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市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、增速放緩、對(duì)手紛紛合資國(guó)際商用車巨頭，一汽解放是否能夠應(yīng)對(duì)？

脈絡(luò)圖貼士：籌碼有幾何

主題： 一汽解放600萬輛下線是其過去成績(jī)的象征，但新的環(huán)境下，一汽解放將如何適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)？

觀點(diǎn)一：內(nèi)部變革

1. 合資公司背景團(tuán)隊(duì)對(duì)內(nèi)部生產(chǎn)效率進(jìn)行整合；

2. 引入合資公司成熟的管理體系與一汽解放相結(jié)合；

3. 營(yíng)銷體系全面推廣分品系銷售，提升效率和產(chǎn)品價(jià)值。

3.

觀點(diǎn)二：產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

1. 依托一汽技術(shù)中心在過去取得了成功

2. 新形勢(shì)下，各種技術(shù)的整合能力將更為關(guān)鍵，但一汽解放已暴露出短板；

3. 一汽解放輕卡業(yè)務(wù)的前景并不看好，集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。

三個(gè)人的故事貫穿成為了發(fā)布會(huì)的主線。

80歲的于豐年。

22歲那年，他有幸成為新中國(guó)第一批下線解放卡車的駕駛員。70歲那年，他又駕駛著解放第五代奧威重卡駛下生產(chǎn)線，見證了解放從中卡走向重卡時(shí)代。

李進(jìn)樓，一位功勛用戶。

從購(gòu)買第一輛解放卡車開始，他用自己的辛勞，從一個(gè)農(nóng)民到擁有自己的運(yùn)輸公司和建筑公司，并帶領(lǐng)著一方民眾發(fā)家致富。

李煥福，一個(gè)曾經(jīng)的解放人。

創(chuàng)業(yè)的他從一個(gè)人一輛車一路走到今天的600輛解放車隊(duì)。他的兒子李學(xué)林如今子承父業(yè)，繼續(xù)下一代人與解放的緣分。

2014年7月15日，中國(guó)一汽61周年。

這一天，一汽解放用它的第600萬輛產(chǎn)品下線為這個(gè)共和國(guó)汽車“長(zhǎng)子”奉上了唯一的賀禮。

相比2011年500萬輛下線儀式的規(guī)模宏大、高朋滿座。，這一次，的下線儀式則低調(diào)、樸素。，以感恩一汽解放功勛員工和客戶來詮釋一汽解放近60年的歷史，和四代人與解放的情感故事。

從解放CA10到解放J6，“解放”這個(gè)品牌不僅承載著中國(guó)卡車工業(yè)的歷史傳承，更是中國(guó)一汽無限的榮光的重要寄托。

但面對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)消費(fèi)不斷升級(jí)、市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛合資國(guó)際商用車巨頭等新環(huán)境，它將如何延續(xù)曾經(jīng)的輝煌，又將怎樣書寫之后的故事？

提升計(jì)劃

“企業(yè)內(nèi)部的變化已經(jīng)悄然展開?！币黄夥牌囉邢薰究偨?jīng)理許憲志這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示。

時(shí)間開始于2013年中國(guó)一汽那一輪人事大調(diào)整。一批在合資公司有著多年管理經(jīng)驗(yàn)的干部來到一汽解放任職。

2011年以后，中國(guó)卡車市場(chǎng)之前受到政策影響提前釋放市場(chǎng)需求的負(fù)面影響開始顯現(xiàn)，市場(chǎng)回歸到理性而穩(wěn)定的規(guī)模。各大廠家之間的關(guān)系也從同享市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮榧ち业姆蓊~爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

在這樣的環(huán)境下，市場(chǎng)不僅考量的是企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷手段，更是拼各家企業(yè)的內(nèi)在實(shí)力，在市場(chǎng)低迷的情況下誰能夠少虧損，誰能夠在有限的銷量中獲取更高的利潤(rùn)，誰在出現(xiàn)機(jī)遇的時(shí)候，能夠第一時(shí)間抓住機(jī)會(huì)。

