摘要：農(nóng)產(chǎn)品流通體系是現(xiàn)代流通業(yè)重要組成部分，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)增收的重要變量，農(nóng)產(chǎn)品物流水平直接影響農(nóng)產(chǎn)品流通中損耗，影響農(nóng)產(chǎn)品流通成本。分析了泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，借鑒國外農(nóng)產(chǎn)品流通及物流運作經(jīng)驗，可以提升泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流水平，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；流通體系；物流；配送；江蘇泰州

中圖分類號： F252.1文獻標志碼： A文章編號：1002-1302（2014）10-0413-02

收稿日期：2014-05-13

基金項目：江蘇省高校哲學社會科學基金（編號：2013SJB6300035）。

作者簡介：費漢華（1973—），男，江蘇泰州人，碩士，講師，研究方向為物流管理。E-mail：fhh979@sina.com。農(nóng)產(chǎn)品流通體系是現(xiàn)代流通業(yè)重要組成部分，是農(nóng)業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)，更是關(guān)系到人民群眾基本生活的大事[1-2]。作為農(nóng)產(chǎn)品流通體系中的農(nóng)產(chǎn)品物流，其健康發(fā)展可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“貨暢其流”“物盡其值”[3-4]。泰州市應(yīng)結(jié)合本地農(nóng)產(chǎn)品特征，結(jié)合先進的物流理念，積極探索現(xiàn)代流通體系下的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，促進農(nóng)產(chǎn)品供需對接，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗，有效實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值，提升泰州市農(nóng)產(chǎn)品流通效率，為實現(xiàn)泰州市農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供高效流通條件。

1泰州市農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀及存在的問題

1.1農(nóng)產(chǎn)品及其流通體系概況

2012年，泰州市糧食總產(chǎn)量323.77萬t，油料總產(chǎn)量1.63萬t，棉花總產(chǎn)量1.55萬t；豬牛羊禽肉產(chǎn)量25.63萬t，禽蛋總產(chǎn)量11.65萬t，牛奶總產(chǎn)量4.23萬t；水產(chǎn)品總產(chǎn)量35.91萬t；年末萬頭豬場15個，50萬只以上肉禽場8個，10萬只以上蛋禽場6個，千頭奶牛場1個，規(guī)模養(yǎng)殖加快發(fā)展。泰州市新增高效設(shè)施農(nóng)業(yè)1.33萬hm2、高效設(shè)施漁業(yè) 0.27萬hm2，高標準農(nóng)田0.79萬hm2，泰州農(nóng)產(chǎn)品資源豐富。

泰州市新建三大合作組織850家，農(nóng)業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品加工集中區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場“三大載體”建設(shè)步伐加快，全市各類農(nóng)業(yè)園區(qū)108個，農(nóng)產(chǎn)品集中加工區(qū)8個，各級農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場30多個，其中4家市場進入流通類省級農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)行列。

1.2農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及存在的問題

2012年，泰州市公路糧食貨運量331萬t，水運898萬t；農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品公路貨運量170萬t，水路貨運457萬t，泰州市農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，運輸需求較大。為支持現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)發(fā)展，江蘇省“十二五”規(guī)劃和泰州農(nóng)業(yè)“十二五”專項規(guī)劃明確指出，支持農(nóng)產(chǎn)品市場體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)、連鎖物流配送、促進農(nóng)產(chǎn)品高效流通。目前，泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流體系仍存在一些問題。

1.2.1農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后2012年，泰州市公路運輸總里程9 003.901 km，其中縣道1 588.684 km，鄉(xiāng)道 3 201.975 km，村道3 361.709 km，鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）通公路比重100%，村級比重100%。全市縣道、鄉(xiāng)道、村道平均里程0274 24、0.552 73、0.580 31 km/km2。農(nóng)產(chǎn)品資源豐富的興化市縣道、鄉(xiāng)道、村道里程僅為0.174 89、0.473 71、0.322 34 km/km2，農(nóng)村交通設(shè)施有待均衡發(fā)展。鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）公路現(xiàn)在基本達到黑色化，通村公路逐步做到白色化，村級公路等級低，寬度只有3 m左右，路面質(zhì)量不高。公路貨運主要以個體貨運業(yè)戶為主，占全體貨運業(yè)戶的86%，個體車輛占貨運總車輛的69%；公路貨運工具主要以普通車輛為主，廂式車、冷藏車及其他車輛僅占23%，農(nóng)產(chǎn)品運輸所需要的冷藏、保鮮車輛嚴重不足。從事冷藏和冷凍業(yè)務(wù)的第3方冷庫數(shù)量較少，全市僅有7家。農(nóng)產(chǎn)品物流園或兼有農(nóng)產(chǎn)品物流功能的園區(qū)主要有泰州市城北物流園、高港農(nóng)副產(chǎn)品物流園等，農(nóng)村物流站場、農(nóng)產(chǎn)品配送中心嚴重缺乏。

