楊與肖

中國汽車設(shè)計教育有太多不如人意之處，但從業(yè)者從未在艱難的環(huán)境下停止過探索

待批的報告

2013年底，清華大學(xué)工業(yè)系教授嚴(yán)揚向美術(shù)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)遞交了一份報告，關(guān)于恢復(fù)贊助企業(yè)名譽認(rèn)可制度。

清華美院教學(xué)樓B區(qū)一層大門對面墻上粘貼著幾十個銘牌，上面刻寫著贊助過美院的公司名稱和LOGO。這些銘牌是2006年學(xué)院成立50周年之際，借著藝術(shù)與科學(xué)大展活動制作的，學(xué)校希望借此吸引更多的企業(yè)來支持教學(xué)和科研活動，但后來沒有堅持進行下去。

這次，嚴(yán)揚不僅希望恢復(fù)認(rèn)可制度，而且試圖說服學(xué)校把形式擴大，比如在某塊廣場上搞一個可持續(xù)性藝術(shù)行為，因為那面墻實在不夠大。

國際上，學(xué)校為贊助企業(yè)留下痕跡早已成為慣例，這既是前者對后者的認(rèn)可，也是后者貢獻(xiàn)社會的內(nèi)容之一。在培養(yǎng)了眾多著名汽車設(shè)計師的藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design，ACCD），校園內(nèi)就有一個醒目的櫥窗，里面是一根根金鉛筆，上面刻著贊助者的名稱和贊助內(nèi)容。

除名譽認(rèn)可外，這份報告還包括其他三項內(nèi)容。

第一，在教學(xué)組織管理方面為交通工具設(shè)計專業(yè)提供足夠的靈活性，因為清華大學(xué)對每門課程的教室和設(shè)備使用情況有嚴(yán)格規(guī)定，其中很多內(nèi)容并不適用于汽車造型設(shè)計專業(yè)。

多年前，嚴(yán)揚曾為汽車系上過一門為期五周的暑期課程，希望汽車系能提供一個大空間，里面擺放一張可供講課的投影儀、可供討論的大桌子、可供上機的幾臺電腦，以及可供簡單模型制作的臺鉗、臺鉆等簡單工具的綜合教學(xué)環(huán)境。這樣的環(huán)境可以方便學(xué)生快速綜合利用教學(xué)設(shè)施進行創(chuàng)造，但是那時清華大學(xué)教室、計算機室和實習(xí)車間是分別由不同職能部門管理的，教學(xué)秘書多方努力，最終也沒能全部實現(xiàn)。

第二，在財務(wù)管理體制上為企業(yè)贊助課程提供足夠的靈活性。

某國際知名汽車公司曾為清華交通工具設(shè)計專業(yè)提供了十幾萬元經(jīng)費贊助課程，但根據(jù)清華大學(xué)規(guī)定，達(dá)到50萬元才可以納入贊助經(jīng)費體系從而免于納稅。少于這個數(shù)額的課程贊助經(jīng)費只能歸入科研經(jīng)費的名義。而委托科研的合同無論對企業(yè)和學(xué)校都有很多知識產(chǎn)權(quán)、發(fā)表權(quán)等方面的限制，不適合贊助課程的情況。

第三，給予前來上課的企業(yè)老師適當(dāng)?shù)拿u和待遇，這是最讓清華美院的各專業(yè)頭疼的問題。以汽車造型設(shè)計行業(yè)為例，汽車設(shè)計界最頂尖的人才來自車企和設(shè)計公司，學(xué)院時常邀請他們前來講授課程，卻“給不了人家任何說法”。按照清華為客座教授制定的標(biāo)準(zhǔn)不適合以實際工作能力與業(yè)績?yōu)樯系脑O(shè)計行業(yè)。

嚴(yán)揚正在爭取為戴姆勒大中國區(qū)高級設(shè)計中心總經(jīng)理奧利弗·布雷（Olivier Boulay）和設(shè)計總監(jiān)陳聰仁爭取客座教授頭銜。2013年9月到2014年4月，在這兩位業(yè)內(nèi)知名專家的努力下，成功地完成了與清華美院交通工具設(shè)計專業(yè)的贊助課程。布雷先生本人親自為學(xué)生上了5次課，陳聰仁先生更是多次來院校授課，并且組織業(yè)界資源為課程服務(wù)。但是由于學(xué)校的規(guī)定，嚴(yán)揚擔(dān)心直到“老布”離開中國時，客座教授的頭銜還批不下來。

