心[3]。

在郵輪旅游巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益面前，上海、廈門(mén)、天津、三亞、大連、青島、深圳、寧波等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市都在積極建設(shè)及規(guī)劃郵輪港口。當(dāng)前中國(guó)郵輪港口格局已基本形成，三足鼎立的姿態(tài)逐漸凸顯，即以上海港和天津港為核心的東北亞郵輪港口群、以廈門(mén)港為核心的海峽兩岸郵輪港口群和以三亞港為核心的東南亞郵輪港口群，如圖1所示。以此為契機(jī)，文章對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪港口的研究現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)述，希望能為未來(lái)的相關(guān)研究拋磚引玉。

一、文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析

筆者于2014年4月20日在中國(guó)知網(wǎng)CNKI、萬(wàn)方數(shù)字資源、維普期刊資源等三大中文文獻(xiàn)檢索工具中以“郵輪港口”、“郵輪碼頭”和“郵輪母港”作為主題、篇名或關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，共獲取相關(guān)文獻(xiàn)105篇（不含報(bào)紙）。其中，會(huì)議論文4 篇、期刊論文87篇、碩士論文12 篇、博士論文2 篇，本文選取具有代表性的23 篇文章進(jìn)行分析。值得一提的是，在這105 篇文章中有60 篇文章的標(biāo)題中含有“郵輪母港”，所占比例約為58%?？梢?jiàn)郵輪母港是研究的重點(diǎn)話(huà)題。發(fā)表時(shí)間從2005年至今均有分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)郵輪港口的研究呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

二、文獻(xiàn)內(nèi)容分析

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪港口的研究主要集中在以下六大方面：郵輪港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響；郵輪港口（母港）或郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力研究；郵輪港口規(guī)劃、選址研究；郵輪港口建設(shè)及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究；郵輪港口制度研究及投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；郵輪港口管理運(yùn)營(yíng)策略研究。

(一)郵輪港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響

欒航（2008）[4]對(duì)郵輪母港及掛靠港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)量進(jìn)行了研究，確定了母港及掛靠港對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)量的大小，計(jì)算出了兩者的比值。最后，運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論建立了基于BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其中發(fā)展最為成熟的美國(guó)郵輪母港同掛靠港的比值進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析了其今后走勢(shì)，為中國(guó)制定郵輪的發(fā)展規(guī)劃,提供相應(yīng)的參考意見(jiàn)。

楊茜（2012）[5]從開(kāi)發(fā)與發(fā)展現(xiàn)狀、旅游資源特點(diǎn)等角度對(duì)天津旅游業(yè)進(jìn)行了總結(jié)和評(píng)價(jià)，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查，初步研究了游客層面對(duì)天津郵輪旅游相關(guān)資源的市場(chǎng)需求情況。分析了郵輪母港對(duì)天津旅游裝備制造業(yè)、旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、海洋旅游業(yè)、旅游形象、打造國(guó)際旅游目的地五個(gè)方面的積極作用。

圖1 中國(guó)郵輪港口基本格局

(二)郵輪港口（母港）或郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力研究

于得全（2008）[6]指出，郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力研究不僅關(guān)系到中國(guó)的國(guó)計(jì)民生，也關(guān)系到郵輪母港本身的生存和發(fā)展。他從碼頭、資源、區(qū)位、交通等角度分析了大連郵輪母港的現(xiàn)狀以及國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。建立起了郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的AHP 模型指標(biāo)體系，對(duì)大連郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并針對(duì)大連建設(shè)郵輪母港存在的問(wèn)題提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略建議。

王曉紅（2012）[7]對(duì)大連港和天津港郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析和比較，通過(guò)建立大連港和天津港郵輪經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)兩大港口的郵輪經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了測(cè)量，并提出了相應(yīng)的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略。