作為一家已經(jīng)有著近60年歷史的一汽解放來說，雖然早年也從中國(guó)一汽合資公司取經(jīng)學(xué)習(xí)，但無論在管理方法還是管理體系建設(shè)上都理解得不徹底。

精益生產(chǎn)是一汽解放新一輪變化的內(nèi)容之一。

通過近一年的精細(xì)化管理和內(nèi)部挖潛，一汽解放長(zhǎng)春基地的日生產(chǎn)能力從320輛/天提升到500輛/天，青島基地的日產(chǎn)能力由320輛/天，提高到360輛/天，在未投入新生產(chǎn)線的前提下，將產(chǎn)能提升到25萬輛。

變化的另一項(xiàng)內(nèi)容是系統(tǒng)化管理體系的建設(shè)。

“我們將合資公司先進(jìn)的管理體系和方法引入一汽解放，形成具有一汽解放自身特色的‘JPS管理體系雛形?！痹S憲志說。

在一份長(zhǎng)長(zhǎng)的管理體系名錄中，涵蓋了ISO/TS16949：2002 質(zhì)量管理體系，、國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量管理體系（GJB 9001A-2001），、環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系（GB/T24001/28001），、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系，、全面預(yù)算管理體系，、目標(biāo)成本控制體系，以及包括MES 生產(chǎn)管理系統(tǒng)、PDM 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、TDS 銷售管理系統(tǒng)等的信息化體系和供應(yīng)商統(tǒng)一采購(gòu)平臺(tái)。

一汽解放希望借此實(shí)現(xiàn)其堅(jiān)持“國(guó)內(nèi)質(zhì)量領(lǐng)先方針”，建立以客戶為導(dǎo)向，以過程控制為核心、以持續(xù)改進(jìn)為方法，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由職能管理向過程管理的轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

當(dāng)然，人們能夠看到最明顯的變化在營(yíng)銷領(lǐng)域。

2011年，一汽解放就提出了根據(jù)行業(yè)的趨勢(shì)提出了分品系營(yíng)銷的理念，但一直沒有大力度貫徹執(zhí)行。

2013年，將產(chǎn)品劃分為牽引、載貨、自卸三個(gè)品系的終端變化從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向大面積展開。

2013年2月，一汽解放向全國(guó)經(jīng)銷商下發(fā)了《一汽解放汽車銷售有限公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)月度目標(biāo)激勵(lì)辦法（暫行）的通知》，將原先以經(jīng)銷商總銷量為考核目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑掌废捣謩e考核，并對(duì)經(jīng)銷商在完成全年銷售目標(biāo)，并保證其各個(gè)品系均完成銷售目標(biāo)的情況下給與給予額外的促銷政策。

一汽解放銷售公司總經(jīng)理荊青春告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，分品系的營(yíng)銷改革是通過給予與經(jīng)銷商不同的授權(quán)，發(fā)揮其在各細(xì)分市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)有計(jì)劃地對(duì)弱勢(shì)產(chǎn)品進(jìn)行提升。

在這樣的變化下，一汽解放的銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。過去整體銷量中，青島基地的產(chǎn)品銷量要大于長(zhǎng)春基地，但產(chǎn)品附加值相對(duì)較低。2014年，長(zhǎng)春基地的銷量已經(jīng)開始超過青島基地。

2014年上半年，解放中重卡銷量銷量9.5萬輛，市場(chǎng)份額同比提升1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到17.2%，J6的產(chǎn)品銷量占到重卡銷量近50%。

“下一步，一汽解放計(jì)劃持續(xù)在經(jīng)銷商渠道的備件儲(chǔ)備，并開始一對(duì)一的服務(wù)模式，讓每個(gè)用戶都有專一的銷售人員為其提供售前產(chǎn)品選擇、金融服務(wù)、備件和售后服務(wù)的咨詢和支持服務(wù)?！鼻G青春說。endprint

產(chǎn)品考量

無論是管理體系變化還是營(yíng)銷體系的調(diào)整，都非一朝一夕可以完成。但在市場(chǎng)上，產(chǎn)品是硬實(shí)力的重要指標(biāo)之一。

