張建亮 鄭志杰 陳壘

摘要：公路交通安全設(shè)施是公路設(shè)施的重要組成部分，它對(duì)于保障行車準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，為車輛通行提供必要的安全警示和安全保障?；诖?，本文主要對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通;安全設(shè)施;設(shè)計(jì)

引言

現(xiàn)如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市進(jìn)程的不斷加快，對(duì)交通方面的要求也不斷增加。公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)是否合理，安全防護(hù)系統(tǒng)是否有效，都極大程度上關(guān)系到車輛的行駛是否安全，行車是否準(zhǔn)確、舒適和安心，是整個(gè)交通系統(tǒng)能否舒暢運(yùn)行的有力保障。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸體系更加完善，對(duì)交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)的要求也逐漸提高，做好優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升現(xiàn)階段交通工程建設(shè)質(zhì)量，是新時(shí)期交通系統(tǒng)的主要追求。

1交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)若干問題分析

為了保障道路交通的安全與暢通，根據(jù)道路條件、交通流特點(diǎn)和道路交通管理的需要，依照有關(guān)的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在道路上設(shè)置的附屬設(shè)施和裝置，稱為道路交通安全設(shè)施。按照其設(shè)置目的和作用，道路交通安全設(shè)施大致可分為以下三種：（1）為了保障交通安全，防止交通事故而在道路上設(shè)置的交通設(shè)施，包括照明設(shè)備、護(hù)欄、交通島、人行天橋、人行過街地道、道路反光鏡、減速帶等。（2）以限制、警告和誘導(dǎo)交通為目的而設(shè)置的交通設(shè)施，包括道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。此類交通安全設(shè)施的作用集中地表現(xiàn)為：約束和限制各種交通流，組織和調(diào)節(jié)道路交通;向車輛和行人公布并提示特定區(qū)域內(nèi)的交通情況和交通管理信息;為交通管理部門開展交通管理工作提供科學(xué)的手段和執(zhí)法依據(jù)。（3）為了有效地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能和道路的功能，保障交通安全所設(shè)置的道路交通設(shè)施，包括公共汽車?？空?、客運(yùn)汽車站、貨運(yùn)汽車站、公共及專用停車場(chǎng)、高速公路的服務(wù)區(qū)等。

2交通工程安全設(shè)計(jì)原則

（1）全局性。以高速公路設(shè)計(jì)為例，在建設(shè)的過程中，要嚴(yán)格遵守國(guó)家交通運(yùn)輸管理局以及建設(shè)當(dāng)?shù)氐南鄳?yīng)文件作為設(shè)計(jì)的重要指導(dǎo)依據(jù)，在最初設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，從全局性角度設(shè)計(jì)高速公路的建設(shè)過程，并與建設(shè)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ?、居民分布以及我?guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相統(tǒng)一。（2）穩(wěn)定性，安全性。由于近年來交通事故頻發(fā)，這對(duì)各類交通方式的建設(shè)質(zhì)量以及實(shí)際評(píng)估等提出了更加嚴(yán)格的要求，因此，在交通工程安全設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)建設(shè)過程中所使用的設(shè)備、穩(wěn)定的建設(shè)系統(tǒng)以及當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)力等進(jìn)行綜合考慮，保證交通工程建設(shè)的質(zhì)量以及社會(huì)效益。（3）與時(shí)俱進(jìn)性。隨著經(jīng)濟(jì)、政治、文化等全球化的發(fā)展趨勢(shì)，在交通工程的設(shè)計(jì)階段也應(yīng)注重國(guó)外先進(jìn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，及時(shí)更新我國(guó)在施工建設(shè)過程中所使用的設(shè)備以及技術(shù)等，保證在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，盡量減少建設(shè)成本，提升建設(shè)質(zhì)量。（4）融合性。交通工程的建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況緊密結(jié)合，對(duì)于不同路段的車輛、人流量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等要進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查，并做好施工后期的延伸性，在設(shè)計(jì)的過程中，要做到高瞻遠(yuǎn)矚，一次性完成交通工程的設(shè)計(jì)，在建設(shè)過程中可根據(jù)實(shí)際情況分期完成，一旦建設(shè)過程中出現(xiàn)各類問題，可做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。（5）注重后期維護(hù)工作的開展。交通工程除了優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高建設(shè)效益、保證建設(shè)質(zhì)量之外，最重要的工作便是做好后期的維護(hù)工作，因此，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)將此涵蓋其中，并安排相應(yīng)的人員做好管理與維護(hù)工作，保證交通工程整個(gè)運(yùn)作過程的順利進(jìn)行。

3交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)若干問題分析

3.1標(biāo)線設(shè)計(jì)

