羅富強(qiáng)

摘 要：我國的道路橋梁隧道工程隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)入到了一個新的發(fā)展階段，隧道施工的公里數(shù)日趨變長，地貌特征也更加特別，這就對道路橋梁隧道施工提出了新的要求。本文針對某工程的情況進(jìn)行分析，對其施工特點(diǎn)及技術(shù)進(jìn)行評價分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 隧道 施工技術(shù)

中圖分類號：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0048-01

隧道工程具有很高的隱蔽性，因此工人就會在有限的空間內(nèi)進(jìn)行高風(fēng)險、高難度的作業(yè)，其中決定工程成敗的決定性因素之一就是項目的單體工程。在整個施工過程中，要對施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因為施工的地點(diǎn)地質(zhì)十分復(fù)雜，極易發(fā)生事故，要將工人的生命安全作為作業(yè)的首要條件。

1 道路橋梁隧道工程概述

本文研究的是處于低山河谷地貌的道路橋梁隧道，隧道的頂部呈現(xiàn)出10°～30°的自然坡度，有明顯的地表植物。本隧道的右側(cè)與另一隧道相鄰，并且在出口處與其存在著較小的間距。隧道全長約730 m，其中一部分為淺埋段，在2006年在進(jìn)行施工，工作人員發(fā)現(xiàn)其中一部分隧道頂部曾出現(xiàn)了滑坡變形的情況，為了發(fā)現(xiàn)坍塌原因，分析其對整個隧道造成的影響，工作人員使用TSP203對其進(jìn)行超前地質(zhì)探測，同時對隧道表面進(jìn)行地質(zhì)勘探作為補(bǔ)充。

2 道路橋隧道穩(wěn)定性評價

根據(jù)工作人員詳細(xì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此隧道除了在隧道坍塌處頂端的土體標(biāo)稱出現(xiàn)裂縫之外，其他的低端并沒有發(fā)現(xiàn)異樣。在隧道所處地區(qū)的斜坡坡腳，工人對基巖陡坎進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)巖面顏色鮮艷、坡面也比較穩(wěn)定。此工程附近有居民區(qū)，也沒有受到任何損害。在對斜坡中部進(jìn)行檢測時，也沒有發(fā)現(xiàn)有泉水排泄的情況?？偠灾撍淼浪幍男逼鲁吮韺臃€(wěn)定性較差、具有較弱法的膨脹性之外，斜坡的整體穩(wěn)定性是比較高的，因此對于隧道并沒有太大的影響。但是隧道中有將近一百米是屬于淺埋性質(zhì)的，在隧道開挖前如果沒有進(jìn)行超前加固，將會在開挖的過程中擾動土體，導(dǎo)致斜坡后緣的土體失去穩(wěn)定性。

3 隧道工程地質(zhì)條件評價以及施工工程措施

3.1 對工程條件進(jìn)行評價

通過對隧道進(jìn)行鉆探檢測可以發(fā)現(xiàn)，隧道洞身經(jīng)過的土地地質(zhì)條件并不令人滿意，多為粉土、強(qiáng)風(fēng)化片巖或碎石土等，并且還有橫向溝谷存在于隧道的頂部，對此地段的圍巖進(jìn)行綜合評價之后將其確認(rèn)為V級圍巖。工程的前段，洞身主要經(jīng)過的土地為碎石圖層居多，不然就是強(qiáng)風(fēng)化片巖，而且此地段還存在著地下水，因此極易造成工程塌方的情況發(fā)生，不僅如此還會伴隨泥石流等現(xiàn)象，因此應(yīng)該對其作超強(qiáng)支護(hù)；中段洞身經(jīng)過的土地同樣不盡人意，施工中同樣會發(fā)生事故，因此對其的支護(hù)措施也應(yīng)該加強(qiáng)；后端洞身經(jīng)過土地地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化巖以及粉土層，同樣包含地下水，施工過程中塌方、泥石流的發(fā)生幾率比較高，加強(qiáng)支護(hù)勢在必行。

3.2 相關(guān)工程措施意見

（1）想要保證坡面的排水不出現(xiàn)問題，就要建立相對較完善的坡面排水系統(tǒng)，同時應(yīng)該將隧道頂坡面的低洼處及因溜坍兒造成的錯臺進(jìn)行填平。（2）本隧道的圍巖主要是松散的堆積層，因此具有較差的穩(wěn)定性，導(dǎo)致會在施工中極易發(fā)生事故。應(yīng)該在施工時采用弱爆破的方法，增加支護(hù)的次數(shù)，以保證施工安全。（3）在進(jìn)行設(shè)計時要考慮到一切有可能對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生破壞作用的不利因素，通過加強(qiáng)隧道的強(qiáng)度與剛度，在施工時也應(yīng)該做好對隧道的支護(hù)及二次襯砌。（4）此工程對于隧道的埋深不是特別深，同時隧道經(jīng)過的地段還存有地下水，因此應(yīng)該在施工前進(jìn)行全面的計劃，做好排水工作。（5）因經(jīng)過地段地質(zhì)較差，要盡可能的保證圍巖的完整性。（6）施工時對洞內(nèi)進(jìn)行實時的監(jiān)測，如遇隧道變形問題一定要及時停工，尋求方案解決問題。

