郭洪乾

摘 要：山區(qū)內(nèi)河航道運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系當(dāng)中的一個(gè)重要部分，其對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的意義。而為了使山區(qū)內(nèi)河航道的綜合效益得到全面提高，就必須要對(duì)內(nèi)河道進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的整治?；诖?，本文就山區(qū)內(nèi)河航道整治工程的一些主要技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：山區(qū)內(nèi)河航道 整治工程 主要技術(shù) 分析

在我國(guó)很多山區(qū)河道中，因?yàn)榈匦翁厥狻⒌刭|(zhì)復(fù)雜，河流流經(jīng)過程流態(tài)相對(duì)較為混亂、流速高，這使得在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道工程整治過程中經(jīng)常遇見河流落差大、各類礁石多、河面較為狹窄等施工困難，面對(duì)此類施工中的眾多難點(diǎn)，在進(jìn)行施工過程中，工程施工隊(duì)伍必須要具備較為全面的施工技術(shù)素養(yǎng)，以切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。

1.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程基本特點(diǎn)及難點(diǎn)

山區(qū)內(nèi)河航道整治工程其實(shí)質(zhì)就是通過筑壩、筑堤、護(hù)岸、護(hù)灘等建設(shè)及炸礁、疏浚、填吹等工程措施以實(shí)現(xiàn)對(duì)水流流速、流量、水深、河道航寬及彎曲半徑等方面的有效控制和調(diào)整，最終滿足船舶順利通行及防洪抗災(zāi)等目的。而對(duì)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程來說，其基本特點(diǎn)和難點(diǎn)有：

（1）山區(qū)內(nèi)河航道因?yàn)榈匦?、地質(zhì)因素復(fù)雜，因此在進(jìn)行整治過程中，一定要區(qū)分淺灘、險(xiǎn)灘，根據(jù)具體成灘情況采取具體措施予以解決，并且在進(jìn)行河道整治過程中，要仔細(xì)聽取河道船舶駕駛?cè)藛T意見。

（2）山區(qū)河流往往水流湍急，因此在進(jìn)行河道整治過程中，對(duì)岸線平順、清槽、炸礁、疏浚等工程實(shí)施必須要慎重處理，確保施工安全。

（3）對(duì)于淺灘，如果是砂質(zhì)，必須要進(jìn)行拋石壩處理，另外，實(shí)踐證明，山區(qū)內(nèi)河航道整治必須要因地制宜，根據(jù)河流具體流動(dòng)規(guī)律，選取恰當(dāng)?shù)氖┕し桨浮?/p>

（4）在進(jìn)行內(nèi)河道整治過程，還需要積極的應(yīng)用一些新技術(shù)、新材料、新工藝，如重型格壩、丁順壩應(yīng)用、維護(hù)方便且成本低的塊石壩應(yīng)用等。

2.水底鉆孔爆破施工

2.1水底微差爆破

所謂微差爆破（也叫做微差控制爆破），其是通過爆破施工中使用一種毫秒延期雷管，爆破時(shí)，以毫秒級(jí)的時(shí)差按照順序?qū)Ω鱾€(gè)藥包做起爆，其是將總炸藥能量分成多個(gè)細(xì)小炸藥能量，通過科學(xué)計(jì)算，采用合適的裝藥方式及合理的爆炸順序和時(shí)間間隔，實(shí)現(xiàn)多面臨空條件，使得原有的齊發(fā)的爆破變?yōu)橐环N一長(zhǎng)串的小幅度爆破，并且各個(gè)小藥包之間產(chǎn)生的地震波相互影響，最終有效降低爆破地震效應(yīng)。另外微差爆破能夠有效減少爆破飛石、噪聲等的危害，并且不同批次之間的爆破相互影響使得爆破碎體相互搓揉及擠兌，進(jìn)而使爆破碎體更加細(xì)小均勻，使得工程施工功效大大提高。

2.2水底鉆孔爆破具體施工

水底鉆孔爆破施工是指針對(duì)河道底部的一些堅(jiān)硬巖石，通過預(yù)先探測(cè)巖石具體情況，然后通過科學(xué)的計(jì)算，在巖石上鉆孔，并在孔內(nèi)置入炸藥，通過水下引爆，巖石鉆孔及炸藥安裝要使用具體的組裝方式，通常以2-6排炸藥作為一組，通過串并聯(lián)做爆破。在使用這種方式清除河道底部堅(jiān)硬巖石過程中，因?yàn)檎ㄋ幤鸨^程中巨大沖擊波和地震波極有可能對(duì)周邊建筑物及河壩河堤造成影響，為了盡可能減小這種現(xiàn)象，通常需要安裝不同段別延期雷管，以完成微差爆破。因此針對(duì)復(fù)雜的水下環(huán)境爆破。首先必須要對(duì)爆破的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，在計(jì)算時(shí)，應(yīng)該對(duì)爆破的安全距離和用藥量的數(shù)學(xué)關(guān)系做嚴(yán)格規(guī)定，要求每個(gè)鉆孔用藥量均要精確，并綜合考慮周邊建筑物和爆破點(diǎn)距離之間的安全等級(jí)關(guān)系。

3.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工的一些主要技術(shù)分析

3.1勘測(cè)技術(shù)

在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工準(zhǔn)備中，勘測(cè)是其中的重點(diǎn)工作，當(dāng)前運(yùn)用最多的勘測(cè)技術(shù)主要是激光測(cè)距定位技術(shù)，該技術(shù)的使用可完成對(duì)內(nèi)河各處深度的自動(dòng)記錄、及測(cè)量的自動(dòng)控制、成圖及一些數(shù)據(jù)的自行處理，能夠較好的完成河道整治工程中的測(cè)量工作。

3.2船只穩(wěn)固技術(shù)

