7月5日，珍珠港舉行的“環(huán)太平洋-2014”參演艦艇開放日活動，包括“里根”號航母等14個國家的36艘艦艇參加。筆者有幸也獲得參觀的機會。由于艦艇開放的數(shù)量很多，全部參觀是不太現(xiàn)實的，只能擇其重要和有特色的部分以饗讀者。

“里根”號航母——有槍走遍天下

“里根”號航母在6月26日抵達珍珠港，其碩大的外形立刻成為關(guān)注焦點。不要說珍珠港內(nèi)的各國軍人會注意到“里根”號航母，就連周圍的民眾開車經(jīng)過福特島大橋或者到“亞利桑那”紀(jì)念館、“密蘇里”戰(zhàn)列艦上去參觀，也會看到這個龐然大物?！袄锔碧柾２吹腍號碼頭，處于珍珠港最靠北側(cè)外部的位置，和美軍“佩特立烏”號兩棲攻擊艦停泊的K-9碼頭，中國海軍艦艇編隊?？康腒-7碼頭，都面向福特島方向。

“里根”號的開放時間從早上9點開始。當(dāng)筆者趕到入口的時候，隊伍已經(jīng)排了很長。等候參觀的人群中有夏威夷當(dāng)?shù)鼐用?，也有參加環(huán)太演習(xí)的各國官兵。筆者就見到好幾個身穿藍色數(shù)碼迷彩軍裝的中國海軍官兵。有意思的是，參觀的人中還不乏美國陸軍、海軍官兵，看來核動力航空母艦作為美國的核心作戰(zhàn)裝備，即便美軍自己人，也未必有機會一睹其風(fēng)采。而對于外軍和民眾來說，一次參觀的機會就更加難得。

在進入航母停泊的H號碼頭之前，美軍就開始進行嚴(yán)格的安檢，對于參觀者也提出了盡量不要帶包的要求。參觀者沿著專用步行線路進入碼頭，而車輛的進出口則被關(guān)閉，還豎起了3座阻攔裝置。為了避免擁擠，美軍對參觀人群進行了數(shù)量和流量控制，除了某些軍隊高級軍官和地方VIP人士之外，其他參觀者每200人左右為一組，分批進入碼頭參觀。盡管參觀過程允許拍照，但參觀者在碼頭拍攝仍是禁止的，筆者不時聽到引導(dǎo)參觀的美軍軍人嚷著“No Pic-ture Here！”（這里禁止照相）的警告。

其實參觀線路很簡單，就是從艦島前的2號升降機進入機庫，然后從位于左舷側(cè)斜角甲板尾部的4號升降機來到飛行主甲板，最后按照原路線返回。雖然這比不了高級軍官和VIP人士可以進入艦島以及CIC等更核心部位的特權(quán)，但對普通民眾來說仍是難得的旅行。

從2號升降機進入“里根”號航母，展現(xiàn)給參觀者的就是其碩大的機庫和兩面巨型旗幟：“里根”號的艦旗和美國的國旗。機庫總長度約208米，寬約32米，高約8米，可容納數(shù)十架各型作戰(zhàn)飛機。從面積上來看，“里根”號機庫面積超過6650平方米，接近于國際足聯(lián)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。機庫上方除了密布各種管道之外，還有一些掛籃裝置以容納飛機的副油箱，也是對空間的利用。另外在機庫內(nèi)部1號和2號升降機的中間位置，還有一座電動的隔離門，可能是起到消防隔離的作用。

美軍把第一批參觀者都集中到了4號升降機，然后通過升降機送到主甲板，上面的甲板有持槍的美國水兵進行警戒?？梢娒儡娂认胪ㄟ^艦艇開放來展示實力，也在安全上做足了功夫。從升降機到主甲板，筆者原以為是沒有什么亮點的，但當(dāng)升降機啟動上升的時候，卻給了筆者一個意外。