（1）標(biāo)線的顏色問題。交通安全標(biāo)線通常有白色和黃色兩種顏色，主要是白色為主，但是由于白色線條比較單一，極易讓司機(jī)產(chǎn)生疲勞感，因而適當(dāng)增加黃色線條可以起到調(diào)節(jié)的作用，提高行車的安全。但是黃色標(biāo)線也存一定的缺陷，即可見性要低于白色，因此標(biāo)線的設(shè)置需耐顏色結(jié)合。

（2）標(biāo)線的寬度問題。經(jīng)研宄發(fā)，縱向標(biāo)線不會(huì)對(duì)司乘員心理及交通情形產(chǎn)生負(fù)面影響，但是為了減少費(fèi)用支出，防止出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，標(biāo)線的寬度應(yīng)設(shè)置在15-20cm之間，在實(shí)際標(biāo)線設(shè)計(jì)時(shí)，一般選用的是最小值。通常標(biāo)線的橫向?qū)挾缺瓤v向?qū)挾纫?，設(shè)計(jì)時(shí)考慮到駕駛員看到橫向標(biāo)線是由遠(yuǎn)及近，寬度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加，一般控制在20-40Cm間，斑馬線寬度應(yīng)設(shè)在40CM.。

（3）導(dǎo)向箭頭的形式。在選擇箭頭形式時(shí)必須要綜合比較目。轉(zhuǎn)彎和直行以及二者結(jié)合等多種形式，最合適的箭頭形式為直行箭頭的寬度是箭桿的四倍，在寬度上要比箭桿略寬。

3.2 交通標(biāo)志設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)置起到了為駕駛員提供信心和組織引導(dǎo)交通流的作用，其設(shè)置主要包括四個(gè)方面：指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志。為了使駕駛員在行駛運(yùn)動(dòng)中更方便的看到標(biāo)志信息，判斷標(biāo)志的性質(zhì)，這就要求設(shè)計(jì)過程中是標(biāo)志版面簡(jiǎn)化、明晰。要從司乘人員的接受能力出發(fā)，不但要求提供的信息簡(jiǎn)明、扼要，而且不能信息量過載。這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)二者加以平衡，對(duì)司乘人員起到最佳的信息指導(dǎo)效果。

交通標(biāo)志一般都設(shè)置在車道的右側(cè)或上方。交通標(biāo)志在安裝時(shí)應(yīng)該和道路的中心線形成一定角度，這樣，才能確保駕駛者不會(huì)因?yàn)槟婀?，眩光等原因而影響?duì)標(biāo)志的判讀。再者，交通標(biāo)志之間需要留出一定的距離，合理設(shè)計(jì)間距，從而使駕駛者能在一定距離內(nèi)對(duì)標(biāo)志內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)，并作出判斷，不會(huì)導(dǎo)致視覺疲勞。

3.3護(hù)欄設(shè)施的設(shè)置

（1）護(hù)欄的高度。車輛失控碰翻護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄如果可以作用到車輛有效部位，車輛就不會(huì)翻越至護(hù)欄下面，但這并不是理想狀態(tài)的護(hù)欄形式。理想的護(hù)欄可以迫使車輛改變方向，恢復(fù)正常行駛方向。在對(duì)護(hù)欄的高度設(shè)計(jì)時(shí)必須要結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)資料進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。相關(guān)就表明，波形護(hù)欄的設(shè)計(jì)高度應(yīng)在750mm，纜索護(hù)欄的高度為950mm，箱梁護(hù)欄的高度為700mm。此處的高度均指從地面到護(hù)欄頂端的高度。

（2）護(hù)欄的長(zhǎng)度。護(hù)欄有良好好的防護(hù)功能，主要是通過連續(xù)梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮防護(hù)功能。如果護(hù)欄的長(zhǎng)度設(shè)置較短不僅會(huì)影響美觀，而且阻礙其功能的發(fā)揮，因此，護(hù)欄最小限制的設(shè)置必須要科學(xué)合理。護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度決定汽車沖撞護(hù)欄的能量，所以，最小設(shè)置長(zhǎng)度需滿足以下條件：三、四級(jí)公路的波形梁護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度不得小于28米;二級(jí)公路的波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于48米;一級(jí)公路、高速的波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于70m。

4結(jié)語

近年來，我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)日益完善，對(duì)交通工程的安全設(shè)計(jì)也提出更加嚴(yán)格的要求。交通安全設(shè)施的設(shè)置對(duì)交通事故的產(chǎn)生也有著很大的影響，不合理的交通設(shè)施的設(shè)置很可能是交通事故的誘因之一;而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置更是能夠降低道路交通事故的發(fā)生率。為提高交通工程的整體建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，優(yōu)化交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)方案。

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