從渴望主宰自身的命運，到渴望成為世界的主角，背腹受敵下，東風(fēng)風(fēng)神第二波周期新品兇猛襲來。

市場不相信眼淚，總會找到出路。

面對自主品牌的12連降，東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李春榮“不以為然”。

持續(xù)下滑的原因是什么？如何看待自主品牌生死存亡的嚴重性？如何判斷自主品牌的未來與前途？

他的解釋是：自主品牌乘用車今年前七個月的增長率是9.2%，而整個汽車行業(yè)的增長率是8.2%。所以說，自主品牌乘用車的發(fā)展速度實際上是高于行業(yè)增速的。中國自主品牌轎車發(fā)展也不過只有17年的歷史，與那些已經(jīng)擁有幾十年甚至是上百年歷史的跨國公司相比，能夠形成現(xiàn)在這種戰(zhàn)略相持的局面已經(jīng)不易。

隨著東風(fēng)入股PSA，今年5月，東風(fēng)乘用車公司迎來了新一輪的人事變動，原公司黨委書記兼副總經(jīng)理李春榮被正式任命為東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理。作為中國汽車行業(yè)為數(shù)不多的全方位車企老總（既抓過質(zhì)量管理也抓過市場營銷），李春榮將如何把手中的自主品牌做大做強？

除產(chǎn)品給力外，還要把市場做起來。眼下，李春榮正在制定一份既有產(chǎn)品競爭力、又有市場競爭力的方案。

戰(zhàn)略定力

有一次，李春榮走訪波音飛機公司，他問對方全球質(zhì)量總監(jiān)，中國什么時候能夠成為波音的競爭對手？回答是30年?50年。

為什么？原因有兩個：第一，你的質(zhì)量能不能跟得上來？第二，即使產(chǎn)品做得出來，成本能承受嗎？換句話說，你有沒有做好質(zhì)量經(jīng)營的戰(zhàn)略定力？

“坦率地講，我認為自己做得還不夠好，所以還要更加努力工作?！笨疾鞖w來后，李春榮敲定了公司未來發(fā)展的兩點基調(diào)：一是品牌向上，二是打造戰(zhàn)略車型。

他希望日后的東風(fēng)風(fēng)神主力車型是可以超越同級車平均水平之上的，比如剛剛上市的A30，至少要做到這個細分市場平均水平之上；接下來即將上市的AX7，目標是要做到同級車銷量前三。

實際上，自主品牌車企近年來銷量增長支撐主要來自旗下SUV產(chǎn)品，但東風(fēng)風(fēng)神在第二波周期產(chǎn)品推出之前只有轎車，是自主品牌車企中唯一沒有SUV的企業(yè)，且僅有的幾款轎車也都處于競爭最為激烈的細分市場。即使這樣，東風(fēng)風(fēng)神去年依然完成了銷量8萬輛，并繼續(xù)保持增長勢頭。

支撐東風(fēng)風(fēng)神銷量增速的究竟是產(chǎn)品還是營銷？“營銷固然重要，但是絕對不是決定性的因素。因為客戶越來越理性，最重要的應(yīng)該還是質(zhì)量與服務(wù)。”李春榮對《汽車觀察》如是說。

東風(fēng)乘用車公司成立已有七年時間，真正開始運營只有五年時間。在過去七年里，東風(fēng)風(fēng)神在形成自己全價值產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也形成了開發(fā)產(chǎn)品與開發(fā)市場的能力。

在質(zhì)量評比上，以風(fēng)神A60為例，雖然輸給了花冠、軒逸、悅動、朗動、?？怂?，但其余35個品牌都輸給了A60；在售后服務(wù)滿意度排名上，56家汽車公司中風(fēng)神排第16位；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，東風(fēng)乘用車公司與雷諾、日產(chǎn)等36家合資工廠對標，排名第15位。

至于做自主品牌到底有多難？李春榮有著自己的理解和感悟：

一方面，做合資品牌，是品牌造就人，你會因為品牌的關(guān)系，在業(yè)內(nèi)名聲大噪，因為市場份額永遠都會一路堅挺，產(chǎn)品銷量也會持續(xù)上漲；而做自主品牌，是人造就品牌，可想而知這有多難。

另一方面，但從內(nèi)心來講，做自主品牌找到了歸屬感，責(zé)任重大，使命光榮。因為合資企業(yè)中的產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、采購體系等，都以外資為主導(dǎo)，中方人員只是起到了“吆喝賣車”的作用。你會發(fā)現(xiàn)原來在合資企業(yè)中干的事情只有那么一點點，而到了自主品牌中才是真正的大舞臺，要求知識面更廣。

戰(zhàn)略產(chǎn)品

2014年8月29日，第17屆成都車展期間，東風(fēng)風(fēng)神A30與A60精英版聯(lián)袂上市，AX7為成都區(qū)域首發(fā)。

作為東風(fēng)風(fēng)神2014年產(chǎn)品布局的“排頭兵”，A30定位實尚精品家轎，官方建議市場指導(dǎo)價6.57萬元?8.57萬元，競品對標“新三樣”——新捷達、新桑塔納、新愛麗舍。

