湯春華

摘 要：“十二五”以來，交通部有關領導及相關部門高度重視高速公路交通安全問題，多次強調確保安全的必要性。本文在此背景下，首先結合南京市交通部統(tǒng)計的資料分類分析了南京市高速公路交通事故的特征與產(chǎn)生原因，隨后詳細介紹了目前常用的高速公路交通安全設施，最后探討了一些實用的安全設施改善措施。本文研究成果能很好的提高南京市高速公路交通運輸?shù)陌踩?，同時也能為相關的工程提供參考。

關 鍵 詞：南京市；高速公路；交通安全

0 前 言

高速公路的建設，可以實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、提升貨流、客流速度、增進區(qū)域間的物質交換[1]，在國家經(jīng)濟建設發(fā)展中起著舉足輕重的作用。但是，高速公路由于其行駛個體能量大、車道封閉、駕駛周期長易疲勞等特性，存在著明顯的安全隱患，一旦出現(xiàn)交通事故出現(xiàn)的危害極其巨大，嚴重威脅著人們的生命財產(chǎn)安全，這也給高速公路交通安全設施的設計與制定提出了更高的要求[2]。本文將從南京市高速公路交通安全設施的設計現(xiàn)狀出發(fā)，結合宿遷至新沂高速公路交通安全設施工程，來分析高速公路安全設施的設計標準及改善措施。

1 南京市高速公路事故特征及原因分析

近年來，隨著南京市高速公路投資量的增加及高速公路里程數(shù)量的迅猛提升，交通事故量也大量增加。高速公路與普通公路所發(fā)生的交通事故的要素一致，都是人、車、環(huán)境三要素出現(xiàn)某一要素或者多種要素的失調而出現(xiàn)的。根據(jù)南京市交通部所公示的資料，對所有南京市交通事故進行分類統(tǒng)計分析，可找出與一般公路事故相比，高速公路事故主要有以下特征：

1.1 雨、霧、雪天事故多

在雨、霧、雪天氣下，路面吸附水后變得濕滑，嚴重影響汽車輪胎與路面的附著能力及摩擦系數(shù)，在這種條件下，高速行駛中的汽車穩(wěn)定性極差，容易出現(xiàn)側滑、側翻，而且制動距離長，車胎易抱死，同時，在雨、雪，特別是大霧天氣下，可見度低，可視距離較短，由于高速公路行駛車輛速度較快，這將極大的增加駕駛難度以及事故發(fā)生率。

1.2 撞車及側翻車事故多

南京市高速公路道路寬、路面平整，行車條件優(yōu)越，加上高速公路的最低限速要求，導致高速公路行駛速度快、能量大，在公路彎曲段或者變換車道超車時，常因轉向過急、轉向半徑過小而導致汽車由于離心力過大發(fā)生側翻甚至翻車。

同時，如果轉向后如果回轉不及時，或者在連續(xù)彎道需要連續(xù)變向時，汽車常常失控撞向其他車輛或者撞向兩側隔離帶，在車輛動力大、制動不及時的情況下，甚至能沖出隔離帶撞向相鄰反向車道，引起惡性的連續(xù)事故。這類事故約占南京市高速公路交通事故總數(shù)的37.5%。

1.3 行人橫穿高速公導致的事故多

高速公路距離遠、覆蓋范圍廣。設置在城區(qū)、城郊的公路，基本都是完全封閉，或者往往有較為安全、穩(wěn)妥的防護設施以防止行人進入，但穿越鄉(xiāng)村區(qū)域時，其防護欄往往簡易或缺少維護，加上鄉(xiāng)村居民僥幸心理較為普遍，常常為節(jié)約路程而涉險橫穿高速公路，這樣的行為極易導致穿行者被撞死或撞傷，同時，事發(fā)處鄰近司機容易為躲避行人下意識急轉或緊急制動，容易導致車輛翻車或因急停導致連續(xù)追尾事故。據(jù)統(tǒng)計，這類事故約占南京市高速公路交通事故總數(shù)的11.2%。

2 南京市常用交通安全設施及設置方式

長久以來，南京市交通部及相關建設單位都極為重視高速公路交通安全問題，并一直致力從安全措施上保證高速公路交通的安全性。目前，南京市高速公路常用的安全設施包括交通標志、標線、護欄、隔離設施等等，這些基礎設施可以有效防止事故的發(fā)生、減輕事故的嚴重程度。

