徐雄斌

摘要：掃氣箱著火是二沖程柴油機(jī)極易發(fā)生的故障，本文從主機(jī)掃氣箱著火產(chǎn)生的過程著手，闡述故障產(chǎn)生時(shí)的現(xiàn)象及原因，并提出相應(yīng)的防范措施，供船舶管理人員參考。

關(guān)鍵詞：船舶掃氣箱；起火；故障分析；防范

在船舶主機(jī)的工作中，掃氣箱起火是易發(fā)生的事故之一，船舶主機(jī)的順利工作和船舶的安全行駛將因?yàn)閽邭庀淦鸹鸲艿街卮笸{。所以作為船舶輪機(jī)工作者，掌握它的發(fā)生現(xiàn)象、原由以及對(duì)突發(fā)事故的處理措施，并對(duì)主機(jī)的一般治理和養(yǎng)護(hù)的針對(duì)性加強(qiáng)，對(duì)避免此類事故和制止惡性事故的發(fā)生意義重大。

1.現(xiàn)象描述

在主機(jī)工作的時(shí)候，假如出現(xiàn)掃氣箱起火，排煙溫度和掃氣溫度就會(huì)快速上升，掃氣箱溫度過高，安全閥沖起，掃氣箱就會(huì)冒濃煙并伴隨辛辣味。與此同時(shí)，主機(jī)的輸出功率降低，機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減慢，黑煙冒起。著火面積大，破壞廣的時(shí)候增壓器的出入口會(huì)冒黑煙，并發(fā)出砰砰的噪音，以致于增壓器被破壞。要是掃氣箱有透明的玻璃觀察鏡。那么就能看到活塞底部有火焰和火花產(chǎn)生。

2.原因分析

2.1掃氣箱中燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生的原因

造成掃氣箱燃燒產(chǎn)物增加的直接原因很多，比如氣缸油率太大、柴油機(jī)燃燒效率過低等，而引發(fā)這些現(xiàn)象的原因一般在于：

（1）噴油霧化效果不佳，燃燒產(chǎn)物過量。主要由于噴油設(shè)備出現(xiàn)故障所導(dǎo)致，燃燒不徹底而使燃燒產(chǎn)物增多。比如針閥與閥座密封面以及針閥與套筒過度磨損，啟發(fā)壓力下降或燃油加熱溫度過低，黏度增大。

（2）噴油定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)，氣缸熱狀態(tài)不佳引起后燃。比如噴油提前角過小，特別是噴油遲至上死點(diǎn)后才開始時(shí)，此時(shí)活塞已下行，氣缸內(nèi)壓力溫度已下降，而使滯燃期過長(zhǎng)，燃燒過程后移，后燃嚴(yán)重，燃燒惡化而產(chǎn)物增多[1]。

（3）氣缸油注入過多。當(dāng)氣缸注油器注入的氣缸油過多時(shí)，過多的氣缸油及粘性殘?jiān)鼤?huì)隨刮油環(huán)被刮下，如果排放不及時(shí)或放殘管臟堵，污油越積越多奠定了掃氣箱著火的物質(zhì)基礎(chǔ)[2]。

2.2高溫燃?xì)饣蚧鹦沁M(jìn)入掃氣箱的原因

一般來說，掃氣箱中的燃燒產(chǎn)物主要因氣缸和活塞的泄露而產(chǎn)生，這些燃燒產(chǎn)物在掃氣箱中形成積油，并在有火星或高溫的環(huán)境中發(fā)生燃燒，造成掃氣箱著火。出現(xiàn)燃燒殘?jiān)孤兜脑蛴校?/p>

（1）負(fù)荷發(fā)生變化。在主機(jī)的負(fù)荷出現(xiàn)巨大的變化情況下，活塞環(huán)和缸套在相對(duì)速度上也加快，導(dǎo)致活塞環(huán)的密封性降低，從而使得各種殘?jiān)羧牖钊南旅娑M(jìn)入到掃氣箱。 （2）空冷器堵塞。如果空冷器的冷卻水管表面灰塵太多或者被外來的雜物封死時(shí)，空冷器的制冷效果將會(huì)大幅度受限，并引發(fā)掃氣溫度的提升。

（3）某些氣缸的潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。出現(xiàn)氣缸油不足的問題，給環(huán)和缸套的密封性造成影負(fù)面影響，從而出現(xiàn)燃燒產(chǎn)物與殘?jiān)男孤冬F(xiàn)象。

（4）排氣壓力太高。排氣口可能會(huì)因?yàn)榛覊m累積致使發(fā)生堵塞，這樣就會(huì)導(dǎo)致排氣背壓升高，一旦其超過掃氣壓力，那么產(chǎn)生的高溫燜氣從而會(huì)涌進(jìn)掃氣箱，最終超過其額定溫度。掃氣溫度太高，就像掃氣箱里進(jìn)了高溫燃?xì)庖粯?，將直接?dǎo)致易燃性沉淀物的起火，從而引起掃氣箱著火。