平臺的先進性，使得東風(fēng)風(fēng)神A30與合資品牌處于同一起跑線。源于東風(fēng)風(fēng)神全新DF1平臺的A30，搭載e-TECO發(fā)動機，百公里綜合工況油耗僅為5.9L，在同級車中油耗最低。

李春榮認為，A30的上市會為東風(fēng)乘用車公司的銷量爆發(fā)奠定基礎(chǔ)。屆時，東風(fēng)風(fēng)神會在A級車市場形成A30、S30、CROSS、A60布局，價格覆蓋5萬元?14萬元區(qū)間。

此外，A60精英版也是東風(fēng)風(fēng)神另一款重要車型，價格首次進入7萬元區(qū)間。李春榮希望A60精英版有望成為7萬元中級車品質(zhì)性價比之王，做到同品質(zhì)中價格最優(yōu)、同價格中品質(zhì)最好。

可以看出，東風(fēng)乘用車公司已完成了“5678”的市場布局：5萬元市場集中推S30，6萬元市場集中推A30，7萬元市場集中推A60，8萬元市場集中推L60，產(chǎn)品線趨于豐富。

今年是東風(fēng)汽車推進“大自主、大協(xié)同、大發(fā)展”戰(zhàn)略承前啟后的關(guān)鍵一年，隨著A30及AX7的推出，東風(fēng)風(fēng)神駛?cè)肟燔嚨?，全面加速對于產(chǎn)品、技術(shù)、營銷的戰(zhàn)略布局。

《汽車觀察》：政府對于自主品牌的支持力度，究竟能為其帶來多大的效果？

李春榮：雖說內(nèi)因是關(guān)鍵，但外因也是條件，二者并不矛盾。美國人可以有《購買美國產(chǎn)品法》，俄羅斯人也可以有《購買俄羅斯產(chǎn)品法》，為什么他們可以通過法律來保護本國的利益，而中國就要硬撐？所以我的回答是：當然、必須、以及應(yīng)該得到政府強有力地支持。在中國，影響國民消費心態(tài)的有三種人：一是明星，二是企業(yè)家，三是政府官員。明星和企業(yè)家不受政策控制，但是政府官員應(yīng)該起到表率作用。

《汽車觀察》：如何看待企業(yè)文化對公司發(fā)展的重要性？

李春榮：東風(fēng)風(fēng)神之所以能生存到現(xiàn)在，最重要的就是企業(yè)文化，一個企業(yè)要想取得真正的發(fā)展還是要靠文化，而文化背后最為核心的要素就是對于品質(zhì)的追求。七年前，成立東風(fēng)乘用車公司的時候，幾乎所有的高管都是從集團空降而來的，有來自東風(fēng)日產(chǎn)的，也有來自東風(fēng)悅達起亞的，還有來自東風(fēng)本田的，但如今，東風(fēng)乘用車公司已經(jīng)形成了自己的“風(fēng)神公約”文化，即始終把保護客戶利益放在第一位。

《汽車觀察》：東風(fēng)風(fēng)神在產(chǎn)品可靠性及持久性方面做了哪些提升工作？

李春榮：作為公司總經(jīng)理，我現(xiàn)在最主要的任務(wù)就是抓品質(zhì)，要把質(zhì)量管理放第一位。品質(zhì)和人品實際上是一樣的：一個人做一件好事并不難，難的是做一輩子做好事，最終形成好人品；而做出一個好產(chǎn)品并不難，難的是要持之以恒地做出好產(chǎn)品，最終形成好品質(zhì)。一般來說，把品質(zhì)做起來至少要花十年以上的時間。

《汽車觀察》：東風(fēng)風(fēng)神在渠道建設(shè)方面的進展情況如何？

李春榮：渠道不可能立竿見影就化腐朽為神奇。過去，由于我們產(chǎn)品線比較單薄，在渠道方面要走得太快的話也不太現(xiàn)實。目前，我們已簽約了358家4S店，其中有326家已正式開業(yè)。東風(fēng)風(fēng)神地區(qū)銷售情況按省級排名如下：第一名是湖北，占19%；第二名是山東，占10%；第三名是河南，占9%；第四名是河北，占8%。

《汽車觀察》：東風(fēng)風(fēng)神第二波周期產(chǎn)品首款車型為什么是A30而不是倍受關(guān)注的AX7？

李春榮：我們不在乎發(fā)展速度的快慢，而在乎每個“動作”是否正確，這點對于東風(fēng)風(fēng)神來說非常重要。咋看起來，A30好像只比AX7早兩個月上市，但事實上，A30的上市計劃要比AX7早七八個月，只是我們推遲了A30的上市時間，所以感覺這兩款車上市時間很接近。A30上市之所以推遲，是因為我們想更能滿足中國消費者的購買需求——時尚、科技、低油耗、大空間、高安全。提及安全，A30設(shè)計了60個安全配置，18個主動安全，42個被動安全。