從CA10到J6，一汽解放已經(jīng)走過了六代產(chǎn)品的更替迭。

如果說2009年，一汽解放J6重型卡車以及其自主研發(fā)的重型柴油機(jī)在當(dāng)年的中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得特等獎(jiǎng)，使得其產(chǎn)品達(dá)到了一個(gè)巔峰。那么，現(xiàn)在，一汽解放將面臨著更大的挑戰(zhàn)。

“國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛與外資商用車巨頭合資，許憲志坦言，這給一汽解放我們帶來了很大的壓力?！痹S憲志說。

在重卡市場(chǎng)排名前五的企業(yè)中，有東風(fēng)商用車與沃爾沃卡車合資，中國(guó)重汽與曼完成技術(shù)合作，福田汽車與戴姆勒實(shí)現(xiàn)聯(lián)姻。

這些合資公司未來將倚仗外方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和中國(guó)的成本控制能力實(shí)現(xiàn)新一輪的市場(chǎng)角逐。

一汽解放所依托的一汽技術(shù)中心在重型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上確實(shí)成績(jī)斐然，但從國(guó)際商用車的發(fā)展趨勢(shì)看，未來一代的卡車不僅是單純動(dòng)力性能的比拼，輕量化、電子電氣化、車聯(lián)網(wǎng)等越來越多的技術(shù)集成其中。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，單純依靠一汽技術(shù)中心來實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的整合是否可行，還有待觀察。

至少?gòu)奈④嚒⑤p卡的開發(fā)上看，一汽技術(shù)中心已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中顯示出了疲態(tài)。其研發(fā)的產(chǎn)品大多遲于最初規(guī)劃的日期，以至于喪失了市場(chǎng)先機(jī)或者劣勢(shì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

例如2013年上市的一汽吉林佳寶V80，相比計(jì)劃時(shí)間至少延遲了一年，喪失了在寬體微客市場(chǎng)上攻城拔寨的最佳時(shí)機(jī)。

盡管在今年10月，一汽解放計(jì)劃推出在J6p旗艦車型的基礎(chǔ)上更高版本的J6H來抗衡福田戴姆勒GTL和中國(guó)重汽汕德卡T7H，但其下一代產(chǎn)品解放J7在2015年推出的計(jì)劃有可能延遲，原因就是需要繼續(xù)摸清技術(shù)方向并保證產(chǎn)品擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示也坦言，一汽技術(shù)中心正在積極與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)和高校謀求合作，但似乎遠(yuǎn)水解不了近渴。

進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)是一汽解放的另一個(gè)產(chǎn)品計(jì)劃是進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)。2013年下半年，它其推出了輕卡產(chǎn)品J6F，并在全國(guó)招募經(jīng)銷商。

盡管現(xiàn)在評(píng)論這個(gè)項(xiàng)目前景如何還為時(shí)尚早，但我們《汽車商業(yè)評(píng)論》仍對(duì)其表示擔(dān)憂。

一方面，輕卡市場(chǎng)無論是在用戶需求還是技術(shù)上都有別于重卡市場(chǎng)，對(duì)于一直在中重卡市場(chǎng)搏殺的一汽解放來說并非長(zhǎng)項(xiàng)，且國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)本已競(jìng)爭(zhēng)激烈，未必能夠成為一汽解放的一片藍(lán)海。

另一方面，中國(guó)一汽本身擁有與通用汽車的合資公司一汽通用生產(chǎn)輕型商用車，同樣使用“解放”品牌，盡管兩家企業(yè)在當(dāng)前的產(chǎn)品上略有差異，但未來勢(shì)必在產(chǎn)品上出現(xiàn)重合，甚至內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。原本計(jì)劃在輕型商用車領(lǐng)域重塑品牌形象的“解放”也未必獲得“1+1>2”的效果。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于未來，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，一汽解放有必要集中在中重卡市場(chǎng)形成突破，而產(chǎn)品將成為它能否繼續(xù)輝煌的關(guān)鍵所在。endprint