李佳習(xí)

【摘要】在目前長大鐵路隧道項(xiàng)目中，部分工程由于受施工便道不貫通的影響，施工組織困難，大型施工機(jī)械無法作業(yè)，常規(guī)施工機(jī)械由于受空間限制，無法實(shí)現(xiàn)吊車作業(yè)，影響工效，且各工序作業(yè)共用單一的通道，施工空間狹小，相互影響及干擾大。面對(duì)長大鐵路隧道CRTSⅠ型無砟軌道如果不能形成一個(gè)暢通的施工組織，將會(huì)直接影響到施工進(jìn)度，因此必須合理地進(jìn)行施工組織。本文結(jié)合田壩嶺隧道無砟軌道施工，詳細(xì)描寫施工中的施工工藝與物流組織運(yùn)輸。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；CRTSⅠ型；施工組織

一、工程概述

我項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的貴廣鐵路客運(yùn)專線田壩嶺隧道出口段無砟軌道起訖里程為D3K429+222～D3K432+555，全長3.3km。該隧道為雙線隧道，左右線中間排水溝，仰拱填充面寬度夠罐車行走。設(shè)計(jì)采用CRTSⅠ型板式無砟軌道，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行道床板施工，人員、機(jī)具進(jìn)洞施工。無砟軌道混凝土用量3960m?，鋼筋約160T，運(yùn)距最長3.3km。

二、施工工藝及施工流程

（一）施工工藝

1、軌枕存放

在施工現(xiàn)場，軌枕存放在標(biāo)識(shí)好的指定位置。軌枕存放位置，中心水溝頂面要求平整，高低不平處需用墊木墊平牢固，使軌枕堆放不出現(xiàn)傾斜。軌枕堆碼必須保證底層兩根墊木平整，并且保證墊木位于底層軌枕承軌槽下方，以保證底層鋼筋不彎曲，軌枕線間存放軌枕的方向和線路方向相一致，軌枕及鋼筋間隔存放在I線與II線中間已經(jīng)修理平整標(biāo)識(shí)好的指定位置。層間用10×10 cm方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固。每垛堆放不能過高，軌枕堆碼高度要保證軌枕的安全，以4-6層為宜，禁止超過6層，每層5根時(shí)，軌枕垛間距為9.75 m，層高以不影響CPIII測設(shè)為前提。

2、檢查軌枕質(zhì)量、尺寸

安排專人對(duì)軌排進(jìn)行檢查驗(yàn)收和保管發(fā)貨，并標(biāo)識(shí)。在軌枕組裝前，質(zhì)檢人員將檢驗(yàn)軌枕是否出現(xiàn)運(yùn)輸中損壞、裂紋、鋼筋桁架有無變形、桁架鋼筋是否嚴(yán)重銹蝕等；軌枕外觀質(zhì)量應(yīng)符合外觀質(zhì)量檢查表內(nèi)容，檢查軌枕表面有無缺棱掉塊及肉眼可見裂紋，軌枕面有無扭曲，預(yù)埋套管內(nèi)螺栓孔是否堵塞等；允許偏差：軌枕長度±5 mm，枕底至承軌槽面高度+5～-3 mm，承軌槽寬度±2 mm，周邊棱角破損長度≤50mm，軌頂坡1/35～1/45mm，承軌槽表面不平度1mm，兩承軌臺(tái)之間的相對(duì)扭曲0.7mm。承軌臺(tái)表面不允許有長度>10mm、深度>2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷，承軌面與擋肩、雙軌側(cè)面與橫截面平行不允許有裂紋，其他部位表面不允許有長度>50mm、深度>5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。

3、軌排架的組裝

軌排架在組裝平臺(tái)上完成組裝，人工配合機(jī)械通過臺(tái)架定位座、軌排架對(duì)位鋼板來控制精確調(diào)整、固定軌排幾何結(jié)構(gòu)尺寸。將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺(tái)上，按鋪設(shè)的要求軌枕間距分開，龍門吊吊起軌排框架移動(dòng)至組裝平臺(tái)上方，正確對(duì)位，用扣件的錨固螺栓將軌枕塊固定在軌排框架。

具體方法為：吊裝，將堆放在隧道內(nèi)的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺(tái)上的軌枕槽上（每次起吊5根軌枕），吊裝時(shí)需采用低速起吊、運(yùn)行。勻枕，按照組裝平臺(tái)上軌枕塊的定位線勻枕，并對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理。為節(jié)省軌排組裝時(shí)間，要再次檢查調(diào)整軌枕塊位置。上軌排框架，人工配合龍門吊，將軌排框架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對(duì)齊，平穩(wěn)、緩慢地將軌排框架放置于軌枕上。復(fù)查軌枕位置并上扣件。復(fù)查此軌排架的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。