因為在三聲警報過后，升降機上升的速度超出了很多人的預(yù)料，絕對超過90%以上住宅電梯的速度，和很多超高層建筑的高速電梯相當(dāng)。而且由于升降機沒有高速電梯的緩慢加速功能，一上來速度就很快，讓很多參觀者發(fā)出一聲驚呼。也許這是美軍向參觀者開的一個玩笑。然而在參觀后，筆者從網(wǎng)上看到一段美軍“斯坦尼斯”號航母在2012年演習(xí)時使用升降機的視頻，升降機同時輸送一架E-2C預(yù)警機和1架S-70“海鷹”直升機，速度也很快。這表明美軍航母的升降機具有極高的運轉(zhuǎn)效率，可在更短時間內(nèi)把飛機轉(zhuǎn)移到飛行甲板。

飛行甲板參觀，是航母開放日的主菜。甲板上總共有30架左右不同類型的作戰(zhàn)飛機，其它的飛機已經(jīng)返回地面上海軍航空站基地?！袄锔碧柕娘w行甲板不是完全開放的，即甲板前部的彈射區(qū)禁止參觀者進入。這可能是美軍出于飛行安全的考慮，防止游客損壞彈射器或在甲板上遺留異物危及戰(zhàn)機起飛。

展示的機型包括F/A-18C/D“大黃蜂”戰(zhàn)斗機、S-60“黑鷹”直升機和E-2C“鷹眼”預(yù)警機。美軍的F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機都集中在前甲板，并沒開放參觀。即便是甲板上展示的作戰(zhàn)飛機，也都在座艙玻璃內(nèi)設(shè)置了銀色遮陽罩，既阻止了夏威夷陽光的炙烤，也防止座艙敏感部位被拍攝。

甲板上最醒目的，要算1架天藍色涂裝的F/A-18C“大黃蜂”。該機還涂有“Blue Blaster”的字樣，說明這是美海軍VFA-34攻擊戰(zhàn)斗機中隊的長機，隸屬于美海軍第2航母戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，機頭上還涂有飛行聯(lián)隊司令杰弗里·杰里科上校的名字，垂尾上則畫著VFA-34中隊特有的“抽煙骷髏”的標(biāo)志。機體下方副油箱被涂成黑色，上書“Have Gun……Will Travel”的字樣。這實際上是上世紀(jì)50年代美國一部著名的有關(guān)西部雇傭槍手的電視劇的名字。國內(nèi)有人翻譯成“槍戰(zhàn)英豪”。然而筆者以為，這段涂在艦載機上的英文，翻譯成“有槍走遍天下”更為貼切，更能體現(xiàn)美軍肆無忌憚干涉國際事務(wù)的霸主心態(tài)。

“變形折疊”有隱患

相比戰(zhàn)斗機，甲板上的兩架預(yù)警機來頭也不小?！袄锔碧柹系念A(yù)警機隸屬于VAW-113艦載預(yù)警機中隊，綽號“黑鷹”。VAW-113中隊是美國海軍第一個與F-14“雄貓”和F/A-18“大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機配合的E-2“鷹眼”預(yù)警機中隊。也就是說，VAW-113有著全美國海軍乃至全世界最豐富的艦載預(yù)警機使用經(jīng)驗。中國海軍“遼寧”艦和美國核動力航母相比，在艦載戰(zhàn)斗機上其實互有優(yōu)勢，真正的差距還是在艦載預(yù)警機上，美國海軍有豐富的經(jīng)驗。預(yù)警機已經(jīng)成為航母攻防作戰(zhàn)最重要的因素。如果未來中國的航母也能有艦載預(yù)警機，那么這支部隊的地位就堪比美國“黑鷹”中隊。

與艦載戰(zhàn)斗機和預(yù)警機中隊相比，“里根”號上的直升機中隊卻是一支非常年輕的隊伍。這支綽號“藍鷹”的HSM-78直升機中隊，在2012年3月剛剛成立，官兵人數(shù)280人，裝備有11架美國最新型MH-60R直升機，主要執(zhí)行反潛、反艦和一定的反水雷作戰(zhàn)任務(wù)，此外還要擔(dān)負(fù)一些海上搜救、運輸、傷員轉(zhuǎn)運、通信等職能。MH-60R直升機是SH-60B的改進型，改進了雷達、電子設(shè)備、控制與顯示系統(tǒng)、機載聲吶系統(tǒng)，于2002年開始服役。截至2013年，美國海軍裝備了166架MH-60R直升機。endprint

