趙慧鵬

摘 要：接觸網是電氣化鐵路牽引網的重要組成部分，接觸網覆冰是一種嚴寒天氣時所產生的自然現(xiàn)象，與氣候有著密切關系。若接觸網大面積形成覆冰，直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此，探究接觸網覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害，然后探討其防冰方法。

關鍵詞：接觸網 覆冰機理 再線防冰

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0123-02

近幾年來，伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū)，例如：朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山，此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象，長時間導致列車無法運行、降低接觸網的可靠性及安全性、影響弓網的收流質量，使得接觸網在線防冰迫在眉睫。同時，如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視，引起廣泛關注。

1 接觸網覆冰機理及危害

通常情況，覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的，其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時，同時受到較大風速影響，使空氣中的液態(tài)水受冷，與接觸網相接觸，加上溫度低于0℃，極易使小水滴冷固，進而在接觸網上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看，接觸網覆冰是一種物理現(xiàn)象，一方面是流體力學的過程，主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象；另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此，高海拔山區(qū)接觸網覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等，其中危害最大的就是雨凇，通常由凍雨而形成，與接觸網表面有著極強附著力，并不易脫落，影響時間較長。覆冰造成危害：首先，影響列車正常通行。如：2008年春運期間，發(fā)生的雪災，導致多處地段發(fā)生接觸網覆冰現(xiàn)象，使大多數(shù)列車取消車次。其次，降低接觸網的安全性。由于在風的作用下，接觸網設備在承受覆冰自身荷載的同時，還承受風面積大導致的最大風荷載，極易增加導線張力，破壞支持裝置。此外，高海拔山區(qū)多風雪天氣，絕緣子表面容易出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，導致短路，引起閃路放電及接觸網跳閘現(xiàn)象，進而影響列車通行。最后，降低弓網的收流質量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網運行速度，若接觸網發(fā)生覆冰時，在工作張力不變的條件下，輸電線路的密度得到提高，從而減少了接觸線的波動傳播速度，影響弓網收流質量。

2 接觸網防冰方法

為了有效確保列車通行安全，使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營，眾多學者紛紛提出接觸網防冰方法，主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等，但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內燃機牽引電力機車弓不取流，其防冰效果較一般，不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述：

2.1 接觸電加熱防冰

接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱，進而融化覆冰。當前，主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載，連接線路末端，并逐段施加直流電源，采用較低的直流電壓提供短路電流，進而使導線加熱，融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率，并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大，需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接，并在另一端施以融冰電源，進而由較大的短路電流使導線加熱，使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單，且實施較方便，但會產生較大的無功功率，消耗大量電量，進而影響供電能力。

2.2 涂抹防凍劑

防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的，事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后，進而對接觸線涂抹大量防凍劑，預防接觸線結冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成，其中一個部件安裝在軌道車輛內部的固定框架上，而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間，將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內，當毛氈柜滾動時能夠將防凍劑涂抹在接觸線上，進而防止接觸網結冰。該方法使用較方便，且擁有較低的運行使用費用，具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是，若遇到較為嚴重的覆冰，其防冰效果不明顯。

2.3 在線防冰法

在線防冰法是一種基于SVG（Scalable Vector Graphics）接觸網的在線防冰方法，具有極強的應用前景。當前，大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術，因此，本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網在線防冰必須堅持以下幾條原則：首先，確保接觸網各個部分的電壓在允許范圍內；其次，采用在任意區(qū)間都不會結冰的電流；再次，防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經濟能力范圍內；最后，在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征，可實現(xiàn)在接觸網上產生較大電流，但不影響正常供電，其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線（DN）及以AT牽引供電系統(tǒng)。

2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

直供加回流線供電方式結構比較簡，這種供電方式由于在接觸網同高度的外側增設了一條回流線，回流線上的電流與接觸網上的電流方向相反，這樣大大減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理，接觸線進而構成閉合環(huán)路，調節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流，使接觸網的溫度保持在0℃以上，防止結冰，也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外，在確保供電電壓的條件下，就能對末端進行調節(jié)，確保線路上的電流控制在可取值范圍內，使防冰作用發(fā)揮到最大。

2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似，同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端，并分別記為SVG1、SVG2；SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用，使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜，因此，應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析，進而采取相應的方法。

3 結語

接觸網覆冰現(xiàn)象尤其常見，尤其是高寒、潮濕地區(qū)，對機車運行造成不便。當前，防冰方法主要由以上幾種，但沒有固定防冰措施，加上需要投入大量人力、物力，盡管取得一定成效，但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法，操作簡單，投資成本顯得較少，能夠有效提高防冰質量，確保鐵路供電線路的正常運行，具有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻

[1] 李群湛，郭蕾，舒澤亮，等.電氣化鐵路接觸網在線防冰技術研究[J].鐵道學報，2013，35（10）：46-51.