4 施工技術(shù)研究

4.1 工程施工支護(hù)參數(shù)

（1）整個工程都使用25 cm左右厚度的噴射混凝土。（2）在全斷面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的間距要保持在20×20 cm。（3）在整個隧道的全斷面包括仰拱都要設(shè)置20a型鋼鋼架。（4）系統(tǒng)錨桿設(shè)置于墻之上，采用磁通量為42的小導(dǎo)管，長度為四米，導(dǎo)管間距一平方米，并注水泥漿，以梅花形作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。（5）使用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)作為二次襯砌的工具，拱頂具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

4.2 施工方法與技術(shù)研究

（1）超短臺階施工法

要將工程中的臺階長度控制在5～8 m之間，循環(huán)進(jìn)尺也要控制在0.5～0.75 m之間。要先對上臺階進(jìn)行施工，下臺階緊隨其后，要保證左右兩側(cè)錯落有致，同時左右兩側(cè)的落底都要保持在2個鋼架之內(nèi)。圍巖不能暴露在外超過4 h，在進(jìn)行初期支護(hù)時，要及時對圍巖進(jìn)行施工，將其與掌子面緊密貼合。下臺階施工完畢之后馬上進(jìn)行仰拱的施工，同時進(jìn)行及時的二次襯砌，為了保證安全，與掌子面也不要存有20 m以上的距離。

（2）鉆爆設(shè)計。

想要防止地表水土流失而滑塌及洞內(nèi)在隧道施工時出現(xiàn)坍塌的情況，就要對此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根據(jù)已經(jīng)開挖段爆破效果來推算出整個工程在進(jìn)行定鉆爆施工的參數(shù)，隧道周邊的隔離眼之間相隔50 cm，周邊眼相距45 cm，掘進(jìn)眼間距55cm，孔深在700～800 cm之間，爆破時使用的藥品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短進(jìn)尺，增少裝藥，加毫秒雷管段數(shù)”的方法進(jìn)行爆破工作，循環(huán)尺不能超過75 cm。想要保證安全的進(jìn)行隧道施工，就要將超短臺階施工貫徹到整個施工過程之中，將工程分為三個部分進(jìn)行爆破，減輕爆破時所帶來的震動。第一個區(qū)域是上臺階，首先進(jìn)行爆破；第二個區(qū)域是下臺階的左側(cè)的兩個臨空面，右側(cè)則為一個；第三個區(qū)域是下臺階的右面，此區(qū)域有三個臨空面。這三個區(qū)域是相互分離，互不干涉的，因此可以同時進(jìn)行爆破也可以依次單獨(dú)爆破。在對上臺階進(jìn)行爆破時，如果所處地點(diǎn)周邊圍巖較差，那么可以以現(xiàn)場實際情況進(jìn)行分析，以起拱線作為基礎(chǔ)，在其下方進(jìn)行裝藥，同時要減少藥量，上方不裝藥，此做法可以有效的防止圍巖震動劇烈的情況發(fā)生，使超挖得到合理的控制。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁隧道工程需要經(jīng)過繁瑣而復(fù)雜的工作環(huán)節(jié)，所以，不管是在對施工進(jìn)行設(shè)計準(zhǔn)備時，還是在施工的過程中對其進(jìn)行技術(shù)管理或是施工進(jìn)行時的作業(yè)質(zhì)量都要有所保證，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶ΥＴ谑┕さ倪^程中不斷的發(fā)現(xiàn)問題并及時改進(jìn)，這是確保公路橋梁隧道施工高效高質(zhì)量進(jìn)行的最主要的因素，縮短工期、降低成本，提高整個工程的效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 歐陽天烽.山區(qū)城市快速干道突發(fā)災(zāi)害預(yù)防及快速搶通技術(shù)研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2010（4）.

[2] 馮玉琦.道橋施工中常見的技術(shù)問題分析[J].黑龍江科技信息，2010（34）.

[3] 薛彬，王希良.關(guān)于道橋在施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].工業(yè)設(shè)計，2011（8）.

[4] 及永剛.隧道施工技術(shù)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（7）.endprint