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基于NCEP及NCAR資料的我國華東地區(qū)飛機積冰強度的分布研究

2014-10-27 01:48丁玉江王永忠張玉梅
西安航空學(xué)院學(xué)報 2014年1期
關(guān)鍵詞:華東地區(qū)概率密度天數(shù)

丁玉江,王永忠,張玉梅

(1.中國民用航空飛行學(xué)院 空管學(xué)院,四川 廣漢 618307;2.福建正陽機場有限責任公司,福建 福州 350000)

飛機積冰是一種常見的航空危害天氣現(xiàn)象。不同程度的飛機積冰對飛機的飛行性能的影響程度不同,但嚴重情況發(fā)生時則會導(dǎo)致墜機的惡性航空事故。隨著航空技術(shù)的發(fā)展,雖然在飛機積冰探測傳感器技術(shù)及防/容/除冰系統(tǒng)方面取得了一定的成果,但惡劣氣象條件導(dǎo)致的嚴重積冰仍然難以被清除,同時隨著空中交通流量的持續(xù)擴大及通航飛機的不斷增多,遭遇飛機積冰的幾率也必然增加。

我國民航缺乏有效的有關(guān)飛機積冰等航空危害天氣的報告制度,在實際航空運行保障工作中,若飛行及航務(wù)人員對我國飛機積冰的分布狀況能有所把握,則能在一定程度上預(yù)防飛機積冰的危害。本文利用NCEP/NCAR提供的再分析數(shù)據(jù)資料,分析了我國華東地區(qū)的飛機積冰強度的分布概率。

1 資料及方法

1.1 資料來源

本文所使用的資料來自美國國家環(huán)境預(yù)報中心(NCEP)和國家大氣研究中心(NCAR)全球大氣再分析逐日數(shù)據(jù)集(2000年-2010年)。

1.2 計算方案

本文選用國際民航組織(ICAO)推薦的飛機積冰判別指數(shù)Ic,作為統(tǒng)計分析依據(jù)。研究表明,當飛機在0~-14℃區(qū)間飛行遇有較大過冷水滴時最易積冰,強積冰區(qū)通常發(fā)生在-5~-9℃之間,根據(jù)容易積冰的溫度濕度范圍,ICAO推薦如下構(gòu)建的飛機積冰指數(shù):Ic=[(Rh-50)×2]×[t×(t+14)/(-49)],其中,Rh為相對濕度(%),t為溫度(℃)。公式的前半部分用相對濕度線性擬合水滴的數(shù)量、大小的增長過程,Rh越接近100,公式的前半部分取值越接近最大值100;公式的后半部分用溫度的二次方來擬合水滴的增長率,當t=-7℃時,公式后半部分取值為最大值1,t=-14℃ 和0℃ 時,公式后半部分取值為最小值0。Rh低于50% 或者t超過0℃~-14℃范圍的,水滴增長率判斷為0,認為無積冰發(fā)生。即具體積冰強度判斷為:0≤Ic≤50,預(yù)報有輕度積冰;50≤Ic≤80,預(yù)報有中度積冰;80≤Ic,預(yù)報有嚴重積冰。

1.3 研究地域范圍

表1 華東地區(qū)各省市經(jīng)緯度范圍及研究取點

本文針對資料特點,從華東地區(qū)中六省區(qū)所跨經(jīng)緯度范圍任取一點作為本省的研究對象。時間跨度上,冬季選取1月、春季選取4月、夏季選取7月、秋季選取10月作為代表月份進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

2 華東各省區(qū)易積冰高度層分布

2.1 積冰概率模型建立

設(shè)xikn表示積冰情況,則有

其中,i表示資料統(tǒng)計范圍從2000年到2010年,k表示1月份、4月份、7月份、10月份,n表示統(tǒng)計資料從每月的第1天到第30天。

利用上述模型確定2000年到2010年十一年間1月、4月、7月、10月溫度在-14℃~0℃之間,相對濕度大于50%的積冰天數(shù)及其對應(yīng)的氣壓高度層。