MH-60R相比以前型號，改進的地方在外表上很難看出來。但其類似變形金剛的折疊方式引人注意。筆者看到MH-60R可以折疊的部位包括主旋翼機身掛架、尾梁、尾部水平翼。MH-60R作為一架10噸級的中型直升機，折疊后的長寬高分別是12.5米、3.3米和4.1米，而和中國直-9艦載直升機類似的AS365N2“海豚”輕型直升機，折疊后的尺寸為11.63米、3.25米和4.06米。這就意味著美軍可以在類似直-9直升機的空間內(nèi)，使用性能遠更優(yōu)越的直升機，從而進一步節(jié)省艦艇寶貴的空間。

當(dāng)然這種超強的“變形折疊”性能，也帶來了技術(shù)的復(fù)雜性。主旋翼的自動折疊還好說，最大的難點在于尾梁的折疊。MH-60R的尾梁能向左方折疊至150°左右，從張開的折疊處可以看到圓形的對接鎖銷裝置、內(nèi)部電纜、絞盤和一些電氣控制系統(tǒng)。從安全性看，功能增加的越多，隱患就越多。相對于“海豚”直升機，MH-60R可折疊的部位更多，暴露在高鹽、高濕環(huán)境下的時間也就更多，這都會給維護保養(yǎng)帶來更多的壓力。

從主甲板返回機庫，參觀已近尾聲。一些美軍在機庫內(nèi)推銷一些艦帽、徽章等航母紀(jì)念品。說實話這些紀(jì)念品盡管制作很精美，但價格還是很昂貴的。普通的都在20美元以上，一些特別的達到30美元。一位來自中國的觀眾想跟一位黑人水兵侃侃價，但這位老兄也不含糊：這可是美國核動力航母的紀(jì)念品，你回到中國賣個一兩百美元也不成問題，我沒多要錢已經(jīng)很公道了。可見美國大兵在全球作戰(zhàn)之余，生意經(jīng)一點也不賴。

但更吸引筆者的，是機庫內(nèi)擺放的一臺航空發(fā)動機和一些機載彈藥。發(fā)動機是F-404-GE-400，現(xiàn)在美軍的“超級大黃蜂”使用的是更先進的F-414，可見美軍的展出有所保留。直觀感受是比珠海航展上出現(xiàn)的俄AL-31F發(fā)動機更為簡潔流暢。當(dāng)然筆者不是發(fā)動機專家，無法比較出美俄發(fā)動機的差別。展出的機載彈藥有GBU-16激光制導(dǎo)炸彈、MK80系列通用炸彈、GPS制導(dǎo)JDAM炸彈、CBU-99集束炸彈、ADM-141 TALD誘餌導(dǎo)彈、AGM-154防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈和CTAM-84K“魚叉”反艦導(dǎo)彈訓(xùn)練彈。

這里面較少見的就是ADM-141TALD誘餌彈。在海灣戰(zhàn)爭中，美軍就使用了這種空射戰(zhàn)術(shù)誘餌彈，一方面對伊拉克C³I系統(tǒng)的雷達實施欺騙式干擾，吸引敵防空火力，另一方面誘使伊軍防空雷達開機，為反輻射導(dǎo)彈提供情報。該彈尺寸較小，射程可達120千米，F(xiàn)/A-18可攜帶6枚。但是這次美軍展示的是較早型號的ADM-141，而不是裝備渦噴發(fā)動機和新導(dǎo)引頭的ADM-141C。