與中國不同，歐美汽車造型設(shè)計教育的師資和人才配備以有經(jīng)驗的在職設(shè)計師為主，給予兼職教授（part-time professor）或兼職講師頭銜并給予相應(yīng)資源和待遇，學(xué)校甚至可以為照顧兼職教師的時間將專業(yè)課安排在周末或者晚上。同時，企業(yè)也非?？粗袉T工能在學(xué)校任職，將其視作是對自己品牌的認(rèn)可和對社會應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，甚至將設(shè)計師外出認(rèn)可的時間算作工作時間。

長期以來，中國汽車設(shè)計的產(chǎn)學(xué)研活動主要依靠教師個人在行業(yè)內(nèi)的人脈，或者一些企業(yè)的熱情。“單憑個人的情面總是可遇不可求，而且不可持續(xù)的”，嚴(yán)揚試圖從體制上去解決這個問題，也就是學(xué)校能夠提供制度保障。

這份報告已經(jīng)由學(xué)院院務(wù)會討論后提交給大學(xué)有關(guān)部門，對于通過的可能性，嚴(yán)揚感到審慎的樂觀。所有這一切的目的都是為了吸引汽車設(shè)計從業(yè)者參與到高校的教學(xué)中，緩解中國汽車設(shè)計教育與汽車公司工作實踐脫節(jié)的弊病，學(xué)院和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)意識到了當(dāng)中的重要性。

《汽車商業(yè)評論》了解到，目前，高校與企業(yè)在汽車設(shè)計領(lǐng)域的合作主要分兩類：第一類是企業(yè)贊助課程，以幫助院校提高教學(xué)水平為目的。企業(yè)提供基本課程費用和設(shè)計專業(yè)資源幫助學(xué)校以較好的水準(zhǔn)完成雙方商定的課題。企業(yè)可以在參與教學(xué)的過程中物色優(yōu)秀學(xué)生進入企業(yè)。另一類則是企業(yè)委托學(xué)校的專項研究或者概念設(shè)計課題。

前者側(cè)重企業(yè)幫助教學(xué)，在企業(yè)同意的情況下，其成果會在某種情況下予以公開，比如學(xué)生參加答辯、教學(xué)展覽，或者求職的時候。后者的知識產(chǎn)權(quán)則完全屬于企業(yè)，院校不能獨自公開研究成果。對于汽車設(shè)計教學(xué)而言，贊助課程最接近企業(yè)實踐，因此也最受高校歡迎。

因為汽車產(chǎn)品開發(fā)過程冗長而嚴(yán)密，其他行業(yè)中常見的商品化的委托設(shè)計在汽車產(chǎn)學(xué)研項目中并不多見。

清華的嘗試

產(chǎn)學(xué)研，或者叫校企結(jié)合，歐美國家在汽車業(yè)剛剛興盛時便開始萌芽，1930年ACCD成立的目的便是培養(yǎng)適合汽車制造商工作流程和節(jié)奏的造型設(shè)計人員。而至少在1960年代，底特律的汽車公司就會在美國高校開設(shè)贊助課程，借以選拔優(yōu)秀人才進入企業(yè)。

在中國，清華美院的前身中央工藝美院（1999年并入清華大學(xué)）最早開啟了真正意義上的汽車設(shè)計校企結(jié)合，而且這種合作促成了該校汽車交通工具造型設(shè)計專業(yè)的誕生。

時間可以追溯到1996年，希望在中國市場有所斬獲的奔馳找到這個國家最好的設(shè)計高校中央工藝美院，展開一項名為“Mercedes-Benz Car for China”的產(chǎn)學(xué)研項目。

當(dāng)時還沒有汽車造型設(shè)計專業(yè)，工業(yè)系的老師和研究生共20多人參與了這個項目。奔馳除提供經(jīng)費外，還從德國Pforzheim大學(xué)請來一位汽車設(shè)計專業(yè)的教授就中國學(xué)生進行指導(dǎo)。

一切都按照計劃順利進行，然而，結(jié)項匯報時卻發(fā)生了意外，一位北京汽車行業(yè)資格很老的專家對中央工藝美院進行汽車設(shè)計的資格提出質(zhì)疑。

