盧輪

摘要：隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)家對(duì)公路橋梁的建設(shè)投入力度也在不斷加大，使得公路橋梁工程正在大量興建，同時(shí)公路橋梁工程的快速發(fā)展也使得越來越多的質(zhì)量弊端逐漸暴露出來，因此，加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制顯得非常有必要?；诖?，本文從加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制的意義，公路橋梁施工質(zhì)量弊端以及公路橋梁工程施工控制措施方面進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；施工質(zhì)量；弊端；控制措施

公路橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣事關(guān)重大，影響深遠(yuǎn)，不僅是地區(qū)之間的重要紐帶，更是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。但是由于諸多因素影響，使得公路橋梁施工質(zhì)量仍存在不少弊端，不僅直接影響著公路橋梁的整體質(zhì)量、使用功能、使用壽命，甚至還對(duì)人們的行車安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅。因此，作為新形勢(shì)下的路橋施工企業(yè)，必須加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制，找出施工質(zhì)量弊端出現(xiàn)的原因，從而采取有效的控制措施，來保證公路橋梁工程施工質(zhì)量。

1.加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制的意義

一是確保工程施工人員充分發(fā)揮自身作用，以此確保施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)行正常，進(jìn)一步提高工作效率，從而為公路橋梁工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二是有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量弊端，及時(shí)進(jìn)行正確處理，能夠有效避免施工事故的出現(xiàn)，同時(shí)也很好規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，從而為工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、成本控制提供了良好的保障。

三是確保工程分工更明確并使施工人員明確自身職責(zé)，以此確保施工人員均是按照施工規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)。提高施工管理水平[1]。

2.公路橋梁施工質(zhì)量弊端

2.1公路地基沉陷

公路工程具有跨地域廣的特點(diǎn)，這就使得公路工程的地質(zhì)條件也會(huì)發(fā)生變化。在公路工程施工中不可避免會(huì)遇上軟土地基，由于軟土地基具有含水量高、抗剪性弱、承載力低的特性，若是公路工程修筑在軟土地基上，那么就極易產(chǎn)生地基沉陷的質(zhì)量弊端。

2.2路面開裂破損

當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁中使用的路面材料主要是瀝青混凝土，但是由于諸多因素影響，使得瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)質(zhì)量弊端，主要表現(xiàn)為路面發(fā)生開裂、破損等情況。造成瀝青混凝土路面質(zhì)量弊端出現(xiàn)的主要原因是路面基層形式為半剛性，設(shè)計(jì)理念不科學(xué)，結(jié)構(gòu)組合不合理以及結(jié)合料計(jì)量不準(zhǔn)確等，這些原因均與瀝青混凝土路面基層有著直接的關(guān)聯(lián)，若是這些方面出現(xiàn)問題，那么就極易導(dǎo)致路面基層出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致路面質(zhì)量低下。

2.3路面板質(zhì)量弊端

在公路橋梁工程中使用的路面板材料為混凝土面板，但是混凝土面板往往存在一定的質(zhì)量弊端。造成混凝土面板質(zhì)量弊端出現(xiàn)的原因是進(jìn)行混凝土面板施工時(shí)，切縫深度設(shè)置不合理，施工原材料質(zhì)量不合格、水穩(wěn)性不良以及車輛通行過早等，從而使得混凝土面板應(yīng)力聚集，最終發(fā)生面板開裂、斷裂等情況[2]。

3.公路橋梁工程施工質(zhì)量控制措施

3.1公路工程施工質(zhì)量控制

3.1.1公路路基施工質(zhì)量控制

一是路基土質(zhì)量控制。我國(guó)公路工程中使用的路基土基本是自然土，所以，在進(jìn)行公路路基施工時(shí)應(yīng)對(duì)所選的路基土進(jìn)行測(cè)試并分析，以此計(jì)算出路基土的物理力學(xué)性質(zhì)、含水量與最大干容量，從而為路基施工質(zhì)量提供良好的保障。另外，根據(jù)相關(guān)測(cè)試表明，越細(xì)小的土質(zhì)顆粒，所產(chǎn)生的回彈模量較低，但是如果土質(zhì)為砂性土，則正好相反，土質(zhì)顆粒越細(xì)小其具有的回彈模量越高。而砂性土是一種性能優(yōu)越的筑路材料，在公路路基施工時(shí)，應(yīng)選砂性土為筑路材料。

二是路基強(qiáng)度控制。公路路基強(qiáng)度與公路路基填筑的壓實(shí)度及彎沉值有直接的關(guān)聯(lián)，路基的填筑壓實(shí)度能有效反映出路基的密實(shí)狀態(tài)；而路基的彎沉值也能有效反映出路基的整體輕度。只有路基的壓實(shí)度與彎沉值均符合標(biāo)準(zhǔn)，路基的強(qiáng)度才會(huì)合格達(dá)標(biāo)。而路基的壓實(shí)度與彎沉值又與路基施工技術(shù)有直接的關(guān)聯(lián)，因此，路橋施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的施工技術(shù)，并要求施工人員均嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，從而為路基強(qiáng)度合格達(dá)標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