1.2.2農(nóng)產(chǎn)品組織化程度不高2013年，泰州市級及以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)271家，各級農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場30多個。市級以上批發(fā)市場主要有泰州蘇中農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)交易市場、興化永豐河蟹交易市場、江蘇安豐國蟹水產(chǎn)品市場、泰興市金泰農(nóng)貿(mào)市場有限公司、興化戴窯糧食市場、興化沙溝水產(chǎn)品市場、姜堰曹安市場等近10家，大型批發(fā)市場數(shù)量不多。泰州市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場大多數(shù)以傳統(tǒng)的現(xiàn)貨交易為主，電子商務(wù)、代理結(jié)算還不普遍，會員制、競價拍賣、遠期合約交易和期貨交易還處于萌芽狀態(tài)；盡管部分農(nóng)村出現(xiàn)養(yǎng)殖大戶、種植大戶、家庭農(nóng)場、專業(yè)合作社，但全市大多數(shù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要以家庭為單位進行，農(nóng)產(chǎn)品銷售主要有農(nóng)戶分散開展、經(jīng)紀人中介、直接送批發(fā)市場等方式，農(nóng)產(chǎn)品運銷比例中農(nóng)戶占 60%～70%，農(nóng)戶難以組織起完整的流通體系。泰州知名的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)主要有江蘇天利農(nóng)產(chǎn)品物流中心有限公司、泰州宏進農(nóng)副產(chǎn)品國際物流中心（在建）、雨潤農(nóng)副產(chǎn)品物流中心（在建）等幾家；農(nóng)村地區(qū)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)，主要以個體運輸戶為主，運輸戶主營業(yè)務(wù)是工業(yè)品運輸，難以形成提供復(fù)雜化或一體化物流經(jīng)營能力。

1.2.3農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺少 泰州市除興化外，制造業(yè)相對發(fā)達，人們“重物資生產(chǎn)，輕物資流通”思想根深蒂固，全社會沒有對農(nóng)產(chǎn)品流通引起足夠的重視，農(nóng)產(chǎn)品物流人才缺乏現(xiàn)象嚴重。全國開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)的院校不到5家，泰州市6所高等院校沒有1家開設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)，全市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)幾乎找不到1位科班出身的物流人才，現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)者平均學歷不足高中，他們很少有人接受過物流專業(yè)技能培訓，從業(yè)者普遍素質(zhì)不高。

1.2.4農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴重泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫運輸或自然物流為主，瓜果蔬菜采用倉柵卡車運輸，水產(chǎn)品以增氧漁車運輸為主，肉類物品以冷藏車運輸為主。農(nóng)產(chǎn)品初始加工、運輸保護、倉庫保管等物流作業(yè)仍然以傳統(tǒng)方式操作，運輸和保管損失嚴重；初級鮮活農(nóng)產(chǎn)品在流通中腐爛變質(zhì)現(xiàn)象嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別達到20%～30%、12%、15%，平均損耗高達27%以上，而發(fā)達國家只有5%左右。流通中的高損耗導致農(nóng)產(chǎn)品零售價和收購價差價較高，部分產(chǎn)品達5倍以上。

2發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品流通模式[5]

發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品流通模式演變歷經(jīng)4個階段：分別為自給自足、自產(chǎn)自銷、專業(yè)購銷、分工細化，目前處于第4個階段。由于各國社會體制、經(jīng)濟發(fā)展水平、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式等迥異，農(nóng)產(chǎn)品流通形成多種形式：一是通過批發(fā)市場集散和交易；二是經(jīng)過農(nóng)協(xié)、商社等組織直接轉(zhuǎn)移至零售終端和消費者；三是生產(chǎn)者直接和零售終端或消費者交易。近年來，盡管批發(fā)市場在農(nóng)產(chǎn)品流通體系中仍占有主導地位，但連鎖零售集團和大型超市異軍突起，加快了流通體系的變革。隨著競爭的加劇，更多農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營組織把降低成本放到物流系統(tǒng)的改造和優(yōu)化上，物流配送作為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通技術(shù)這一理念越來越受到企業(yè)家們重視。