相對于航母的復(fù)雜程度，開放日的參觀連走馬觀花都談不上，最多就是蜻蜓點水。即便如此，“里根”號外面照樣排起了長長的隊伍。從另一角度來看，這么多人來參觀航母，參觀的路線越復(fù)雜，后面排隊等候的時間越長，也需要照顧其他人的利益。從整個行程來看，美方顯然對組織航母開放日參觀有著豐富的經(jīng)驗，一方面讓參觀者充分拍照留念，同時又嚴(yán)格限制參觀路線和區(qū)域，防止泄密和危及航空安全。此外，美方沿途的官兵表現(xiàn)也很張弛有度，拍照合影全沒問題，笑容滿面一臉的友好。但是問及敏感問題一概避而不談，碰到參觀者進入非參觀區(qū)域馬上趕來制止。筆者在機庫找到一名美軍軍官合影，對方馬上就欣然接受。后來筆者看照片一查才知道這人是“里根”號航母的副艦長布萊特·克洛澤伊爾中校。此人先飛直升機，然后又轉(zhuǎn)飛F/A-18戰(zhàn)斗機，估計沒有差池的話將來就要到哪艘航母上任艦長。

美軍航母開放參觀，也是自身實力的一種展示和潛移默化的“思想洗禮”。美國航母高大威猛的外形和先進的武器裝備，會對參觀者造成強烈的心理震撼，很容易打造“美軍不可戰(zhàn)勝”的形象光環(huán)。機庫里面巨幅的美國國旗，里根總統(tǒng)的雕像，也在傳遞著美國的價值觀。

美國海軍是世界上最強大的海軍，因此它樂于以一種開放的姿態(tài)來面對世界。中國海軍是當(dāng)今世界為數(shù)不多的快速發(fā)展的一支海上力量。因此，伴隨中國海軍裝備的大跨越，中國海軍的心態(tài)會發(fā)生必然的變化。強大是不受譴責(zé)的，反而是受人偏愛的。中國海軍走向世界，要通過最先進、最強大的艦艇向包括海外華人在內(nèi)的所有國家民眾，傳遞中國的形象和價值觀。在這方面，美國海軍就是我們最好的老師。

最后的“塔拉瓦”——“佩勒利烏”

在中國航母“遼寧”艦、綜合登陸艦“昆侖山”艦入列后，中國媒體，包括央視，都有中國研制兩棲攻擊艦的消息。但很長時間以來，都是“只聞樓梯響，不見人下來”。從外形上來看，采用直通甲板的兩棲攻擊艦，有時比一些輕型航母更像“航母”。那么這種艦艇的實際地位和作用，和航母又有什么區(qū)別？雖然中國的兩棲攻擊艦還沒露面，但美軍的一型兩棲攻擊艦卻快要走下歷史的舞臺，這就是我們今天參觀的對象——美國海軍“佩勒利烏”號兩棲攻擊艦。

停泊在珍珠港K-9碼頭的“佩勒利烏”號是美軍“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦的最后一艘。如果按照美軍的原計劃2015年將該艦退役的話，那么這次將是“佩勒利烏”號最后一次參加“環(huán)太平洋”演習(xí)，未來將被美國新的一艘“美國”級兩棲攻擊艦所代替。

一進K-9碼頭，所有的參觀者都會為“佩勒利烏”號小山一樣的外形所驚訝。該艦采用高干舷設(shè)計，從岸邊到甲板的高度就有6層樓高，如果要算上巨大的艦島，就要有10層樓高。這樣的高度，在整個珍珠港停泊的艦艇中，應(yīng)該首屈一指，連“里根”號航母也要稍遜一籌。

參觀者首先來到的是“佩勒利烏”號艉部三層甲板高的塢艙，長約80米，寬約24米。在艦艏方向停放著數(shù)十輛運輸和裝卸車輛。由于塢艙內(nèi)照明不足，再加上該艦長期服役，因此給人的感覺是頗為慘淡。筆者仔細(xì)觀看才發(fā)現(xiàn)，和中國海軍“昆侖山”艦毫無遮擋的大型塢艙相比，“佩勒利烏”號的塢艙后部實際上是中間隔開的。筆者左手方向停放著2輛軍用卡車，后面還有1艘LCAC氣墊登陸艇。一位黑人士官解釋說，艦艇調(diào)度室將船塢后部分成兩部分：一部分供進塢用，一部分供出塢用，兩者互不影響。當(dāng)壓載艙進水使艦艉下沉?xí)r，登陸艇可通過艉門下水或進塢。endprint