4、混凝土澆筑

綜合質(zhì)量驗(yàn)收后，汽車泵澆筑混凝土。布料應(yīng)左中右均勻布滿，一根一根軌枕平行推進(jìn)。平行地左右對(duì)稱震搗。注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn)：①布料一定要均勻，兩端對(duì)稱振搗（出現(xiàn)部分軌排上浮及下沉現(xiàn)象）；②收面要采用多次收面（6次收面）；③抹面時(shí)采用可用抹子抹平鋼軌與模梁十字叉下的砼（縫隙3cm左右很難操作）；④待砼初凝，及時(shí)提軌排框架，以模板頂標(biāo)高控制砼面高程，采用3m直尺進(jìn)行刮平，再次進(jìn)行最后一道收面壓光，能保證砼頂面橫坡及平整度要求，同時(shí)也能達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的效果；⑤及時(shí)清除鋼軌機(jī)件水泥漿；⑥收面時(shí)表面不能灑水，水泥會(huì)造成起皮。

（二）工藝流程

（三）軌道鋪設(shè)工序作業(yè)面劃分

三、施工物流組織面臨的問題及解決方案

根據(jù)上述施工技術(shù)與工藝流程實(shí)際情況，軌道板鋪設(shè)工序中，軌道板運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間為最多，其中主要軌道板供應(yīng)物流組織及管理，施工人員的熟練度，機(jī)械設(shè)備的性能的因素所致。而機(jī)械設(shè)備性能已確定的條件下，只有優(yōu)化物流組織及管理，增強(qiáng)施工人員的熟練度，提高施工進(jìn)度。

（一）基地籌建

在鋪軌基地，設(shè)置軌料存放區(qū)、軌排拼裝區(qū)、鋼筋及模板加工區(qū)等，以滿足地下線軌道鋪設(shè)施工軌排組裝的要求?；貎?nèi)架立10t-18m跨度門式桁架起重機(jī)2臺(tái)，用于軌排生產(chǎn)、成品軌排堆碼、材料裝卸及存放等。軌道工程施工所需的施工設(shè)備及部分臨時(shí)工程用料等通過國鐵運(yùn)至鐵路車站貨場后，再用汽車分別倒運(yùn)至鋪軌基地。

（二）物質(zhì)運(yùn)輸

由于田壩嶺隧道為雙線隧道，洞內(nèi)有中間排水溝，不具備調(diào)頭、避讓、轉(zhuǎn)向的條件，因此洞內(nèi)無砟軌道物資運(yùn)輸，施工組織難度大。

采取對(duì)策：在無砟軌道施工中，軌枕提前拉到隧道口集中堆放，小型叉車配合工具車倒運(yùn)至施工地點(diǎn)，洞內(nèi)運(yùn)輸方式為鋼筋采用小型拖拉機(jī)配拖斗運(yùn)輸，拖斗兩頭焊接有連接接頭，小型拖拉機(jī)在仰拱一側(cè)可以調(diào)頭，打混凝土?xí)r，在施工地點(diǎn)前50-100米處鋪設(shè)鋼板用作會(huì)車通道，罐車在洞口調(diào)頭，從左側(cè)倒入隧道內(nèi)，龍門吊配合料斗施工混凝土。施工完成后從右側(cè)開出。由于拌合站在隧道口，罐車安排3臺(tái)車輛按最不利工況統(tǒng)一設(shè)計(jì)，增加設(shè)備利用效率。龍門吊配備兩臺(tái)，前后道床板施工長度距離100米，行走距離過遠(yuǎn)，通長電纜加裝接線盒，龍門吊二次轉(zhuǎn)運(yùn)模板和軌排架。

（三）道床板

道床板施工時(shí)，除混凝土運(yùn)輸外，洞內(nèi)還用其余運(yùn)輸車輛進(jìn)行物資運(yùn)輸。交叉干擾較大。

應(yīng)對(duì)主要對(duì)策：改變模板支立的方式，采用對(duì)拉.下錨式模板，以保證運(yùn)輸通道的暢通。加大兩側(cè)道床板施工距離到100m左右，龍門吊倒運(yùn)模板軌排架至一側(cè)施工前方堆放，另一臺(tái)龍門吊再倒運(yùn)至對(duì)側(cè)前方安裝施工。

四、工程實(shí)際情況

按新的施工組織措施，田壩嶺隧道無砟軌道施工進(jìn)度最快一天140m，月進(jìn)度3500m。

參考文獻(xiàn)

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