長期以來，中國的汽車設(shè)計被視作車身工程的一個分支，教育學(xué)科也隸屬汽車系。一些“非專業(yè)”人員憑什么能夠設(shè)計汽車這樣一個技術(shù)含量高、質(zhì)量要求高，同時非常復(fù)雜的產(chǎn)品？

對此，特意趕來北京的奔馳前景設(shè)計總監(jiān)Harold Lecshke作了回答。他說，奔馳非常清楚技術(shù)和品質(zhì)在汽車行業(yè)的重要性，之所以與一個美術(shù)學(xué)院合作是因為這些問題奔馳自己可以解決，奔馳不能解決的是中國消費者，特別是年輕人對汽車的需求是什么。同時，汽車是合作的產(chǎn)品，一個人不可能把技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計全部搞定。

嚴(yán)揚對《汽車商業(yè)評論》回憶說，正是這個回答讓他和他的同事們意識到，中央工藝美院可以開設(shè)汽車設(shè)計專業(yè)。于是，1999年清華美院開始招收汽車交通工具造型專業(yè)研究生，2002年有了第一個本科班。

基于如是成立背景，清華美院汽車設(shè)計專業(yè)一直秉承著“學(xué)生既不是老師，也不是清華美院培養(yǎng)的，而是清華美院和整個汽車行業(yè)共同培養(yǎng)”的教學(xué)態(tài)度。

另一方面，汽車行業(yè)最先進的技術(shù)、最雄厚的資金和最好的設(shè)備都集中在汽車公司，“讓學(xué)校建一個1：1的模型平臺，不現(xiàn)實，也不該這樣做。”嚴(yán)揚說。

專業(yè)成立初期，產(chǎn)學(xué)研主要的模式是暑期組織汽車設(shè)計專業(yè)即將升入大四的本科生到企業(yè)的實驗室、油泥模型室、設(shè)計室等參觀，與在職設(shè)計師交流。對學(xué)生來說，無疑受益良多，他們可以近距離觀察未來的工作環(huán)境和生活狀態(tài)。

伴隨時間的累積，清華汽車設(shè)計方面產(chǎn)學(xué)研項目日漸增多，也形成模式固定下來，江森自控、現(xiàn)代汽車、日產(chǎn)汽車、泛亞、奔馳、達(dá)索、歐特克……眾多企業(yè)與其展開了或長或短的合作，方式包括贊助課程、提供教學(xué)軟件，等等。

與此同時，清華美院也在盡量按照企業(yè)的訴求完善教學(xué)，比如在項目匯報各個階段，學(xué)生必須穿西服、打領(lǐng)帶，用英文做報告，目的就是“還原國際企業(yè)設(shè)計師應(yīng)有的感覺和狀態(tài)，讓他們未來能夠非常自信地把設(shè)計方案精彩之處講出來”。

但是，事情并未如想象得那么完美。

當(dāng)下，清華交通工具造型專業(yè)正在與北京現(xiàn)代展開一項關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計的合作（《汽車商業(yè)評論》注：按照保密要求，項目結(jié)束前，主題不能外泄），最終表達(dá)方式是幾分鐘的動畫視頻。此次合作的平臺是研究生一門記2個學(xué)分的課程——汽車造型設(shè)計研究。

課程開始前，嚴(yán)揚給學(xué)生開出三個選項：1.馬上退課，因為這門課要求高，會非常辛苦；2.完成要求的60%，算通過，給學(xué)分；3.交通工具造型本專業(yè)學(xué)生必須選擇，不能缺課，全部按照要求完成。除兩個外專業(yè)的韓國學(xué)生決定退課外，其他人均選擇了第三個，但現(xiàn)實是，一些學(xué)生因為其他事情，不時缺課。

類似的事情不只一件。今年上半年奔馳電動車的贊助課程中，需要對油泥模型進行掃描，模型品質(zhì)要求非常高，于是奔馳特意派出兩位專業(yè)的油泥模型師協(xié)助。因為刮模型多在假日和晚上，結(jié)果常常是模型師在辛苦工作，而學(xué)生不在現(xiàn)場，此情此景令清華的老師們尷尬不已。

“企業(yè)推動這些事的主管人員承受的壓力比我們更大，如果做不好，他們會遭到其他部門的質(zhì)疑：你花的錢是不是浪費？企業(yè)這么多朋友，也應(yīng)該對人家有一個交待。”嚴(yán)楊有些郁悶。

