郭宇棟

摘要：地鐵接觸網(wǎng)是地鐵中電力輸送非常重要的一個系統(tǒng)，當前在對于地鐵的控制中，大多數(shù)的地鐵是通過電力對其進行控制，這就導(dǎo)致了在地鐵前進的時需要有一定的輸電系統(tǒng)進行電力的輸送，當前我國主要采用的方式是接觸網(wǎng)的方式，本文主要對接觸網(wǎng)進行探析，希望對相關(guān)從業(yè)者有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng)技術(shù)

地鐵接觸網(wǎng)是當前在地鐵供電中使用的一種常見技術(shù)手段，在當前的地鐵運行過程中，主要是對地鐵的接觸網(wǎng)以及連接部件等進行建設(shè)，最終才能夠讓接觸網(wǎng)玄關(guān)功能能夠?qū)㈦娏斔徒o電力機車，在這樣的情況下，電力接觸網(wǎng)的質(zhì)量好壞就是和接觸懸掛的裝置有關(guān)，在這個過程中，只要改善接觸網(wǎng)的彈性，就能夠有效促進取流質(zhì)量的發(fā)展，以此才能夠提升電力機車的速度，才能夠讓地鐵更好運行[1]。

一、?接觸網(wǎng)參數(shù)的概述

地鐵的接觸網(wǎng)承載主要是關(guān)于地鐵能夠運行的電力方面，因此在接觸網(wǎng)運行中，弓網(wǎng)耦合性直接關(guān)系到機車接受電能質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此在接觸網(wǎng)的設(shè)置過程中，需要優(yōu)先對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行檢測，并且能夠在接觸網(wǎng)元器件以及弓網(wǎng)耦合的過程中能夠?qū)ζ溥M行全方位偵測，這樣才能夠為供電系統(tǒng)提供質(zhì)量可參考的參數(shù)標準，讓接觸網(wǎng)多項運動能夠在檢測中進行，對電力在運行的過程中存在的種種參數(shù)進行計算。

在機車運行的過程中，由于機車的速度容量等都會發(fā)生一定的改變，因此在對接觸網(wǎng)參數(shù)進行檢測的時，需要對接觸網(wǎng)的參數(shù)進行具體明確，其中應(yīng)該明確的參數(shù)有：偏移量、高度差、水平差、斜率、磨損指標以及溫度和電壓等多個方面。

二、?接觸懸掛

（一）接觸網(wǎng)懸掛的彈性與提升

接觸懸掛是在接觸網(wǎng)中非常重要的一個部分，主要是為了能夠在短時間內(nèi)對地鐵的接觸質(zhì)量以及抬升等方面保持在一個限度之內(nèi)。這樣才能夠有效提升接觸網(wǎng)的質(zhì)量，提升電力機車的運行速度。

在這個過程中，由于接觸網(wǎng)懸掛裝置在設(shè)置的時有可能會限制在一定的范圍內(nèi)，這樣在中低速的運行中，就會導(dǎo)致接觸網(wǎng)以及機械云頂中會產(chǎn)生一定的垂直運動，這樣在電弓在運作的過程中就會與接觸壓力呈現(xiàn)出一個反比的狀態(tài)，最終導(dǎo)致了接觸網(wǎng)在彈性以均勻度方面存在一定的問題。

主要問題包括以下幾個方面。有單列車的速度在100km/h以下，這個時候接觸網(wǎng)的彈性回就回呈現(xiàn)出1.20mm/N，其中彈性度有50%，一旦列車速度在160km/h到100km/h的時候，接觸網(wǎng)彈性雖然還是在1.20nn/N，但是其彈性度已經(jīng)減低到30%，一旦列車速度再次提升到不高于200km/h的時，這個時候接觸網(wǎng)彈性就會成為1.10mm/N，彈性度也會降低到20%，而一旦列車的速度到達280km/h的時候，這個時候的彈性網(wǎng)彈性就會成為0.6mm/N，彈性度也會隨之減低，達到10%左右，最后則是地鐵的速度一旦超過280km/h，就會導(dǎo)致彈性網(wǎng)彈性下降到0.4mm/N左右，談信服也直接降低到8%以下，這樣對接觸網(wǎng)來說是非常不利的。

