喬 琳

(太原公路分局勘測設(shè)計所，山西太原 030012)

1 填方路基的用料分析

對于填土路基的用料來說，我們必須保證土質(zhì)具有合格的壓實度并且能夠形成穩(wěn)定的填方材料，所有用于路基的各類土體在施工之前，都應(yīng)先進行控制實驗，實驗項目有顆粒分析、塑限、液限、含水量、有機質(zhì)含量以及易溶巖含量等，項目的監(jiān)理工程師應(yīng)對實驗的結(jié)果進行詳細的跟蹤和評價，一般情況下，有四種填料是不能作為路基的填料而使用的，它們分別為:

1)有機質(zhì)含量超過了4%的填料;

2)淤泥、泥炭和沼澤土;

3)含有樹根和易腐朽物質(zhì)的填料;

4)塑性指數(shù)大于25%并且液限大于50%的材料。

對于那些含水量較大的材料，要想在路基的施工中使用它們，就應(yīng)先將其晾干，保證其含水量是符合要求的，而在工期進度有嚴(yán)格要求的情況下，工程師也應(yīng)靈活的選擇路基填料，表1為控制實驗列表。

表1 對各類土體所進行的控制實驗項目列表

在對各類土質(zhì)實驗完成并確認(rèn)合格后，在施工的準(zhǔn)備階段，施工單位還應(yīng)在實驗路段對其進行壓實度的實驗，在工程師決定了實驗路段后，施工單位應(yīng)先將其表面清理干凈，并且根據(jù)相應(yīng)的填筑要求進行翻松、整平和壓實等作業(yè)，采用符合要求的設(shè)備和材料進行實驗，采用最為科學(xué)合理的壓實方法，確保各類壓實設(shè)備具有良好的工作性能，選擇合理的壓實厚度，同時保證各類壓實設(shè)備和各工序能夠有效的組合，從而得到最為理想的壓實度。實驗成功的路段就是路基施工的一部分，而如果實驗段的實驗不成功，那么就應(yīng)將土體清除干凈并重新進行實驗，直到成功為止。在實驗的過程中，應(yīng)有相應(yīng)的人員將所采用的設(shè)備類型和工序以及每一層的壓實厚度準(zhǔn)確的記錄下來，這些數(shù)據(jù)都可以作為日后施工現(xiàn)場控制工作的依據(jù)，在施工現(xiàn)場，應(yīng)對每一種材料都進行現(xiàn)場試驗，監(jiān)理工程師則應(yīng)對試驗數(shù)據(jù)進行審核批準(zhǔn)，之后施工單位以此作為依據(jù)進行施工的控制工作。

2 填土路基的施工監(jiān)理要點

2.1 填前地表的處理

在公路路基工程的施工范圍內(nèi)，在其施工的準(zhǔn)備階段對地表應(yīng)采取以下幾個處理措施:

1)將性能不符合路基填料要求的腐殖土清除干凈;

2)如果原來地表的橫坡較大，那么為充分的保證路基填土的穩(wěn)定性，我們應(yīng)將其做成臺階式;

3)將路基施工范圍內(nèi)的樹根全部挖除，同時將地下附屬物和障礙物清除干凈;

4)對于魚塘、水池以及軟土地段等特殊位置處，應(yīng)采取特殊的處理措施。

2.2 壓實要求

1)在填土路基的施工過程中，如果工程師認(rèn)為施工設(shè)備以及其組合與壓實的要求是不能相適應(yīng)的，那么就應(yīng)及時的更換設(shè)備，而此時施工單位也應(yīng)無條件的調(diào)整和更換施工設(shè)備;

2)施工中應(yīng)采用合理的攤鋪設(shè)備，在碾壓每一層之前，其厚度都具有較好的一致性和均勻性，從而保證每一層都具備較好的壓實度。進行壓實作業(yè)時，為保證其均勻和一致，壓實人員應(yīng)不斷的進行整平，如果出現(xiàn)了壓實不均勻的問題，那么有可能是由于操作人員和施工設(shè)備水平欠佳等原因而導(dǎo)致的，此時應(yīng)建議施工單位更換操作人員并且改善施工設(shè)備的性能;

3)進行壓實作業(yè)的過程中，為保證壓實工作的順利進行，應(yīng)確保壓實材料的含水量是在壓實試驗的界限范圍內(nèi)的，同時應(yīng)實時的測定施工土質(zhì)的含水量。