2.3掃氣箱溫度升高的原因

掃氣箱燒壞的原因一般有二：一，箱內(nèi)溫度過高；二，燃?xì)庀赂Z帶進(jìn)明火。其中，造成掃氣箱溫度過高的常規(guī)原因在于：

（1）空冷氣堵塞抑制制冷效率。

（2）液壓?jiǎn)⒎コ霈F(xiàn)問題，并且液壓伺服泵的定時(shí)出現(xiàn)延后現(xiàn)象，排氣回轉(zhuǎn)閥也出現(xiàn)類似問題，這樣就導(dǎo)致在其打開后出現(xiàn)壓力高的問題。換氣時(shí)廢氣則會(huì)沖人掃氣箱而使掃氣溫度急劇升高。

3.防范措施

通過對(duì)上述的分析，可以將船舶的主機(jī)掃氣箱的應(yīng)用與管理措施歸納為以下的幾點(diǎn)：

3.1噴油器保持燃油良好的霧化質(zhì)量。

針對(duì)霧化質(zhì)量效果，控制油頭檢查周期是關(guān)鍵，并且噴油器的見車和泵壓應(yīng)該至少一月一次，使得油霧保持良好的噴射角和貫穿力。對(duì)噴油器來源地應(yīng)有記錄，有條件的話盡量使用原廠的噴油器及其配件，對(duì)配套廠的噴油器應(yīng)重點(diǎn)跟蹤檢查。對(duì)發(fā)現(xiàn)掃氣箱火星較多的缸更應(yīng)及時(shí)抽檢。

3.2定期檢查活塞環(huán)狀態(tài)

活塞環(huán)狀態(tài)的見車包括活塞環(huán)本身和與其對(duì)應(yīng)的汽缸套，要及時(shí)檢查兩者的磨損、破損、斷裂及粘連的情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)過度損壞要及時(shí)換新，保證兩者之間具備良好的密閉性。同時(shí)在檢查時(shí)，二者之間的注油情況也需要關(guān)注，了解運(yùn)作過程中汽缸套是否存在拉傷。盤車核查活塞環(huán)本身是否存在斷裂粘連等狀況。

3.3主機(jī)運(yùn)行工況的跟蹤管理。

每航次完成后，要嚴(yán)格檢測(cè)主機(jī)的爆壓狀況，并逐一記錄，通過分析記錄情況，來掌握各主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；并且及時(shí)通過觀察孔，來核查各個(gè)部件的使用情況，包括活塞環(huán)、氣缸以及掃氣箱；避免出現(xiàn)汽缸油過少或過多的情況。針對(duì)掃氣箱運(yùn)行之后的殘油，要每航次結(jié)束后清理一次，如問題嚴(yán)重應(yīng)適當(dāng)縮短清理周期，一旦出現(xiàn)缸中油泥數(shù)量和質(zhì)量異常（如炭渣較多），應(yīng)停止運(yùn)行，及時(shí)的查明原因。

3.4保證柴油機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)行。

防止工作的超負(fù)荷，因?yàn)榇藭r(shí)會(huì)加劇活塞與缸套的磨損以及燃?xì)獾男孤?，更可能引起燃燒。。在部分?fù)荷的背景下，要降低氣缸內(nèi)的存油，縮減掃氣箱殘?jiān)愇镌龆嗟娘L(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在大風(fēng)浪的環(huán)境中，要減小主機(jī)轉(zhuǎn)速，避免燃燒物因負(fù)荷太大而過多出現(xiàn)。同時(shí)低于正常速度的航行應(yīng)注意控制時(shí)長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間下容易導(dǎo)致燃料燃燒不充分，燃燒產(chǎn)物過量。

總而言之，柴油機(jī)在工作中，運(yùn)用嚴(yán)格的科學(xué)管理，并定時(shí)對(duì)其進(jìn)行預(yù)防檢修和維護(hù)保養(yǎng)，才能做到避免和減少事故的發(fā)生和故障的出現(xiàn)，當(dāng)然機(jī)器本身的性能也是一個(gè)因素，不能被忽略。在處理故障的過程中.首先要運(yùn)用柴油機(jī)構(gòu)造、性能的理論知識(shí)和運(yùn)行管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)造成事故的原因進(jìn)行正確的分析。發(fā)生故障的廈因往往是多方面的。首先應(yīng)分析造成故障的可能原因，逐步排除次要因素.最后判定故障的主要原因并根據(jù)具體情況.采取措施加以排除，使機(jī)器處于正常的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭偉康.從主機(jī)運(yùn)行初期掃氣箱著火談氣缸油管理[J].航海技術(shù)，2009（1）：63-64.

[2]黃步松，呂鳳鳴.某輪主機(jī)掃氣箱著火原因及對(duì)策[J].柴油機(jī)，2007（5）：54-56.

[3]翟桂清.某輪MANB&W主機(jī)燃燒不良故障[J].天津航海，2009（1）：15-17.