3.1.2公路路面施工質(zhì)量控制

公路路面施工質(zhì)量控制主要有以下兩方面：一是公路基層平整度控制。路橋手工企業(yè)在進(jìn)行公路路面基層施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況和企業(yè)自身特點(diǎn)，選擇合適的基層施工技術(shù)進(jìn)行作業(yè)。對(duì)于不同的基層進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，同時(shí)按照相關(guān)規(guī)范要求對(duì)路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如路面的底基層為石灰，其對(duì)于平整度要求不高，通常我們所采取的平整度控制措施是使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，以此確保路面基層平整度合格、達(dá)標(biāo)。若是路面的表基層為水泥、碎石等，其對(duì)于平整度要求相對(duì)較高，這就加大了平整度控制難度。二是公路面層平整度控制。通過上述我們得知，瀝青混凝土在我國(guó)公路橋梁面層施工中被廣泛應(yīng)用，所以公路面層平整度控制即是瀝青混凝土面層平整度控制。影響瀝青混凝土面層質(zhì)量的因素較多，包括基層平整度、溫度、接縫等。其中基層平整度影響最為嚴(yán)重，究其原因是由于瀝青混凝土面層的松鋪厚度不一，就造成面層壓實(shí)后其壓實(shí)強(qiáng)度也不一樣，一旦在路面行車時(shí)間過久，面層的平整度就會(huì)產(chǎn)生變化，致使路面發(fā)生沉降，所以，路橋施工企業(yè)必須對(duì)路面基層的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.2橋梁工程施工質(zhì)量控制

3.2.1橋梁施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)

橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜且又系統(tǒng)的工程，影響橋梁施工質(zhì)量的因素較多，因此，路橋施工企業(yè)在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，必須特別注意以下事項(xiàng)：墩臺(tái)施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將墩臺(tái)豎直度偏差控制在合理范圍內(nèi)，即墩臺(tái)豎直度偏差應(yīng)絕對(duì)不能超出墩臺(tái)高度2厘米。橋梁施工時(shí)，每向上滑升1米，工作人員就必須及時(shí)更正一次，如果在滑升過程中出現(xiàn)偏差，相關(guān)工作人員必須及時(shí)找出導(dǎo)致偏差出現(xiàn)的原因并迅速進(jìn)行校正處理。在校正滑升偏差時(shí)，一般所采用的校正措施是將出現(xiàn)偏差的抬高利用千斤頂向上提高3厘米左右，然后再進(jìn)行校正，且在進(jìn)行校正時(shí)應(yīng)特別注意一點(diǎn)，就是動(dòng)作幅度不宜過大，以此避免出現(xiàn)彎曲。滑膜施工時(shí)，工作人員必須仔細(xì)注意操作平臺(tái)的水平度是否出現(xiàn)傾斜情況，這不僅關(guān)系著滑膜施工質(zhì)量，更是在一定程度上決定著橋梁施質(zhì)量，若是平臺(tái)水平度存在傾斜情況，就將增加墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)和滑升的難度，因此，工作人員必須注意作平臺(tái)水平度的傾斜情況，加強(qiáng)平臺(tái)水平度操控。通常我們所采取的預(yù)防平臺(tái)水平度傾斜的措施是將材料均勻擺放在操控平臺(tái)上，確保混凝土順利澆筑，且加大檢測(cè)頻率。

3.2.2橋梁工程墩臺(tái)施工質(zhì)量控制措施

在進(jìn)行橋梁工程的橋臺(tái)和橋墩施工時(shí)，為了確保其施工質(zhì)量，通常所采取的橋梁工程墩臺(tái)施工質(zhì)量控制措施有以下幾方面：一是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)橋梁工程進(jìn)行定位測(cè)量，并做好測(cè)量工作，確保測(cè)量結(jié)果的精準(zhǔn)性，從而為后續(xù)放線工作的順利、準(zhǔn)確完成提供保障。二是在實(shí)際施工中，注意振搗施工作業(yè)，加強(qiáng)振搗質(zhì)量控制，防止由于振搗不均勻而導(dǎo)致橋梁外觀質(zhì)量存在缺陷[4]。

4.結(jié)語

總之，公路橋梁工程對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的作用，公路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅直接影響著路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還威脅著人們的行車安全，因此，加強(qiáng)公路橋梁工程施工質(zhì)量控制非常有必要，不僅能夠?yàn)楣窐蛄汗こ淌┕べ|(zhì)量提供保障，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還有助于推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳云.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制探析[J].黑龍江交通科技，2013，07：113.

[2]陳勝博.公路工程施工質(zhì)量信息化控制技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2012.

[3]張暉.公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，09：124-125.

[4]丁大斌.對(duì)公路路基和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制探討[J].中華民居（下旬刊），2013，07：323-324.