我們通過右側(cè)的向上坡道，就來到了“佩勒利烏”號的機庫。該機庫長約65米，寬30米，高約8.5米，可容納19架CH-53D“海上種馬”大型直升機或26架CH-46“海上騎士”中型直升機。根據(jù)需要，也可將其中部分直升機換載為AV-8B垂直/短距起降飛機，以加強空中支援能力和對地攻擊力。但筆者沒有看到AV-8B，只看到1個用廢棄的CH-53直升機改造的訓(xùn)練設(shè)施。根據(jù)引導(dǎo)員解釋，這是一個專供陸戰(zhàn)隊員機降訓(xùn)練的設(shè)施。表面上看，機庫里有很多雜物，飛機幾乎沒有，可能是因為該艦處于靠港休整期間，剩下的都停在了飛行甲板上供外界參觀。有資料說，在該艦艏部飛行甲板下面，設(shè)有面積為450平方米的進行適應(yīng)性訓(xùn)練的大艙室，艙室內(nèi)的溫度可由人工控制，可模擬登陸區(qū)的氣候條件。海軍陸戰(zhàn)隊員在登陸作戰(zhàn)前，通常都要在該艙室進行臨戰(zhàn)狀況訓(xùn)練。但是開放日參觀路線是在艦艇尾部，沒有到這個專門的訓(xùn)練艙室，頗為遺憾。

筆者以為從機庫到飛行甲板還能有像參觀航母的待遇，直接從艦載機升降梯到上層甲板。但是顯然美軍沒有這樣的準(zhǔn)備，因為升降梯上沒有任何的安全阻攔裝置。因此只有從機庫的向上坡道，才能到達主甲板。至少甲板上有兩種裝備是筆者非常感興趣的：一種是電影里的變形金剛——CH-53E“超級種馬”，而另外一種是現(xiàn)實中的變形金剛

MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機。

電影里的狂派變形金剛“沖浪板”變形后就是CH-53E“超級種馬”，但出場沒有多長時間就被擎天柱“秒殺”了?，F(xiàn)實中的“超級種馬”則是西方世界建造的最大的重型直升機，在世界上排名俄羅斯米-26和米-6重型直升機之后。其實在電影中還有一種CH-53系列的直升機，就是“暈?！弊冃蔚腃H-53“海上種馬”。筆者常常分不清CH-53E“超級種馬”和CH-53“海上種馬”的區(qū)別，美軍的講解員則給我解釋說，其實很容易，CH-53E主旋翼有7片槳葉，而CH-53只有6片，而且CH-53E還增加了一臺發(fā)動機，可以在機身左側(cè)上方2號發(fā)動機的上面看到它。

和MH-60“海鷹”這種中型直升機不同，CH-53E“超級種馬”除了主旋翼以外，可以折疊的部位幾乎沒有。但它重型直升機的身板，再加上旋翼折疊后“披頭散發(fā)”的外形，頗有一些金屬朋克的味道。從機身后部的艙門看去，兩側(cè)各有一排壁掛折疊椅，大概有30個。而美軍介紹如果在機身中部再加一排座椅，數(shù)量就能達到50人。作為一款服役超過了30年的老裝備，美國軍人對“超級種馬”的感情很深。陪同我們參觀的美軍引導(dǎo)員說，盡管現(xiàn)在有了更快更先進的“魚鷹”旋翼機，但是他們還是認(rèn)為“超級種馬”才是最快、最好的重型直升機。而且筆者后來看到機身上編號才發(fā)現(xiàn)，這支駕馭“超級種馬”的美軍是HMH-645重型直升機中隊。2003年4月美軍出動特種部隊執(zhí)行拯救女兵林奇的行動，就是這支部隊執(zhí)行的空中運輸任務(wù)。