2.3 有效的控制壓實度

在填土路基的施工過程中，對于每一層填土都應(yīng)進行相應(yīng)的壓實控制試驗，在路線的縱向每隔200 m應(yīng)取樣一次，共取樣4次，監(jiān)理平行試驗應(yīng)多于20%。為了充分的保證壓實的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)隨時進行取樣試驗，應(yīng)遵照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的要求來規(guī)定填土路基的壓實度，在檢驗路基的壓實度時，我們通常采用灌砂法或是核子密度儀法，通常在標(biāo)定路基的壓實度時應(yīng)先采用核子密度儀法，之后再用灌砂法來檢測核子密度儀的準(zhǔn)確程度。在路基的施工過程中，有些路段是很容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的，因此，應(yīng)進一步的提高監(jiān)理平行實驗。

2.4 實行嚴(yán)格的轉(zhuǎn)序制度

通常情況下，路基的整個施工工作都是由多道工序組成的，在完成了一道工序后，施工單位應(yīng)先進行自檢，當(dāng)自檢確認(rèn)合格后，相關(guān)人員應(yīng)填寫質(zhì)量檢驗報告單并通知監(jiān)理工程師進行復(fù)檢。監(jiān)理工程師在收到報告后應(yīng)立即組織相關(guān)人員到施工現(xiàn)場進行抽檢，確認(rèn)合格后，才可以批準(zhǔn)轉(zhuǎn)序，如果抽檢不合格，則應(yīng)限令施工單位進行整改，直到整改合格后才可批準(zhǔn)轉(zhuǎn)序。在公路路基的施工過程中，通常工期進度都是有明確的要求的，所以就經(jīng)常會出現(xiàn)在施工單位未進行自檢或是監(jiān)理單位未進行抽檢的情況下，施工單位就已經(jīng)開始了下一道工序的施工作業(yè)，而要想避免此類問題的發(fā)生，監(jiān)理工程師應(yīng)時刻的注意項目的施工情況，全過程旁站，發(fā)現(xiàn)此問題時應(yīng)限令施工單位進行返工，從而保證每一道工序的施工都是在可控的狀態(tài)下的。

2.5 臺后、涵側(cè)等特殊路段的質(zhì)量控制

通常情況下，導(dǎo)致橋頭跳車情況出現(xiàn)的原因就是臺后和涵側(cè)填土的質(zhì)量問題，所以，施工中應(yīng)嚴(yán)格的控制臺后和涵側(cè)的填料。應(yīng)選擇符合設(shè)計文件要求并且具有較好水穩(wěn)定性的填料，如砂礫等，同時可適當(dāng)?shù)奶岣咂鋲簩嵍葮?biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確的控制分層壓實的厚度，充分的保證分層表面的平整性，而路拱也應(yīng)具備較好的排水性能。對于那些采用壓路機壓不到的邊角地方，可采用小型的設(shè)備進行壓實作業(yè)，同時還應(yīng)進行人工的夯實，從而保證其壓實度。對擋墻、圍墻以及錐坡后的填筑作業(yè)，應(yīng)在其完工后進行，同時其與臺后的填筑作業(yè)應(yīng)是同步進行的;對柱式和勒板式的橋臺，在施工蓋梁之前，應(yīng)先進行分層填土壓實的作業(yè)。在對上述的作業(yè)進行抽檢時，應(yīng)保證其頻率為100%，如果未達到此要求，應(yīng)要求施工單位進行返工，直到合格為止。

3 結(jié)語

通過以上的論述，我們對填方路基的用料分析以及填土路基的施工監(jiān)理要點兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。公路路基工程的施工工作是一項復(fù)雜并且龐大的系統(tǒng)工程，而對于那些填土路基來說，在其施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各類質(zhì)量缺陷，而這也是導(dǎo)致橋頭跳車、開裂、路基沉陷以及路基翻漿等質(zhì)量事故出現(xiàn)的主要原因，因此，監(jiān)理人員應(yīng)做好上述監(jiān)理要點的監(jiān)理工作，確保各項性能指標(biāo)都是符合相應(yīng)的質(zhì)量要求的，施工中各單位和各部門應(yīng)齊心協(xié)力共同做好填土路基的施工工作，從而保證填土路基的施工質(zhì)量。

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