趙穩(wěn)太

摘要：針對鐵路局工務段管理中，針對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維護中，強化其養(yǎng)護措施，維修CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道故障段，不僅可以確保鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道運行安全，也可以提升CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道使用質(zhì)量。以下本篇淺談CTRS I型雙塊式無砟軌道的養(yǎng)護維修工作，并提出有效的措施。

關鍵詞：養(yǎng)護；CTRS I型雙塊式無砟軌道；維修

引言

針對鐵路工程中，在其CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道段的管理中，不僅要提升無砟軌道精度與外觀質(zhì)量，還應該有效卡控無砟軌道施工質(zhì)量工藝，針對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道問題，提升CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護水平，強化其維修力度。以下本篇對此做具體介紹。

一、鐵路概況

我段管轄集包線的集寧隧道、八蘇木隧道鋪設了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，單線長28.313Km。具體地段：集寧隧道上行K2+750-K8+820，下行K2+744-K8+619；八蘇木隧道上下行K32+469-K40+653。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道作為我國客運專線的無砟軌道結構，主要由混凝土底座、道床板、雙塊式軌枕、WJ-8扣件系統(tǒng)及60kg/m鋼軌組成[1]，該線路段為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道可以最大限度增加軌道整體性能，避免裂縫的形成。因此強化其養(yǎng)護維修工作，具有實際意義。

二、分析CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護常見問題

（一）道床板裂縫。主要包括：道床板荷載效應，而導致CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道產(chǎn)生裂縫；混凝土裂縫、軌枕松動、缺損和擋肩破損，還有就是混凝土收縮，伸縮縫與底座間的離縫，使CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護中產(chǎn)生裂縫；再有就是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護中，因為堿骨料反應而產(chǎn)生道床板裂縫；以及預應力張拉不當，導致產(chǎn)生道床板裂縫；以及溫度控制欠缺，導致裂縫。如下圖1所示：

圖1 道床板溫度裂縫

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道段，其溫度裂縫也容易降低CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的使用性能，縮短CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的壽命；同時，溫度裂縫，也會影響鐵路安全行車，降低軌道穩(wěn)定性，易造成安全事故。

（二）軌枕松動。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護中，無砟軌道在預制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間出現(xiàn)裂縫，道床板面混凝土掉塊現(xiàn)象，導致軌枕松動，影響CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道動力學性能，降低該CRTSⅠ型無砟軌道的結構耐久性[2]。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕裂紋、承軌槽磕損、擋肩磕損；套管下沉或傾斜；桁架脫焊；軌枕桁架變形，不僅影響其外觀質(zhì)量，也會降低軌道使用性能，為軌道運行帶來安全隱患，影響CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護維修質(zhì)量。

（三）混凝土澆筑問題。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工中，集包線的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設在隧道里，針對其混凝土澆筑中，不控制施工質(zhì)量，將會給以后工務段的養(yǎng)護維修帶來弊端，針對裂縫、承載力不足，降低CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道段使用安全。

三、改進CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修策略

（一）裂縫維修策略

道床板裂縫維修中，針對其道床板裂縫缺損，進行觀測記錄，針對預裂縫處Ⅱ級以及Ⅲ級裂縫，采用表面封閉法修補。對于非預裂縫處的Ⅱ級和Ⅲ級水平裂縫，采用無壓注漿的方法進行修補。道床板間連接部維修中，可根據(jù)缺損面積大小，采用直接修補或立模修補方法進行處理。軌道的水泥乳化瀝青砂漿層維修中，對于Ⅰ級傷損的離縫與裂縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化。對于Ⅱ、Ⅲ級傷損的裂縫，宜采用低壓注漿法進行修補。對于Ⅱ、Ⅲ級垂直裂縫，宜采用封閉注漿法進行修補，應根據(jù)裂縫寬度選擇合適的修補方法，當裂縫寬度<0.5mm時，宜采用表面封閉法進行處理。對于水平裂縫與垂直裂縫Ⅲ級傷損，應先封閉垂直裂縫，對水平裂縫采用注漿法養(yǎng)護維修。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修中，可以用整體先張法進行施工維修，在對其進行混凝土施工養(yǎng)護結束中，應用整體放張作業(yè)工作，對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道進行超張拉操作，待松開油缸的保險卡環(huán)之后，混凝土應該先受拉、后受壓，緩慢放CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的張預應力筋，有效避免裂縫形成。