在大多數(shù)山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工過程中，均需要使用各類船只，如起重船、打樁船等，而這些船只在進(jìn)行作業(yè)中均需要相對(duì)固定，因?yàn)榇环€(wěn)固定位，是保證工程順利施工的一個(gè)重點(diǎn)。在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工過程中，工程船舶的定位通常有兩類，其一為系纜定位，這種定位又叫做岸纜定位，岸纜定位指的是通過鋼纜將船體和岸邊的一些固定物（通常主要包括一些巖石和樹樁，也可是岸邊挖設(shè)的“地牛”）相互連接。其二是支撐定位，這種定位又分為鋼樁定位與液壓支腿定位，液壓支腿定位其重心較低，操作也相對(duì)方便、簡(jiǎn)單，而鋼樁定位則往往用在一些大型施工船只上。在具體操作過程中，如果河道內(nèi)流態(tài)穩(wěn)定性差且流速大，也可將上述兩種定位方法結(jié)合起來使用，即首先在船首設(shè)置一根主纜，并在船的兩邊各設(shè)置兩根邊纜，在要求的通航的一側(cè)利用錨鏈進(jìn)行定位，以保證船只的順利通行，而在靠岸的一側(cè)則充分利用岸邊的固定巖石、樹樁等固定鋼纜，另外還可放下船體自帶的液壓支腿以支撐起整個(gè)船體，因?yàn)橐簤褐鹊淖饔?，可有效的減少水流對(duì)船體的沖擊影響，大大提高船體穩(wěn)定性，保證船舶穩(wěn)定施工。

3.3清障降糙技術(shù)

很多的山區(qū)河流堤岸較為光滑，加之河岸兩邊長(zhǎng)年累月的風(fēng)化，使得水流在通過時(shí)流速加快，這樣堤岸遭受水流的長(zhǎng)期沖刷，再加上水流中混雜的石塊等雜物的沖擊，必然使得河堤有被撕裂的風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致較為嚴(yán)重的危險(xiǎn)和災(zāi)害，因此，通過合適的設(shè)計(jì)以清障降糙，有效加大河流彎曲半徑，使得河流流速變緩。而使用清障降糙的實(shí)質(zhì)是通過提高洪水漫灘之后的糙率來實(shí)現(xiàn)清水回歸和降速沉沙，最終完成深槽高灘的一種較為理想的河勢(shì)。

3.4河道綜合整治技術(shù)

對(duì)于山區(qū)河流整治來說，通常包括以下兩方面：

（1）通過對(duì)河床運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究，并分析河流形態(tài)特征，其中主要包括河流的游蕩、蜿蜒、垂直和分漢等，還包括河流淺灘水期的規(guī)律變化等因素的分析，找出河流洪淤枯沖與淺灘消漲等因素的相互關(guān)系。最后通過以上河床運(yùn)動(dòng)規(guī)律研究分析，對(duì)河流建筑物進(jìn)行對(duì)應(yīng)整治，以保證山區(qū)內(nèi)河航道的通航。

（2）在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治過程中，針對(duì)不同的河床，所用的整治技術(shù)是不同的，如石質(zhì)河床可使用水力計(jì)算法和糙率計(jì)算法，針對(duì)較為復(fù)雜的水流可構(gòu)建對(duì)應(yīng)模型以完成河道整治的目的。

3.5高壩技術(shù)應(yīng)用分析

所謂高壩技術(shù)是指通過一些高壩建筑物，如船閘、升船機(jī)等。高壩通航技術(shù)的使用對(duì)內(nèi)河道的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：

①興建高壩建筑物，必然會(huì)導(dǎo)致一些回水變動(dòng)區(qū)的出現(xiàn)，這些回水變動(dòng)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期淤積的泥沙將會(huì)對(duì)河口水深、航道產(chǎn)生影響；

②高壩建筑物兩壩之間的水流和淤沙存在較大的不穩(wěn)定性；

③高壩建筑物區(qū)域內(nèi)外淤沙及上下航道口會(huì)對(duì)內(nèi)河道運(yùn)行造成一定的影響；

④因?yàn)榻ㄔO(shè)了高壩建筑物，在清水下泄時(shí)必然會(huì)對(duì)下游河床造成影響；

⑤水庫(kù)流量的一些調(diào)節(jié)和控制必然會(huì)對(duì)下游流態(tài)和水位造成影響。

4.山區(qū)內(nèi)河航道整治工程技術(shù)今后應(yīng)該考慮的一些問題

（1）山區(qū)內(nèi)河航道整治工程相關(guān)技術(shù)，雖然經(jīng)過很多年的探索，已經(jīng)具備了一些技術(shù)理論和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但是針對(duì)三維水流模擬技術(shù)、三維水流測(cè)驗(yàn)技術(shù)、淺灘演變預(yù)測(cè)及急灘水流阻力機(jī)理等技術(shù)的研究，仍待進(jìn)一步的深化。

（2）在進(jìn)行內(nèi)河道整治過程中，一些新材料、新技術(shù)僅僅是在一些大工程中使用，而在一些中小河流工程中仍未能使用，因此在這方面需要進(jìn)一步推廣使用。

（3）對(duì)于內(nèi)河道整治工程的相關(guān)設(shè)計(jì)、科研及技術(shù)等方面仍然需要進(jìn)一步模塊化和規(guī)范化。

總之，隨著大量的山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工，在山區(qū)內(nèi)河航道整治工程施工方面已經(jīng)積累了一整套的理論技術(shù)及大量的經(jīng)驗(yàn)，已具備了國(guó)際領(lǐng)先水平。另外，在進(jìn)行山區(qū)內(nèi)河航道整治過程中，需根據(jù)河道具體情況采取具體施工技術(shù)，以最終提高河道整治水平。

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