但在筆者看來，CH-53E也不得不面臨“廉頗老矣”的境遇。且不說其略顯破舊的外機身，就看其滿布傳統(tǒng)儀表的駕駛艙，就能看出是上一個時代的產(chǎn)物。從1984年到2014年，CH-53E（包括同型的MH-53E）總共發(fā)生19次事故，特別是2000年后事故率明顯上升。其中MH-53E的事故率尤其嚴(yán)重，它的每10萬小時飛行A級事故率為5.96，是美軍其它直升機的2倍。美軍在CH-53E上硬塞進去一臺發(fā)動機，很可能也有問題。CH-53E的2號發(fā)動機特別容易起火，公開的事故就有16起以上，這很可能是由于2號發(fā)動機上新加的第3臺發(fā)動機造成的發(fā)動機過熱。

正是由于這種種問題，美軍正在研制更先進的CH-53K“王級種馬”重型直升機，采用了3臺更大馬力直升機、更先進的復(fù)合槳葉，并改進了座艙航電，載重量預(yù)計要達到CH-53E的兩倍。但CH-53K現(xiàn)在才開始地面測試，首飛要到2015年，至于裝備更不知道什么時候?？磥聿还蹸H-53E“尚能飯否”，它在美海軍重型運輸直升機領(lǐng)域仍是無法替代的。

相對于“超級種馬”，MV-22“魚鷹”則從研制開始就是“話題爭議人物”。盡管爭議不斷，但現(xiàn)在MV-22畢竟已經(jīng)入列，成為陸戰(zhàn)隊的制式裝備，而且美國空軍也在采購V-22“魚鷹”。對于中國軍事愛好者來說，V-22最大的特點在于綜合固定翼飛機的高速和直升機的垂直起降功能。但這一理念并不新，早在上世紀(jì)30年代就開始有人探索，60～70年代已經(jīng)有了初步的成品出現(xiàn)，例如加拿大的CL-84傾斜旋翼機。MV-22牛的地方不但在于將這一航空理念大大實用化，而且還要滿足上艦的苛刻要求。

當(dāng)時擺在“佩勒利烏”號兩棲攻擊艦甲板上的MV-22給筆者的感覺，就是現(xiàn)在人類造的變形金剛。為了滿足兩棲攻擊艦的升降機尺寸，MV-22的主翼要向后轉(zhuǎn)向90°與機身平行，主翼兩端的發(fā)動機保持水平，5米多長的槳葉，也要折成水平狀態(tài)以盡量降低機體高度。左發(fā)動機及其收起的槳葉正好在座艙前上方，右發(fā)動機及其收起的槳葉正好在雙垂尾之間。最令人驚異的，是整個這套機翼收藏和打開過程全部自動，需時90秒。在美軍這套系統(tǒng)稱為BFWS系統(tǒng)：即“旋翼折疊和主翼收納”系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的研制，是MV-22研制周期和經(jīng)費增長的重要原因之一。因為這種自動系統(tǒng)的研制不但增加了難度和系統(tǒng)復(fù)雜性，而且給機體增加了“死重”，變相影響MV-22的裝載性能。特別是MV-22的主翼中，本身就含有連接機翼兩端發(fā)動機的半軸，以及通過半軸來驅(qū)動兩側(cè)發(fā)動機的輔助動力裝置，把這些都融合在一個可以自動水平旋轉(zhuǎn)的主翼之中，確實是一個了不起的工程成就。從“塔拉瓦”看陸戰(zhàn)隊裝備體系

相比美國的“硫磺島”級直升機攻擊艦，“塔拉瓦”級攻擊艦的特點在于節(jié)約了經(jīng)費并提高作戰(zhàn)有效性。因為它比“硫磺島”級攻擊艦功能更加豐富，能綜合兩棲攻擊艦、船塢登陸艦和武裝貨船的性能，在一艘艦艇上就能完成登陸兵力的組合運輸和投送。