陳紫華（2008）[8]利用比較優(yōu)勢(shì)理論和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論等，從郵輪旅游業(yè)的行業(yè)特征和競(jìng)爭(zhēng)特征出發(fā)，在參考國(guó)際郵輪組織和國(guó)際郵輪公司對(duì)港口城市發(fā)展郵輪旅游業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提出，港口城市郵輪旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，主要包括資源類(lèi)因素、管理類(lèi)因素、支持性因素和需求因素等四大類(lèi)，并構(gòu)建了港口城市郵輪旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的概念模型和定量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后應(yīng)用系統(tǒng)分析、主成分分析和定量與定性相結(jié)合等方法對(duì)中國(guó)8 個(gè)主要港口城市郵輪旅游業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了量化計(jì)算。

朱樂(lè)群（2010）[9]在分析中國(guó)郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，用因子分析方法建立了郵輪港口旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系涵蓋城市人均經(jīng)濟(jì)水平、港口所在城市旅游服務(wù)能力、郵輪港口發(fā)展能力、旅游資源等要素。利用該指標(biāo)體系對(duì)中國(guó)沿海15 個(gè)港口城市進(jìn)行定量評(píng)價(jià)和郵輪港口旅游競(jìng)爭(zhēng)力排名，最后對(duì)中國(guó)發(fā)展郵輪港口旅游提出了相關(guān)建議。

聶莉、董觀(guān)志（2010）[10]建立起了一個(gè)基于熵權(quán)-TOPSIS 法的城市郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，該評(píng)價(jià)體系涵蓋資源賦存、市場(chǎng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、環(huán)境保護(hù)、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿Φ? 大要素，并用該評(píng)價(jià)體系對(duì)國(guó)內(nèi)9 個(gè)港口城市的郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了實(shí)證分析。指出，為避免盲目競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的資源浪費(fèi)，應(yīng)考慮城市間郵輪旅游的競(jìng)合關(guān)系，注意準(zhǔn)確定位和錯(cuò)位發(fā)展。

蔡曉霞等（2010）[11]構(gòu)建起了涵蓋港口支持條件、旅游資源潛力、旅游市場(chǎng)潛力、旅游企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、城市經(jīng)濟(jì)支撐能力、交通運(yùn)輸保障能力等六個(gè)方面的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并以指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，用因子分析法對(duì)中國(guó)8 個(gè)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市進(jìn)行了定量的比較分析和郵輪產(chǎn)業(yè)潛力評(píng)價(jià)。

(三)郵輪港口規(guī)劃、選址研究

劉小培（2010）[12]從游客人數(shù)、市場(chǎng)地位、港口建設(shè)、政策環(huán)境等角度分析了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及中國(guó)建設(shè)郵輪母港的必要性與可行性。從自然條件、基礎(chǔ)設(shè)施與交通、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策傾向等維度出發(fā)選取了8 個(gè)備選港口城市，運(yùn)用層次分析法對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)后指出，中國(guó)最適宜作為郵輪母港來(lái)建設(shè)的有上海、天津、廈門(mén)和三亞，現(xiàn)階段大連、寧波、深圳、青島比較適合作為重要的干線(xiàn)掛靠港，發(fā)展郵輪母港的條件還不夠成熟。

王葳、張文玉（2008）[13]分析了郵輪母港的功能要素和郵輪港的運(yùn)營(yíng)模式，并以香港啟德郵輪港、洛杉磯世界郵輪中心、巴塞羅那D 號(hào)郵輪碼頭以及溫哥華郵輪碼頭為例對(duì)郵輪母港的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。最后，對(duì)國(guó)內(nèi)郵輪母港的建設(shè)規(guī)劃提出了建議。

謝凌峰（2012）[14]提出了影響郵輪旅游發(fā)展的主要因素，主要包括消費(fèi)群體、旅游資源、郵輪碼頭建設(shè)條件等，并結(jié)合廣東省郵輪碼頭的發(fā)展環(huán)境，指出廣東省郵輪碼頭的發(fā)展定位和總體發(fā)展格局，即形成國(guó)際郵輪母港、地區(qū)性母港和多點(diǎn)掛靠的分層次格局。

(四)郵輪港口建設(shè)及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

潘勤奮（2007）[15]通過(guò)分析郵輪經(jīng)濟(jì)的特征與作用，闡明了廈門(mén)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的重要性。通過(guò)分析廈門(mén)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、旅游資源的豐富度、母港基礎(chǔ)與配套、郵輪接待經(jīng)驗(yàn)后，提出了廈門(mén)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的對(duì)策建議。