（二）接觸網(wǎng)界面與抗拉應(yīng)力

在受電弓高速運行的過程中，基礎(chǔ)網(wǎng)的成立索界面對接觸網(wǎng)的特性有著相對重要的作用，尤其是在高速運行的列成與接觸網(wǎng)之間有著較低且較為均勻的彈性時，接觸網(wǎng)承力索張力就有著非常大的要求，因此通過增強電力網(wǎng)的張力能夠有效增大截面的應(yīng)力，在這樣的情況下，接觸面的主極大面積受到操作以及中能夠的限制就能夠發(fā)揮其作用，在接觸線最大截面確定后，能夠有效促進安裝施工中的缺陷接觸，這樣就會加速上述位置的磨損，因此造成接觸網(wǎng)需要進行維護。

因此在抗拉應(yīng)力成為一個常數(shù)的時候，可以通過增加處出現(xiàn)以及承力索的截面，這樣就能夠讓彈性線性下降，并且在加大截面的導(dǎo)線產(chǎn)生較低的接觸壓力標準偏差時，能夠有效增大基礎(chǔ)線以及承力索的截面面積，這樣就能夠從動態(tài)等方面進行綜合考慮，從而得出是否能夠?qū)?jīng)濟開支等方面進行優(yōu)化，從而讓截面能夠更好運行。

三、?改善接觸懸掛彈性的方法

在當前對接觸懸掛彈性進改善中，主要是對絕緣其、定位點以及線岔等處的彈性進行處理這樣就能夠?qū)佑|懸掛在工作的中的主要符合點進行加固，自然能夠在接觸懸掛的工作中對其重點進行改善，從而讓其能夠更好進行工作，并且降低其損耗。在這個過程中，可以進一步將輕型零件以及接觸懸掛的重量進行減低，并且能夠在安裝的過程中使用彈性鏈形態(tài)的懸掛裝來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡單鏈行懸掛，這樣就能夠有效的提升接觸懸掛在使用過程中的彈性，并且采用高強度的接觸線也能夠在短時間內(nèi)輔助伸縮的張力讓繩索在接觸懸掛彈性增長中改善的一個重要的手段，但是當前這樣的手段在成本方面無法有效做到控制，因此在實現(xiàn)的方面有著較高的困難，因此在我國當前地鐵線路錯綜復(fù)雜，并且里程較長的情況下是不適用的。

四、?加大接觸線的張力

在接觸線與線索經(jīng)過磨損后，雙方之間的張力就會因為磨損而產(chǎn)生一定的老化，從而導(dǎo)致了張力有著較大的弱化，在這樣的過程中，一旦想要增加接觸網(wǎng)的張力，就需要對接觸懸掛的彈性進行改善，這樣在接觸網(wǎng)彈性中，只要涉及張力能夠增加50%，那么可接觸網(wǎng)的彈性就會隨著這樣的變化而變化，一直減小33%，因此在設(shè)計時，改善接觸網(wǎng)彈性是能夠有效增強接觸網(wǎng)的張力的。其次就是財通彈性吊弦的接觸網(wǎng)懸掛，在這個過程中，主要就是在定位點上產(chǎn)生一定的硬點，這樣就能夠讓接觸網(wǎng)在使用的過程中，產(chǎn)生彈性不均勻的情況，在高鐵的形式過程中，一旦鐵路接觸網(wǎng)追求的目標低于一定的程度，就會導(dǎo)致在懸掛的使用中存在一定的問題，并且隨著國內(nèi)外的研究不斷深入，一旦在支柱處的彈性高于90%的時，就會導(dǎo)致整個彈性吊弦的鏈性懸掛出現(xiàn)問題，組織保證整個跨距內(nèi)的彈性保持均勻。

五、結(jié)束語

我國的地鐵行業(yè)正在飛速的發(fā)展，一方面，得益于我國的經(jīng)濟以及技術(shù)的發(fā)展，在這樣的情況下，我國有著更加充分的技術(shù)以及條件對地鐵的建設(shè)進行全面鋪設(shè)，另一方面，就是我國當前的經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致了城市化進程加快，在這樣的情況下，接觸網(wǎng)技術(shù)在當前的地鐵中有著非常重要的地位，只有將其技術(shù)進行足夠的改善，這樣才能夠有效促進我國地鐵行業(yè)的發(fā)展，才能夠讓我國城市居民的生活水平有效提高，并且通過對接觸網(wǎng)技術(shù)的研究以及開發(fā)，能夠有效降低我國當前在接觸網(wǎng)上的經(jīng)濟支出，對我國的工業(yè)以及生活來說都是非常重要的。

參考文獻：

[1]張建軍.地鐵接觸網(wǎng)的常見故障及應(yīng)對策略[J].價值工程，2018，37（32）：236-237.

[2]賴文燁.地鐵接觸網(wǎng)檢測技術(shù)及發(fā)展應(yīng)用分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（08）：21-24.

（作者單位：西安市軌道交通集團有限公司運營分公司）