（二）維修軌枕松動.針對軌枕松動，在養(yǎng)護中，應該考慮軌道結構自身因素，并采取有效的維修措施，提升軌枕穩(wěn)定性[3]。按照CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的組裝平臺，清理軌枕表面，并且檢查調(diào)整軌枕塊的位置是否正確，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1 mm。并且人工配合龍門吊裝，將CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架與軌枕上的螺栓孔對齊，然后將其放置在軌枕之上。嚴格控制軌枕進場過程，軌枕到達現(xiàn)場，移交產(chǎn)品合格證，逐根目視檢查外觀質(zhì)量。重點檢查軌枕在運輸過程中有無損壞、裂縫、鋼筋變形等情況，不合格軌枕，拒收并退還。復查軌枕位置并上緊扣件。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修中，若是在軌枕中出現(xiàn)卡住的現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準、旋入。用專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓安裝要求執(zhí)行，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼，彈條前端支點要與軌距塊密貼。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修，對于道床板更換操作，應該松開受損軌道部位附近一定范圍的扣件，切斷鋼軌長度應不小于20m。清除凸形擋臺周圍樹脂。利用道床板側面的吊裝孔（8個），安裝起吊裝置，分離道床板與水泥乳化瀝青砂漿層，用起吊設備去除失效的道床板。

（三）混凝土澆筑策略。對于混凝土澆筑中，應該對混凝土、灰漿、水灰設計合理的配比，并且對于外加劑的用量也要嚴格選擇，確?；炷恋牧W性能可以滿足其具體的施工部位要求；并且在為確保施工中的灰漿的質(zhì)量，對于灰漿應該采取機械拌制方式，并保證灰漿可以均勻，并且保證灰漿在使用不發(fā)生沉淀、離析，嚴格控制混凝土的質(zhì)量[4]?；炷寥肽囟葢刂圃?℃～30℃。如下圖2所示：

圖2 混凝土澆筑

嚴格控制CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的加漿量，嚴格控制加漿作業(yè)，采取底部加漿方式，提高加漿均勻性；避免高溫時段維修施工[5]；進行加蓋處理，保障CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道混凝土施工縫面的耐久度與穩(wěn)定性。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修中，混凝土底座伸縮縫傷損維修，對于Ⅰ級傷損離縫，應進行觀測記錄，并定期觀察其發(fā)展變化；對于Ⅱ級和Ⅲ級傷損離縫，宜采用柔性填充法進行處理。做好混凝土養(yǎng)護措施，確保板混凝土澆筑后72h，進行保溫處理，提高混凝土質(zhì)量，有效降低抗裂的出現(xiàn)，提高CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道維修質(zhì)量。

結論

綜上所述，在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道養(yǎng)護維修中，針對其養(yǎng)護問題，采取有效的維修措施，避免CRTSⅠ型道床板裂縫、軌枕松動的發(fā)生，提升其混凝土養(yǎng)護質(zhì)量，提升CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道質(zhì)量，具有實際應用價值。

參考文獻：

[1]趙東田；孫暉；；CRTSⅠ雙塊式無砟軌道綜合整理技術[J]；鐵道標準設計，2013，16（21：43-46.

[2]李方東.武廣鐵路客運專線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工關鍵技術[J]. 鐵道建筑，2011，14（12）：76-77.

[3]陳政.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板軌排穩(wěn)定控制技術[J]. 鐵道建筑，2010，21（14）：56-57.

[4]陳衛(wèi)東；武廣客運專線路基上雙塊式無砟軌道施工工藝[J]；山西建筑，2012，16（25）：32-33.

[5]鄭乃剛；高智鋒；；武廣客運專線CRTSⅠ型雙塊式無砟道床施工技術[J]；鐵道標準設計，2010，21（02）：34-35.