殷穎智（2011）[16]認(rèn)為隨著性能化結(jié)構(gòu)抗火設(shè)計(jì)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)的抗火能力和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)防火保護(hù)措施可以通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)在真實(shí)火災(zāi)溫度場(chǎng)下的實(shí)際性能分析來(lái)確定。介紹了上海吳淞口國(guó)際郵輪碼頭的鋼結(jié)構(gòu)抗火設(shè)計(jì)，以證明性能化結(jié)構(gòu)抗火設(shè)計(jì)方法在實(shí)際應(yīng)用中的有效性。

謝崗（2011）[17]分析了國(guó)際郵輪接駁旅客的特點(diǎn)及對(duì)碼頭工藝布局的要求以及郵輪碼頭旅客登離郵輪的工藝方式，介紹了國(guó)內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)的兩種典型郵輪旅客登船橋的技術(shù)特點(diǎn)和郵輪碼頭平面工藝布局。

曾啟鴻等（2012）[18]指出擁有國(guó)際郵輪母港是發(fā)展郵輪旅游的關(guān)鍵和核心。在綜合研究國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究方法和評(píng)價(jià)方式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起了國(guó)際郵輪母港建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該體系涵蓋旅游發(fā)展條件、區(qū)位條件、軟硬件設(shè)施、郵輪產(chǎn)業(yè)環(huán)境等共計(jì)14 項(xiàng)小指標(biāo)。

(五)郵輪港口制度研究及投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

劉軍（2011）[19]較為全面地介紹了全球郵輪（旅游）母港的演進(jìn)發(fā)展與規(guī)制經(jīng)驗(yàn)，透視了中國(guó)郵輪(旅游)母港發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)制問(wèn)題。通過(guò)國(guó)際比較，提出了中國(guó)郵輪（旅游）母港在規(guī)劃統(tǒng)籌、經(jīng)濟(jì)規(guī)制、社會(huì)規(guī)制上的制度創(chuàng)新構(gòu)想。并且，以上海郵輪（旅游）母港為例，進(jìn)行了實(shí)證研究。

劉柏鶴（2013）[20]構(gòu)建了郵輪港口投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用云模型對(duì)中國(guó)郵輪母港的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，并對(duì)相關(guān)案例進(jìn)行分析。指出要合理選擇風(fēng)險(xiǎn)防控方法、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控制度、成立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)郵輪母港投資風(fēng)險(xiǎn)的防控。

(六)郵輪港口管理運(yùn)營(yíng)策略研究

趙金濤（2009）[21]從選址思路、規(guī)劃理念、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)營(yíng)思想等角度分析了歐洲郵輪碼頭的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。并指出中國(guó)沿海城市在發(fā)展郵輪碼頭的過(guò)程中要深刻認(rèn)知郵輪碼頭選址的重要條件，理清郵輪碼頭與郵輪航線(xiàn)之間的關(guān)系，注重郵輪碼頭設(shè)施的實(shí)用性和便捷性，適當(dāng)規(guī)劃郵輪碼頭商業(yè)設(shè)施規(guī)模，積極鼓勵(lì)郵輪公司參與碼頭的建設(shè)，并探討郵輪碼頭可行的清關(guān)模式。

張福保（2012）[22]以上海港國(guó)際客運(yùn)中心為例，從四個(gè)方面介紹科學(xué)管理的做法，即：堅(jiān)持安全、便捷、舒適的服務(wù)宗旨，推進(jìn)精細(xì)化管理和信息化管理，加強(qiáng)與口岸單位的協(xié)調(diào)配合，充分調(diào)動(dòng)全體職工的積極性等。

殷翔宇（2013）[23]以郵輪物資配送為主要研究對(duì)象，對(duì)比分析了邁阿密、釜山和上海等3 個(gè)典型國(guó)際郵輪母港郵輪物資配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，指出要把郵輪物資配送作為滿(mǎn)足郵輪母港全面發(fā)展需要，提升郵輪母港競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