2.1 高速公路標志的設置方式

國外學者研究表明，完善高速公路交通標志，將產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益，尤其是在山區(qū)、氣象災害區(qū)、地形復雜區(qū)等事故危險路段，是十分有必要完善安全標志的布設量。

高速公路交通安全標志的布設在國家標準的基礎上，參照以往工程經(jīng)驗及相關規(guī)范，合理設計布設頻率、需要布設路段。例如，在急彎段入口前200m就必須設立明顯的標識提醒前方轉彎角度，在氣象復雜、多雨、雪、霧的路段，應設置可調節(jié)標志，在路面濕滑的時間段，顯示防側滑、保持車距等相關標識。

2.2 高速公路護欄的設置方式

設置護欄的目的是為了提高道路安全性，防止車輛因意外原因滑出車道，保護事故車輛自身以及其它車輛。因此護欄的設計上要考慮高速公路上車輛的車型、重量、彈撞的模量系數(shù)，護欄的高度應參考車型及車高。

護欄的彈性系數(shù)是護欄設計的重點，彈性系數(shù)過小，不能很好的起到緩沖作用，集中應力過大，對于中小型車輛來說，容易產(chǎn)生瞬時高壓強，導致車輛扭曲、破損；彈性系數(shù)過大，則容易導致護欄堅固性及穩(wěn)定性較差，承受撞擊能力較弱，而大型貨車質量大、沖撞力強，很容易沖出該類護欄而造成嚴重的后果。因此，因根據(jù)各區(qū)域的實際路況、各類型號車輛的行駛密度、護欄的張量系數(shù)等綜合確定。

3 南京市高速公路安全設施優(yōu)化措施

近年來，南京市高速公路事故數(shù)量不斷增加，相關部門領導對此極為重視，號召在高速公路建設及管理中，務必把安全性作為重中之重。要提高高速公路交通的安全性，在以往設施的基礎上，根據(jù)江蘇高速公路的實際狀況，提出能夠應用于安全設施的優(yōu)化措施建議具有十分重要的意義。

3.1 高速公路安全標志設置優(yōu)化措施

本文對設計該段公路時做了以下優(yōu)化：

（1）識別危險路段及其路況，根據(jù)其風險因素及風險大小相應的加強設置各類標志與標線；

（2）根據(jù)駕駛員的心里狀況及特性，設置相應的人性化標志與標語，以更加柔和的語氣、設身處地的考慮駕駛員的情緒，并用幽默、風趣的標語予以提醒；

3.2 高速公路護欄設置優(yōu)化措施

高速公路的護欄不僅僅是安全設施，也是道路組成的一部分，宿新公路的護欄的設計做了以下優(yōu)化：

（1）將護欄的線型設計成流線型，這樣的護欄在道路內側的外廓可以很好的引導駕駛員的視線，使其提前預判前方道路的方向，同時也能保持駕駛員視覺與心理的舒適度。

（2）根據(jù)實際情況，合理設置橫向偏位。護欄的橫向偏位即護欄與車道之間的距離，當護欄距離車道過近時，護欄會擠壓駕駛員的操作空間，成為變相的障礙物。因此在不同車速下應設置合理的避讓距離，即橫向偏位（表1）。

4 結論

本文根據(jù)南京市實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析了南京市高速公路交通事故的特征及產(chǎn)生的原因。隨后，作者分析了南京市常用的交通安全設施，即標志標線、護欄、隔離設施等的作用及設置方式，最后，對南京高速公路標志標線、護欄設施的設計進行了優(yōu)化完善，并提出增設了構造帶的特殊路面結構，本文研究內容可為確保高速公路安全交通提供理論依據(jù)與技術支持。

參考文獻

[1] Pe terGoodw in. Ana ly tica l so lutions fo r estim ating effec tive d ischarge [ J]. Journal of H ydrau lic Eng ineer ing，2004， 130（ 8）： 729- 738.

[2] 王建軍，鐘厚冰，趙曉峰，吳海剛.道路交通標志設計理論與方法[M].北京：科學出版社，2008