[2] 李崗，郭華.接觸網交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道，2012，23（6）：5-8.endprint

摘 要：接觸網是電氣化鐵路牽引網的重要組成部分，接觸網覆冰是一種嚴寒天氣時所產生的自然現(xiàn)象，與氣候有著密切關系。若接觸網大面積形成覆冰，直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此，探究接觸網覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害，然后探討其防冰方法。

關鍵詞：接觸網 覆冰機理 再線防冰

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0123-02

近幾年來，伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū)，例如：朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山，此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象，長時間導致列車無法運行、降低接觸網的可靠性及安全性、影響弓網的收流質量，使得接觸網在線防冰迫在眉睫。同時，如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視，引起廣泛關注。

1 接觸網覆冰機理及危害

通常情況，覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的，其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時，同時受到較大風速影響，使空氣中的液態(tài)水受冷，與接觸網相接觸，加上溫度低于0℃，極易使小水滴冷固，進而在接觸網上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看，接觸網覆冰是一種物理現(xiàn)象，一方面是流體力學的過程，主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象；另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此，高海拔山區(qū)接觸網覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等，其中危害最大的就是雨凇，通常由凍雨而形成，與接觸網表面有著極強附著力，并不易脫落，影響時間較長。覆冰造成危害：首先，影響列車正常通行。如：2008年春運期間，發(fā)生的雪災，導致多處地段發(fā)生接觸網覆冰現(xiàn)象，使大多數(shù)列車取消車次。其次，降低接觸網的安全性。由于在風的作用下，接觸網設備在承受覆冰自身荷載的同時，還承受風面積大導致的最大風荷載，極易增加導線張力，破壞支持裝置。此外，高海拔山區(qū)多風雪天氣，絕緣子表面容易出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，導致短路，引起閃路放電及接觸網跳閘現(xiàn)象，進而影響列車通行。最后，降低弓網的收流質量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網運行速度，若接觸網發(fā)生覆冰時，在工作張力不變的條件下，輸電線路的密度得到提高，從而減少了接觸線的波動傳播速度，影響弓網收流質量。

2 接觸網防冰方法

為了有效確保列車通行安全，使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營，眾多學者紛紛提出接觸網防冰方法，主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等，但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內燃機牽引電力機車弓不取流，其防冰效果較一般，不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述：

2.1 接觸電加熱防冰

接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱，進而融化覆冰。當前，主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載，連接線路末端，并逐段施加直流電源，采用較低的直流電壓提供短路電流，進而使導線加熱，融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率，并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大，需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接，并在另一端施以融冰電源，進而由較大的短路電流使導線加熱，使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單，且實施較方便，但會產生較大的無功功率，消耗大量電量，進而影響供電能力。

2.2 涂抹防凍劑

防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的，事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后，進而對接觸線涂抹大量防凍劑，預防接觸線結冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成，其中一個部件安裝在軌道車輛內部的固定框架上，而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間，將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內，當毛氈柜滾動時能夠將防凍劑涂抹在接觸線上，進而防止接觸網結冰。該方法使用較方便，且擁有較低的運行使用費用，具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是，若遇到較為嚴重的覆冰，其防冰效果不明顯。

2.3 在線防冰法

在線防冰法是一種基于SVG（Scalable Vector Graphics）接觸網的在線防冰方法，具有極強的應用前景。當前，大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術，因此，本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網在線防冰必須堅持以下幾條原則：首先，確保接觸網各個部分的電壓在允許范圍內；其次，采用在任意區(qū)間都不會結冰的電流；再次，防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經濟能力范圍內；最后，在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征，可實現(xiàn)在接觸網上產生較大電流，但不影響正常供電，其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線（DN）及以AT牽引供電系統(tǒng)。

2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

直供加回流線供電方式結構比較簡，這種供電方式由于在接觸網同高度的外側增設了一條回流線，回流線上的電流與接觸網上的電流方向相反，這樣大大減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理，接觸線進而構成閉合環(huán)路，調節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流，使接觸網的溫度保持在0℃以上，防止結冰，也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外，在確保供電電壓的條件下，就能對末端進行調節(jié)，確保線路上的電流控制在可取值范圍內，使防冰作用發(fā)揮到最大。

2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似，同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端，并分別記為SVG1、SVG2；SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用，使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜，因此，應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析，進而采取相應的方法。

3 結語

接觸網覆冰現(xiàn)象尤其常見，尤其是高寒、潮濕地區(qū)，對機車運行造成不便。當前，防冰方法主要由以上幾種，但沒有固定防冰措施，加上需要投入大量人力、物力，盡管取得一定成效，但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法，操作簡單，投資成本顯得較少，能夠有效提高防冰質量，確保鐵路供電線路的正常運行，具有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻

[1] 李群湛，郭蕾，舒澤亮，等.電氣化鐵路接觸網在線防冰技術研究[J].鐵道學報，2013，35（10）：46-51.