趙俊杰、白靜（2012）[24]指出在世界郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，它的一些負(fù)面問(wèn)題（如環(huán)境）應(yīng)該引起政府和相關(guān)企業(yè)的重視。分析了郵輪碼頭產(chǎn)生的主要污染物及其產(chǎn)生的主要環(huán)境問(wèn)題。提出了有關(guān)水環(huán)境、固體廢物環(huán)境保護(hù)以及溢油事故防范等的具體措施。

陳正華（2010）[25]根據(jù)船舶引航操作的特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，以大型豪華郵輪的實(shí)際操作過(guò)程與經(jīng)驗(yàn)為例，介紹了這種船舶在黃浦江掉頭的特點(diǎn)與難度，并著重就其掉頭時(shí)應(yīng)考慮的因素、具體操作方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了論述。

汪軍（2011）[26]在分析現(xiàn)代郵輪母港平面布置、游客服務(wù)流程的基礎(chǔ)上，搭建起了現(xiàn)代郵輪母港應(yīng)急疏散系統(tǒng)構(gòu)架。對(duì)緊急事件下的游客行為與影響因素進(jìn)行了研究，從現(xiàn)代郵輪母港平面布置、疏散口、疏散通道、疏散標(biāo)志等視角出發(fā)提出了現(xiàn)代郵輪母港應(yīng)急疏散策略。

三、文獻(xiàn)評(píng)述與總結(jié)

從以上國(guó)內(nèi)郵輪港口的相關(guān)研究進(jìn)展不難發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的研究主要呈現(xiàn)出以下幾大特點(diǎn)：

(一)研究范圍逐步擴(kuò)大，但主要集中在理論探討的初步階段

隨著郵輪旅游的發(fā)展和國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者對(duì)其關(guān)注度的不斷提升，國(guó)內(nèi)對(duì)郵輪港口的研究范圍不斷擴(kuò)大。從選址規(guī)劃、制度建設(shè)、投資風(fēng)險(xiǎn)分析到郵輪港口的管理運(yùn)營(yíng)和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響，以及郵輪港口或港口城市之間的競(jìng)爭(zhēng)力比較等均有涉及。但就研究的層次階段而言，當(dāng)前的研究仍然停留在理論探討的初步階段，即站在宏觀(guān)的角度進(jìn)行論證或分析郵輪港口的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，很少能夠?yàn)猷]輪港口的日常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展提供直接、有效的合理化建議。

(二)研究方向難以擺脫傳統(tǒng)港航研究領(lǐng)域，郵輪港口的經(jīng)營(yíng)模式分析值得期待

無(wú)論是對(duì)港口選址、建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)分析的研究，還是分析郵輪港口對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，當(dāng)前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)郵輪港口的研究仍是集中在傳統(tǒng)的港航領(lǐng)域，研究的方向和視角有待進(jìn)一步深化和挖掘。在國(guó)內(nèi)郵輪港口遍地開(kāi)花的背景下，作為郵輪旅游的重要節(jié)點(diǎn)和郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，郵輪港口的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題勢(shì)必會(huì)被提上研究的日程表。然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪港口管理運(yùn)營(yíng)的研究較為缺乏，沒(méi)有形成系統(tǒng)理論。

(三)研究方法較為單一，實(shí)證研究方法應(yīng)用前景廣闊

當(dāng)前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)郵輪港口的研究方法較為單一。一般而言，要么是通過(guò)定性的研究方法來(lái)分析郵輪港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，研究郵輪港口運(yùn)營(yíng)的管理策略；或者是通過(guò)因子分析法、熵權(quán)-TOPSIS 法、元胞自動(dòng)機(jī)法等定量的方法來(lái)推導(dǎo)運(yùn)算結(jié)果。相比較而言，實(shí)證研究方法的應(yīng)用不夠廣泛。實(shí)證研究法是由面到點(diǎn)驗(yàn)證研究方法和研究成果的重要一環(huán)，也是旅游研究具有較強(qiáng)實(shí)踐性和運(yùn)用性的特征賦予的基本要求。隨著國(guó)內(nèi)郵輪港口的發(fā)展更加成熟和國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)注度的不斷提升，實(shí)證研究方法在郵輪港口的相關(guān)研究方面應(yīng)當(dāng)會(huì)有更好的應(yīng)用前景。

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