白寶州 王克強 楊慶輝
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聚四氟乙烯材料零件車削加工方法探索
白寶州 王克強 楊慶輝
(中國工程物理研究院 四川綿陽 621900)
針對薄壁聚四氟乙烯零件的特征,研究了溫升變化、工藝參數(shù)對其加工變形的影響,摸索出一個較為穩(wěn)定的加工方法,保證了零件的尺寸精度及形狀精度,提高了生產(chǎn)效率,為該類零件以后的加工提供了參考。
聚四氟乙烯 車削 加工方法
聚四氟乙烯俗稱“塑料王”,是一種耐高溫、耐腐蝕的特種工程塑料,具有優(yōu)良的電絕緣性、耐老化性能,以及吸水性小、摩擦系數(shù)低、自身潤滑摩擦性能優(yōu)異等特點,幾乎能耐所有化學藥品的腐蝕,可在-180~250℃條件下長期使用,廣泛應用在化學化工和航空航天工業(yè)上。但由于強度低、剛性差、冷流性大、不能注射成型,需燒結(jié)成型。對于單件小批量這類零件的需求,一般需選用普通車床車削加工而成,材料毛坯一般選用外購成型的板材或棒材。
圖1 零件結(jié)構(gòu)圖
由于聚四氟乙烯材料的線膨脹系數(shù)為10×10-5(1/℃),且熱傳導性差,冷卻液難以充分將工件熱量帶走,連續(xù)加工存在一個較大的溫升趨勢,實際上工件溫度每升高10℃,工件熱膨脹將增大0.21mm,已超出零件公差要求,當工件達到這樣的膨脹量時,對車削工件端面將會產(chǎn)生更大影響。由于工件被夾持,因此向外膨脹受到限制,變形只有向內(nèi)凹或向外弧形鼓出,其數(shù)量最大可達到幾毫米,端面車削后將會出現(xiàn)一個中間變厚的趨勢。因此加工該材料零件,需嚴格控制溫升,控制溫度的措施除了外界冷卻外,主要是由切削參數(shù)決定。
零件加工難點主要是薄壁非金屬零件車削加工受溫度變化影響較大,加工該零件,需解決好以下幾點:(1)如何選擇適合的溫度環(huán)境進行加工;(2)如何選擇適合的刀具及切削參數(shù);(3)如何選擇合理的工藝路線及工裝。
后來在加工中采用了控制刀具、切削參數(shù)以及充分冷卻等降低溫升的措施,但仍不足以抵消切削過程自身發(fā)熱的變形影響,工件不能最低限度滿足車削要求。加工的工件檢測結(jié)果仍為:內(nèi)底面平面度,外底面平面度,與前述超差的數(shù)據(jù)相差不大,均為外凸超差,底板厚度仍不能滿足圖紙的要求;在控制內(nèi)徑尺寸的加工中已按上偏差要求,但加工后仍超差,原因主要還是由工件的圓度和錐度誤差引起工件尺寸的超差。工藝試驗驗證了工藝分析的變形趨勢。
工件到最后精車時,剛性太弱,即使很小的夾緊力,也會產(chǎn)生較大的夾持變形。要想避免這些因素的影響,還應減小裝夾變形,對熱變形進行釋放,減小環(huán)境溫度變化對加工尺寸的影響。
通過對變形原因的分析,須采用合理的工藝措施釋放變形,穩(wěn)定加工環(huán)境的溫度,在刀具上增大刀具的前角和后角,使刀尖更加鋒利,減少切削力。在切削參數(shù)上,減小吃刀深度,適當增大走刀量,減小一次走刀過程的發(fā)熱量,新制定的工藝路線為:粗車外圓→粗車內(nèi)型面→車工藝夾頭→精車內(nèi)型面→車另一端面→粗車內(nèi)型面→車成。新方案加工示意圖如圖2、圖3所示。
內(nèi)型面精車,采用夾持工藝夾頭,工件緊貼三爪卡盤,車削工件端面外圈時熱脹變形為自由狀態(tài),以降低對內(nèi)端面的影響,內(nèi)孔加工未受三爪直接夾持,裝夾變形大幅減小,加工時考慮熱脹影響,仍按上偏差尺寸控制,適當預留熱脹后回縮量。
圖2 內(nèi)型面加工示意圖
外圓及端面加工采用芯軸裝夾的型式,工件內(nèi)孔加工好后,按內(nèi)孔配制過盈芯軸,配合過盈量根據(jù)工藝試驗熱脹情況控制在0.1~0.15 mm之間,通過預變形抵消工件的熱脹變形,過盈裝配后,工件不需要夾緊,夾緊過盈芯軸即能加工,車削過程中,仍需控制溫升,使工件始終處于拉緊狀態(tài),同時拉緊狀態(tài)下避免工件端面的熱脹變形。加工時采用先加工端面,后加工外圓,外圓精車后出現(xiàn)熱脹變形,工件可輕松取下工裝。加工過程在恒溫20℃±2℃房間進行,避免環(huán)境溫度不一致引起尺寸的變化。
圖3 端面外圓加工示意圖
工件按以上加工工藝加工完畢,達到了理想的效果,內(nèi)徑尺寸普遍控制在Ф203.05~Ф203.13mm之間,底面平面度未超過0.15 mm。在非金屬材料聚四氟乙烯的加工中,通過優(yōu)化切削參數(shù)、控制溫升、采用過盈工裝預變形處理,可以大幅減小該材料車削加工中的熱變形影響。使該類零件的批量加工得到了質(zhì)量保證,同時該加工方法還有利于提高生產(chǎn)效率。
[1] 徐灝.機械設計手冊[M].北京:機械工業(yè)出版社,1991,9.
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