[2] 李崗，郭華.接觸網交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道，2012，23（6）：5-8.endprint

摘 要：接觸網是電氣化鐵路牽引網的重要組成部分，接觸網覆冰是一種嚴寒天氣時所產生的自然現(xiàn)象，與氣候有著密切關系。若接觸網大面積形成覆冰，直接影響電氣化鐵路的安全運行。因此，探究接觸網覆冰防冰方法具有重要意義。本文首先闡述接觸覆冰機理及危害，然后探討其防冰方法。

關鍵詞：接觸網 覆冰機理 再線防冰

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0123-02

近幾年來，伴隨著我國電氣化鐵路的不斷發(fā)展，一些較大規(guī)模的重載鐵路線路延伸到高海拔、低溫及高濕度地區(qū)，例如：朔黃鐵路跨越橫山、云中山、沿滹沱河峽谷穿越太行山，此類區(qū)域極易發(fā)生覆冰現(xiàn)象，長時間導致列車無法運行、降低接觸網的可靠性及安全性、影響弓網的收流質量，使得接觸網在線防冰迫在眉睫。同時，如何確保列車或貨運重載車在此區(qū)域運行的安全已受到各界人士重視，引起廣泛關注。

1 接觸網覆冰機理及危害

通常情況，覆冰狀態(tài)主要是由氣候條件造成的，其中溫度、空氣中液態(tài)水含量及風向、風速是重要因素。當空氣中有足夠的液態(tài)水時，同時受到較大風速影響，使空氣中的液態(tài)水受冷，與接觸網相接觸，加上溫度低于0℃，極易使小水滴冷固，進而在接觸網上形成一層厚厚的覆冰。從這一角度來看，接觸網覆冰是一種物理現(xiàn)象，一方面是流體力學的過程，主要是因為捕獲氣體中過度冷卻的水滴進而發(fā)生的現(xiàn)象；另一方面也是熱力學的過程。液態(tài)過冷卻水滴釋放熱量而固化的物理現(xiàn)象。其覆冰的厚度及密度與覆冰表面碰撞過程及熱平衡過程有較大關系。因此，高海拔山區(qū)接觸網覆冰在很大程度上由于冬季溫度低、晝夜溫差大且濕度大而導致的。

最為常見的覆冰類型有雨凇、濕雪、混合淞及粒狀霧凇等，其中危害最大的就是雨凇，通常由凍雨而形成，與接觸網表面有著極強附著力，并不易脫落，影響時間較長。覆冰造成危害：首先，影響列車正常通行。如：2008年春運期間，發(fā)生的雪災，導致多處地段發(fā)生接觸網覆冰現(xiàn)象，使大多數(shù)列車取消車次。其次，降低接觸網的安全性。由于在風的作用下，接觸網設備在承受覆冰自身荷載的同時，還承受風面積大導致的最大風荷載，極易增加導線張力，破壞支持裝置。此外，高海拔山區(qū)多風雪天氣，絕緣子表面容易出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，導致短路，引起閃路放電及接觸網跳閘現(xiàn)象，進而影響列車通行。最后，降低弓網的收流質量。接觸線波動傳播速度直接影響弓網運行速度，若接觸網發(fā)生覆冰時，在工作張力不變的條件下，輸電線路的密度得到提高，從而減少了接觸線的波動傳播速度，影響弓網收流質量。

2 接觸網防冰方法

為了有效確保列車通行安全，使電氣化鐵路得到安全穩(wěn)定運營，眾多學者紛紛提出接觸網防冰方法，主要有人工除冰、電力機車受電弓帶負荷運行除冰、接觸電加熱、涂抹防凍劑、在線防冰法等，但沒有哪一種防冰方法成為主流。電力機車受電弓帶負荷運行除冰是由內燃機牽引電力機車弓不取流，其防冰效果較一般，不提倡使用。下面主要對后幾種方法進行詳細闡述：