2.1美國農(nóng)產(chǎn)品物流模式

高效農(nóng)業(yè)信息化系統(tǒng)為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)，美國有近300家提供農(nóng)業(yè)信息服務(wù)的商業(yè)系統(tǒng)，企業(yè)可以網(wǎng)上交易，農(nóng)民可以通過網(wǎng)絡(luò)了解市場狀況。美國約有60%以上的農(nóng)產(chǎn)品從超市到達消費者，農(nóng)產(chǎn)品物流的顯著特點是以超級市場為主體的物流配送模式。大宗農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭農(nóng)場為主體，以ADM、邦基、嘉吉、路易·達孚和安德森5大糧商為主的農(nóng)工商聯(lián)合體物流模式。美國農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系完備，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運輸、包裝、倉儲、銷售等作業(yè)都可以外包，物流業(yè)形成第3方物流服務(wù)商、專業(yè)運輸商、倉儲服務(wù)商、配送服務(wù)商等組織。

2.2荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流模式

荷蘭建立了垂直合作一體化的市場運行體系，農(nóng)產(chǎn)品運作專業(yè)化水平較高。新式的電子交換式信息和訂貨系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、種植主、批發(fā)商、零售商連接成一個系統(tǒng)，形成農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈；用戶可以訪問供應(yīng)鏈信息，農(nóng)產(chǎn)品信息透明、準確，便于及時改進農(nóng)產(chǎn)品物流計劃、調(diào)配。拍賣市場在荷蘭農(nóng)業(yè)一體化經(jīng)營中發(fā)揮非常重要的作用，與農(nóng)戶連接，拍賣成交后，市場內(nèi)部系統(tǒng)進行貨款的自動結(jié)算和農(nóng)產(chǎn)品配送。為了提高發(fā)貨速度和產(chǎn)品質(zhì)量，市場附近建立1個農(nóng)產(chǎn)品和食品中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站有保鮮中心、配送中心，中轉(zhuǎn)站實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送。

2.3日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式

日本建有近100個中央批發(fā)市場，批發(fā)市場由地方和中央財政撥款，經(jīng)批發(fā)市場流通的蔬菜占80%左右，果品約70%。日本農(nóng)協(xié)是遍及全國的民辦官助的農(nóng)民經(jīng)濟團體，農(nóng)協(xié)是農(nóng)民進入流通領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是批發(fā)市場中最主要的產(chǎn)地供應(yīng)商，在批發(fā)市場中的上貨量約占60%；農(nóng)協(xié)在全國建有多個生鮮食品集配中心，集配中心建有低溫庫、常溫庫、包裝和加工設(shè)施設(shè)備，集配中心可以直接向超級市場、生活協(xié)同組和小規(guī)模生鮮食品零售店提供產(chǎn)品。

3泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展落后因素分析

3.1流通體系

泰州市農(nóng)產(chǎn)品流通渠道包括5個環(huán)節(jié)：（1）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。主要包括個體農(nóng)戶、專業(yè)大戶、生產(chǎn)基地。（2）收購環(huán)節(jié)。包括農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀人、運銷商、購銷大戶、農(nóng)業(yè)合作組織、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。（3）批發(fā)環(huán)節(jié)。包括產(chǎn)地、集散地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場。（4）零售環(huán)節(jié)。包括城鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)市場、便利店、超市、直營店、網(wǎng)絡(luò)直營、早晚馬路集市。（5）消費環(huán)節(jié)。包括個人消費者、組織消費者。泰州市農(nóng)產(chǎn)品流通以批發(fā)市場為主渠道，以農(nóng)貿(mào)市場等零售終端為基礎(chǔ)，以連鎖超市、直營店、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代流通方式為先導，泰州市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場規(guī)模偏小，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，檔次不高，很多市場無法實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供求信息發(fā)布和預(yù)測分析、物流配送、質(zhì)量檢測、農(nóng)超對接。當?shù)貙I(yè)性第3方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公司數(shù)量較少，無法開展高效物流服務(wù)；農(nóng)戶、專業(yè)大戶又受制于規(guī)模和資金，無法配備物流設(shè)施設(shè)備來開展有效物流配送，農(nóng)產(chǎn)品流通效率較低。