2.2 華東各省區(qū)主要積冰高度層分布及對應(yīng)高度

由上述模型獲得華東地區(qū)各省區(qū)的主要積冰高度層及對應(yīng)高度(見表2)。

表2 華東地區(qū)主要積冰高度層及對應(yīng)高度

3 華東各省區(qū)積冰強度分布

3.1 積冰強度概率模型

每個月依舊取30天,樣本容量N=330天。每個地區(qū)每個季度的樣本是獨立同分布的,即通常稱為的隨機樣本。

設(shè)xikn、yikn、zikn分別表示積冰強度為輕度、中度、嚴重,則有

其中,i表示資料統(tǒng)計范圍從2000年到2010年,k表示1月份、4月份、7月份、10月份,n表示統(tǒng)計資料從每月的第1天到第30天。

其中(i=1,2,...,11;k=1,4,7,10)。

則2000年到2010年k月份的輕度、中度、嚴重積冰的樣本均值分別為

樣本方差分別為

如果每個xik的共同分布為Fk,則樣本的分布為Fk(x1k)·Fk(x2k)...Fk(x11k),相應(yīng)的,若xik有共同的概率密度fk,則概率密度為fk(x1k)·f(x2k)...f(x11k) 。

如果每個yik的共同分布為Gk,則樣本的分布為Gk(y1k)·Gk(y2k)...Gk(y11k),相 應(yīng) 的,若yik有共同的概率密度gk,則概率密度為gk(y1k)·g(y2k)...g(y11k) 。

如果每個zik的共同分布為Mk,則樣本的分布為Mk(z1k)·Mk(z2k)...Mk(z11k),相應(yīng)的,若zik有共同的概率密度 mk,則概率密度為mk(z1k)·m(z2k)...m(z11k) 。

則由柯爾莫哥洛夫強大數(shù)定律,可得

對各個省分別統(tǒng)計2000年到2010年十一年間1月、4月、7月、10月主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰天數(shù)。

3.2 主要積冰高度層積冰強度分布概率

按照上述模型統(tǒng)計獲得的山東省積冰強度分布結(jié)果如表3所示:

表3 山東地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:山東地區(qū)嚴重積冰多出現(xiàn)在冬季和春季,且嚴重積冰的天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散;夏季和秋季中度積冰比較多,積冰天數(shù)基本無波動且集中于樣本均值;春季、夏季和秋季在500hPa上的積冰概率春秋季節(jié)更大,且嚴重積冰相對較多。江蘇省積冰強度分布結(jié)果如表4所示:

表4 江蘇地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:江蘇地區(qū)嚴重積冰多出現(xiàn)在冬季和春季,且嚴重積冰的天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散;冬季和秋季中度積冰比較多,積冰天數(shù)基本無波動且集中于樣本均值;春季、夏季和秋季在500hPa上的積冰概率春季、夏季更大,且多為輕度積冰。

安徽省積冰強度分布結(jié)果如表5所示:

表5 安徽地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:安徽地區(qū)嚴重積冰多出現(xiàn)在冬季和春季,且嚴重積冰的天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散;冬季和秋季中度積冰比較多,積冰天數(shù)基本無波動且集中于樣本均值;夏季和秋季在500hPa上的積冰概率夏季更大,且多為輕度積冰。

浙江省積冰強度分布結(jié)果如表6所示:

表6 浙江地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:浙江地區(qū)嚴重積冰及中度多出現(xiàn)在冬季和秋季,嚴重積冰天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散,中度積冰天數(shù)基本無波動,集中于樣本均值;春季和夏季輕度積冰比較多,積冰天數(shù)無波動,集中于樣本均值;春季、夏季和秋季在500hPa上的積冰概率春季更大,且多為輕度積冰。

江西省積冰強度分布結(jié)果如表7所示:

表7 江西地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:江西地區(qū)嚴重積冰及中度多出現(xiàn)在冬季和秋季,嚴重積冰天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散,中度積冰天數(shù)基本無波動,集中于樣本均值;春季和夏季輕度積冰比較多,積冰天數(shù)基本無波動,集中于樣本均值;春季、夏季和秋季在500hPa上的積冰概率夏季更大,且多為輕度積冰。