這是北京現(xiàn)代繼2011年后第二次與清華美院合作。北現(xiàn)設(shè)計產(chǎn)學(xué)研的具體執(zhí)行部門是設(shè)計中心造型設(shè)計部，由其提出課題并跟進，而此前需要跟公司從常務(wù)副總到財務(wù)、法務(wù)等諸多部門進行多輪溝通。

對于這次合作，北現(xiàn)派出三名設(shè)計師全程介入，分別對三個研究方向不同的小組進行指導(dǎo)?！霸O(shè)計上的東西是天馬行空，車廠偏向量產(chǎn)，學(xué)生的思路太過了，我們就往回拉一點，想法好的話，就一起往下走?！北本┈F(xiàn)代汽車技術(shù)中心設(shè)計師李虹如是形容他們的工作。

北京現(xiàn)代內(nèi)部即將展開關(guān)于產(chǎn)學(xué)研的探討，可能會有一些固化的“條條框框”產(chǎn)生。李虹告訴《汽車商業(yè)評論》，現(xiàn)在企業(yè)與高校合作主要目的是提升品牌形象、吸納優(yōu)秀人才，為在開發(fā)項目提供思路則很少發(fā)生，“畢竟自己企業(yè)設(shè)計師的能力還是要強很多的”。

大賽與培訓(xùn)班

相對強大的教學(xué)資源讓清華交通工具造型設(shè)計專業(yè)的畢業(yè)生在就業(yè)市場“皇帝的女兒不愁嫁”，通常都能找到稱心如意的工作。

幾年前，北京汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，清華的學(xué)生基本會選擇上海通用汽車的泛亞技術(shù)中心，最近幾年，留在北京的人數(shù)逐漸增多，今年甚至有人去了廣汽豐田等地處華南的企業(yè)。

當(dāng)然，全國范圍內(nèi)，無論是教學(xué)水平，還是產(chǎn)學(xué)研項目開展機會，像清華這樣的學(xué)校寥寥無幾。多有業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評論》，中國學(xué)汽車造型的學(xué)生基本靠自學(xué)。這句話不免夸大，但道出了國內(nèi)絕大多數(shù)汽車設(shè)計課程的現(xiàn)實：內(nèi)容過于理論，脫離實際。

這種情況下，形形色色的汽車設(shè)計大賽作為教學(xué)補充正愈發(fā)受到青睞。

作為比賽，其最直接目的自然是檢驗學(xué)生平日所學(xué)技能，不過對于專業(yè)學(xué)生，這類大賽是嶄露頭角、受到企業(yè)關(guān)注絕佳的時機，而對一些并非專業(yè)出身，卻癡迷于汽車的年輕人而言，他們也有機會從中脫穎而出，進入汽車公司工作。

企業(yè)或者機構(gòu)舉辦設(shè)計大賽的目的以提升自身影響力為主，設(shè)置的獎項常常頗具吸引力，除傳統(tǒng)的經(jīng)濟鼓勵外，現(xiàn)在更多地會提供去企業(yè)實習(xí)或者海外高校學(xué)習(xí)的機會。2014年現(xiàn)代汽車設(shè)計大賽的獎項之一就是資助入圍30強赴韓國弘益大學(xué)進行專業(yè)研修。

不過，近兩年國內(nèi)設(shè)計比賽越來越多，讓學(xué)生和老師都有些“無所適從”。一些內(nèi)容頗為同質(zhì)化，有些主題則“看起來很怪”，比如今年竟然出現(xiàn)了汽車坐墊圖案設(shè)計大賽，讓人哭笑不得。

除此之外，為在校學(xué)生開設(shè)汽車設(shè)計培訓(xùn)班也在中國陡然興起。此前，汽車造型培訓(xùn)班基本針對在職設(shè)計師提高專業(yè)水平。如今為學(xué)生開辦的培訓(xùn)班中，一類是講授申請技巧，助其考上國外名校，一類則以找工作為目的，或由資深設(shè)計師傳授實踐訣竅，或由海外留學(xué)生主講，引入海外的教學(xué)方法，陳迪便是其中一位。