3.2政企農(nóng)產(chǎn)品物流意識

在建設(shè)新農(nóng)村大形勢下，泰州全社會“重生產(chǎn)、輕流通”的現(xiàn)象仍然存在，農(nóng)產(chǎn)品物流沒有引起地方政府和企業(yè)重視。除國家層面制定的發(fā)展冷鏈物流相關(guān)法規(guī)外，泰州市還沒有出臺1部規(guī)范或促進農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策文件，如財稅和土地支持措施、市場規(guī)范管理等；不重視公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)支持，如對房屋、倉庫、場地等主體建設(shè)投入不夠；忽略農(nóng)村信息化建設(shè)，如農(nóng)產(chǎn)品交易信息平臺、物流公共信息平臺還不健全。泰州本土物流企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品物流只關(guān)注冷藏運輸，忽略整個冷鏈物流體系建設(shè)，無法做到生產(chǎn)清凈、預(yù)冷、冷藏運輸、冷庫保管、冷藏配送、冷柜出售農(nóng)產(chǎn)品物流體系全面發(fā)展。

4提升泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力對策

4.1發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化效應(yīng)

美國學者曾經(jīng)說過：“二十一世紀的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。通常所謂的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈包括生產(chǎn)資料供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、配送、零售等環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)有不同組織承擔。實施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化，需要各組織間信任、協(xié)調(diào)和合作，將產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后與市場之間進行有效聯(lián)結(jié)，達到供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、加工、銷售有機銜接。為有效實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，各環(huán)節(jié)組織之間建立起物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加強信息共享，達到資源共用；各環(huán)節(jié)組織還要加強現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用，尤其是加工、包裝、運輸技術(shù)。泰州市還要發(fā)揮農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和農(nóng)業(yè)合作社的核心作用，消除供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流的雜亂無序現(xiàn)象，提高整條供應(yīng)鏈物流效率。

4.2建立農(nóng)產(chǎn)品物流運作體系

美國、荷蘭、日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品物流體系之所以高

效，主要歸功于農(nóng)產(chǎn)品物流的有效組織。提升泰州市農(nóng)產(chǎn)品物流組織水平，必須加強物流體系構(gòu)建；首先政府需加大農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域改革，整合農(nóng)產(chǎn)品供、產(chǎn)、銷系統(tǒng)，杜絕各自為政；應(yīng)加強財政、金融、國稅、土地、規(guī)劃等職能部門協(xié)調(diào)合作，有針對性地制定支持農(nóng)產(chǎn)品流通和物流領(lǐng)域發(fā)展的政策和制度，如批發(fā)市場建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品信息平臺建設(shè)、冷庫建設(shè)、重點農(nóng)村公路等級提升等；加強招商引資、創(chuàng)新組織體制，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)村合作組織、第3方冷鏈物流企業(yè)健康發(fā)展，重視農(nóng)產(chǎn)品物流社會化；加強人才引進和培養(yǎng)力度，各級政府和企業(yè)不僅要多渠道引進高端物流人才，還要多方位培養(yǎng)人才。

4.3制定農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流配送策略

隨著農(nóng)產(chǎn)品“農(nóng)超對接”和電商發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品越來越多直接面對終端市場。為提升泰州農(nóng)產(chǎn)品物流效率，可以借鑒現(xiàn)代連鎖超市物流運作手段，采用多品種少批量配送策略。配送策略的實施需要以配送中心為核心，泰州市農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址必須充分考慮批發(fā)市場功能和位置，如水產(chǎn)品批發(fā)市場周邊應(yīng)建設(shè)保鮮或冷藏配送中心；配送中心還需要完善配送功能、規(guī)范作業(yè)流程，如入庫檢驗、理貨、儲存、分揀、流通加工、發(fā)貨等作業(yè)規(guī)范；加強配送中心管理水平，員工職責清晰，保證物流順暢。

2014年，泰州市正處于經(jīng)濟和社會轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)能否走在全省前列，最關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)產(chǎn)品流通體系升級。農(nóng)產(chǎn)品流通體系升級離不開農(nóng)產(chǎn)品物流效率提高，泰州市必須全局優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，理順農(nóng)產(chǎn)品物流體系，準確應(yīng)用現(xiàn)代物流配送策略，農(nóng)產(chǎn)品流通效率才會高效，全市農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級才能有所收獲。

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