但問題就來了，正如剛才筆者所看到的LCAC氣墊登陸艇，不當(dāng)不正，正卡在塢艙的后部，“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦的致命缺陷在于和LCAC兼容性不佳而導(dǎo)致重裝備投送能力不足，這對陸戰(zhàn)隊兩棲作戰(zhàn)是致命傷。一般認(rèn)為“塔拉瓦”級攻擊艦可以攜帶1艘LCAC氣墊船，但由于其塢艙的分割式設(shè)計，只能卡在后方，而不能運輸重型裝備。因此這一弱項導(dǎo)致“塔拉瓦”級的采購量從原來的9艘縮減到5艘。而更新的“黃蜂”級兩棲攻擊艦取消了塢艙的分割式設(shè)計，可以裝載3艘LCAC氣墊登陸艇，獲得了更優(yōu)秀的重裝投送能力。和“塔拉瓦”級攻擊艦相比，“黃蜂”級在保證垂直運輸和打擊能力的同時，更強調(diào)塢艙的空間利用效率，因此其編號也改為LHD（D代表docking船塢）。

“佩勒利烏”號攻擊艦一路看過來，最后給筆者最大的感受就是美軍陸戰(zhàn)隊這一兵種真的“很特殊”。熟悉戰(zhàn)史的讀者都知道，陸戰(zhàn)隊這一兵種實際在英國、美國等傳統(tǒng)海上強國中有著悠久的歷史，承擔(dān)著由海到陸兩棲作戰(zhàn)的主要任務(wù)，甚至一度是殖民侵略的象征。隨著歷史的發(fā)展，在其它國家陸戰(zhàn)隊還從屬于海軍，規(guī)模較小的情況下，美軍陸戰(zhàn)隊卻已經(jīng)是獨立軍種，其兩棲作戰(zhàn)規(guī)模日益擴大復(fù)雜，對裝備的要求越來越苛刻。別的國家直升機航母就已經(jīng)是了不得的裝備，但美國陸戰(zhàn)隊的兩棲攻擊艦，卻已經(jīng)比一些輕型航母的攻擊力還要強大，而且還要承擔(dān)兩棲投送的功能。像“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦強調(diào)空中對地攻擊，兼顧兩棲投送，編號是LHA，“黃蜂”級強調(diào)塢艙使用LCAC進行重裝投送，兼顧垂直運輸和打擊能力，就把編號改成了LHD，至于最新的“美國”級兩棲攻擊艦，則干脆玩起了一級多型的概念，也就是前兩艘取消塢艙，加大了機庫和甲板下空間，以便更好地為飛機提供維護，等到第三艘再恢復(fù)塢艙設(shè)計，以實現(xiàn)更靈活的作戰(zhàn)應(yīng)用。

現(xiàn)代艦艇多采用模塊化設(shè)計，改動起來不困難。費勁的是像MV-22、F-35B等陸戰(zhàn)隊專用的航空裝備。美國海軍陸戰(zhàn)隊不但可依靠航母戰(zhàn)斗群掩護，而且本身也在追求各種垂直投送和空中作戰(zhàn)/攻擊裝備，這些裝備還要滿足苛刻的上艦操作要求。近年來美國的一些典型“爭議”裝備，如F-35、MV-22，都和陸戰(zhàn)隊有著直接關(guān)系。美軍陸戰(zhàn)隊對追求本軍種裝備自成體系的執(zhí)著或者“偏執(zhí)”，某種程度上已經(jīng)影響美軍整個裝備體系的建設(shè)。然而現(xiàn)在一些地區(qū)性強國依靠區(qū)域拒止戰(zhàn)略所開發(fā)的武器，很可能從根本上影響兩棲作戰(zhàn)的理念和樣式，同時對傷亡數(shù)字的敏感也讓很多政府對兩棲登陸心存猶豫。

美國陸戰(zhàn)隊的確是我們的一面鏡子。一方面其裝備先進、訓(xùn)練有素，但同時又警示我們，陸戰(zhàn)隊建設(shè)很特殊，對于其使命和任務(wù)，要有合理的長遠規(guī)劃，這樣才會正確指導(dǎo)陸戰(zhàn)隊兩棲作戰(zhàn)裝備的正常發(fā)展。endprint