福建省積冰強度分布結(jié)果如表8所示:

表8 福建地區(qū)主要積冰高度層上輕度、中度、嚴重積冰的概率

由統(tǒng)計結(jié)果得:福建地區(qū)嚴重積冰及中度多出現(xiàn)在秋季,嚴重積冰天數(shù)相對波動較大,相對于樣本均值較離散,中度積冰天數(shù)基本無波動,集中于樣本均值;春季和夏季輕度積冰比較多,積冰天數(shù)基本無波動,集中于樣本均值;春季、夏季和秋季在500hPa上的積冰概率春季和夏季更大,且多為輕度積冰。

4 一種華東地區(qū)飛機積冰區(qū)劃方法

根據(jù)上面公式,可計算出第k個月輕度、中度、嚴重積冰的概率分別為pxk、pyk、pzk,其中(k=1,4,7,10),則這幾個月輕度、中度、嚴重積冰概率的月平均分別為

則輕度、中度、嚴重積冰所占總積冰概率的大小分別為

根據(jù)上述公式計算可得,華東地區(qū)積冰概率強度所占總積冰概率大?。ㄒ姳?)。

表9 華東地區(qū)積冰強度占積冰概率大小

為了更好的區(qū)分積冰強度所占積冰比例的大小,下面定義積冰強度劃分指標如下:

即某地區(qū)輕度積冰所占總積冰比例大于等于80%時,該地區(qū)定義為輕度積冰區(qū);中度積冰與嚴重積冰大于等于20%時,該地區(qū)定義為中度積冰區(qū);嚴重積冰大于等于6%時,該地區(qū)定義為嚴重積冰區(qū)。

圖1 華東地區(qū)積冰強度劃分圖

在劃分積冰區(qū)強度時,選取積冰區(qū)強度較大的作為劃分結(jié)果,即同時滿足嚴重積冰區(qū)和中度積冰區(qū)時,該地區(qū)定義為嚴重積冰區(qū)。

根據(jù)上述積冰強度劃分指標可得,華東地區(qū)各省在主要積冰高度層上的積冰強度分布如圖1所示,即山東為嚴重積冰區(qū);江蘇、安徽為中度積冰區(qū);浙江、江西、福建為輕度積冰區(qū)。

5 結(jié)語

本文利用NCEP/NCAR再分析數(shù)據(jù)集,依據(jù)ICAO推薦的積冰強度指數(shù)公式探討華東地區(qū)各省份的積冰強度分布概率,并提出了一種基于各省區(qū)積冰強度分布概率的華東地區(qū)積冰區(qū)劃方法。得到結(jié)論如下:

(1)華東地區(qū)山東、江蘇、安徽嚴重積冰主要出現(xiàn)在冬季和春季,浙江、江西、福建嚴重積冰主要出現(xiàn)在冬季和秋季。中度積冰總體出現(xiàn)在冬季和秋季較多。同時嚴重積冰在各省區(qū)主要積冰季節(jié)出現(xiàn)的次數(shù)波動較大。

(2)根據(jù)提出的積冰強度劃分指標,華東地區(qū)各省在主要積冰高度層上的積冰強度分布有:山東為嚴重積冰區(qū);江蘇、安徽為中度積冰區(qū);浙江、江西、福建為輕度積冰區(qū)。

[1]張強,曹義華,潘星,等.積冰對飛機飛行性能的影響[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報,2006(6):654-657.

[2]袁坤剛,曹義華.積冰幾何特性對翼型性能影響的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測 [J].北 京 航 空 航 天 大 學(xué) 學(xué) 報,2008(8):900-903.

[3]王毅,元辛,張峰.飛機機翼防除冰系統(tǒng)研究進展[J].河南科學(xué),2012(9):1246-1250.

[4]郭龍,沈宏良,施永毅.飛機容冰技術(shù)的研究進展[J].飛行力學(xué),2005(1):75-78.

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