南京人陳迪2003年進入南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)工業(yè)設(shè)計，四年后做畢業(yè)設(shè)計時結(jié)識了當(dāng)時在南京汽車研究院擔(dān)任造型總監(jiān)的傅立志。傅畢業(yè)于ACCD，曾在美國豐田設(shè)計中心工作十年，在他勸說下，陳迪遠(yuǎn)赴ACCD學(xué)習(xí)汽車設(shè)計，從本科讀起，今年年底將拿到碩士學(xué)位。

通過兩段學(xué)習(xí)經(jīng)歷的對比，陳迪愈發(fā)感到，隨著汽車的普及，缺乏汽車文化積淀已經(jīng)逐漸不再成為中國設(shè)計學(xué)習(xí)者最大的硬傷，取而代之的則是流程意識。

汽車制造企業(yè)中，設(shè)計人員必須經(jīng)過的基本流程是前期調(diào)研、產(chǎn)品定位、風(fēng)格確定、造型取向、尋找靈感、將靈感運用到造型設(shè)計中，二維畫圖、將二維圖轉(zhuǎn)化成三維模型、制作油泥模型……

以時間管理為例，沒有老師會專門講授，但卻是工作中無處不在的關(guān)鍵元素。陳迪告訴《汽車商業(yè)評論》，當(dāng)一個主題和時間被確定后，他的老師會在不同截點按照車廠可能發(fā)生的實際情況告訴學(xué)生哪些過程必須加快速度，甚至省略，因為“再糾結(jié)下去可能會趕不上匯報”。

這是歐美汽車設(shè)計專業(yè)學(xué)生在大一、大二最重要的基本功訓(xùn)練，不要求漂亮的結(jié)果，只要把過程強化到學(xué)生的意識當(dāng)中。而“這種東西只有經(jīng)驗豐富的老師帶過兩三遍后，學(xué)生才能有數(shù)”。

反觀中國，流程話題高校也會講授，但大部分老師沒有真正的車廠從業(yè)經(jīng)驗，所以也只能停留在理論層面。正是體會到了中國學(xué)生的欠缺，陳迪和他的搭檔馮超決定在國內(nèi)開設(shè)SKETCH HELP培訓(xùn)班，著重教授的就是設(shè)計流程。馮超已經(jīng)從ACCD畢業(yè)，在豐田北美設(shè)計中心工作，2015款凱美瑞尾部設(shè)計就出自他手。

今年4月在北京為期一周的課程是陳迪第二次在國內(nèi)舉辦，招生數(shù)量在15人左右。陳迪最初辦班的目的是“賺個中美往返路費，良心上還有點過意不去”，但學(xué)生們普遍反映能學(xué)到真正有用的東西，則讓他感到欣慰。

事實上，無論是嚴(yán)揚、陳迪，還是其他汽車設(shè)計師普遍感到無論是中國汽車教學(xué)，還是學(xué)習(xí)汽車設(shè)計的中國學(xué)生，水平的差距都在與歐美日縮小。

汽車設(shè)計曾經(jīng)是歐洲和美國人的天下，1970年代起日本人大量涌現(xiàn)，并出現(xiàn)了中村史郎等一批日籍設(shè)計大師。

幾年前開始，隨著韓國汽車業(yè)的強盛，韓國學(xué)生成為汽車設(shè)計的“主力軍”，如今大眾北美造型中心幾乎被韓國設(shè)計師“占領(lǐng)”。

陳迪認(rèn)為，接下來中國學(xué)生將成為汽車設(shè)計的主角。2008年，他進入ACCD時拿中國護照的學(xué)生算上他只有兩個人，現(xiàn)在中國學(xué)生在該校的微信群就有100來人。

汽車設(shè)計學(xué)習(xí)熱潮之所以發(fā)生轉(zhuǎn)變的一項重要原因是，在美國和日本年輕一代人眼中，汽車的話題已經(jīng)不再時髦，他們更感興趣的是互聯(lián)網(wǎng)和各類移動終端所需要的交互設(shè)計。如今，類似的情況在中國也有“苗頭”。

陳迪這次回國后發(fā)現(xiàn)，各類汽車設(shè)計大賽獲獎名單中老牌工業(yè)設(shè)計院校的人數(shù)在減少，這也意味著“高素質(zhì)人才在流失”?！捌囆袠I(yè)國外50年走過的路在中國10年就走完了，也許中國汽車設(shè)計會跳過一些階段。”說到這里，他不免有些感傷。