2.1 接觸電加熱防冰

接觸電加容防冰主要是利用電流的焦耳效應對導線進行加熱，進而融化覆冰。當前，主要分為直流融冰與交流融冰。其中直流融冰主要是將覆冰線路作為負載，連接線路末端，并逐段施加直流電源，采用較低的直流電壓提供短路電流，進而使導線加熱，融化覆冰。直流融冰需要增設融冰變壓器、斷路器及其整流器等。該融冰方法僅僅需要較小電源功率，并對電力系統(tǒng)的影響較小。唯一不足的是投資成本較大，需要資金支持。交流融冰是一種將融冰線路的一端線路與地連接，并在另一端施以融冰電源，進而由較大的短路電流使導線加熱，使之冰水融化。該交流融冰方法操作較簡單，且實施較方便，但會產生較大的無功功率，消耗大量電量，進而影響供電能力。

2.2 涂抹防凍劑

防凍劑技術最先是由德國發(fā)明的，事前根據(jù)天氣預報得知有凍雨天氣后，進而對接觸線涂抹大量防凍劑，預防接觸線結冰。涂抹防凍劑設備主要由兩個部件組成，其中一個部件安裝在軌道車輛內部的固定框架上，而另一部件安裝在附件的車頂受電弓。車輛在行駛期間，將設備中的防凍劑由壓縮空氣通過組合管道系統(tǒng)進而進入到中空毛氈柜內，當毛氈柜滾動時能夠將防凍劑涂抹在接觸線上，進而防止接觸網結冰。該方法使用較方便，且擁有較低的運行使用費用，具有較高的防冰效率。更為關鍵的是不受天窗的限制及中性段無電區(qū)的影響。需要注意的是，若遇到較為嚴重的覆冰，其防冰效果不明顯。

2.3 在線防冰法

在線防冰法是一種基于SVG（Scalable Vector Graphics）接觸網的在線防冰方法，具有極強的應用前景。當前，大多數(shù)地區(qū)還沒有應用該項技術，因此，本文對其進行重點研究。要想實現(xiàn)接觸網在線防冰必須堅持以下幾條原則：首先，確保接觸網各個部分的電壓在允許范圍內；其次，采用在任意區(qū)間都不會結冰的電流；再次，防冰電流應保證各個部分所消耗的電能應在經濟能力范圍內；最后，在進行防冰時不影響列車的正常通行。采用SVG在線防冰能夠吸收感性無功及其發(fā)出感性無功特征，可實現(xiàn)在接觸網上產生較大電流，但不影響正常供電，其在線融冰過程如下圖1所示。朔黃鐵路供電系統(tǒng)主要由直供牽引供電加回流線（DN）及以AT牽引供電系統(tǒng)。

2.3.1 DN供電系統(tǒng)的在線防冰

直供加回流線供電方式結構比較簡，這種供電方式由于在接觸網同高度的外側增設了一條回流線，回流線上的電流與接觸網上的電流方向相反，這樣大大減輕了接觸網對鄰近通信線路的干擾。根據(jù)牽引供電原理，接觸線進而構成閉合環(huán)路，調節(jié)其中一條線路進而確保線路電力超過臨界防冰電流，使接觸網的溫度保持在0℃以上，防止結冰，也能夠確保接觸線處于正常的供電狀態(tài)。此外，在確保供電電壓的條件下，就能對末端進行調節(jié)，確保線路上的電流控制在可取值范圍內，使防冰作用發(fā)揮到最大。

2.3.2 AT牽引供電的在線防冰

AT牽引供電的在線防冰跟直供牽引供電的在線防冰相似，同樣將靜止無功發(fā)生裝置安裝在牽引變電所兩相供電臂的首端及其末端，并分別記為SVG1、SVG2；SVG3、SVG4.其原理圖如下圖2所示。由于AT變壓器的作用，使得系統(tǒng)中電流分布較為復雜，因此，應根據(jù)實際情況進行對防冰電流分布進行分析，進而采取相應的方法。

3 結語

接觸網覆冰現(xiàn)象尤其常見，尤其是高寒、潮濕地區(qū)，對機車運行造成不便。當前，防冰方法主要由以上幾種，但沒有固定防冰措施，加上需要投入大量人力、物力，盡管取得一定成效，但防冰效率相對較低。本文提出一種SVG的在線防冰方法，操作簡單，投資成本顯得較少，能夠有效提高防冰質量，確保鐵路供電線路的正常運行，具有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻

[1] 李群湛，郭蕾，舒澤亮，等.電氣化鐵路接觸網在線防冰技術研究[J].鐵道學報，2013，35（10）：46-51.

[2] 李崗，郭華.接觸網交流在線防冰與離線融冰原理研究[J].電氣化鐵道，2012，23（6）：5-8.endprint