李國榮　賀瑋

摘要：本文通過對自己多年的經驗總結并結合實際，就如何對焦爐設備中的司機室的裝修，提出了切合實際的方案，同時在實際工作中取得了卓有成效見證，不但使用壽命長、美觀、使用可靠，也保證了生產制造成本的降低，從而提高了工廠生產效率和企業(yè)的經濟效益。

關鍵詞：司機室；龍骨；裝修；鉚接

引 言

隨著社會進步和技術方面的發(fā)展，人們對施工環(huán)境和安全的關注逐漸提上了日程。焦爐設備中司機室，作為保證司機安全作業(yè)的重要部件，用來保護司機在操作設備時免受風雨、低溫、高溫、粉塵等環(huán)境對健康的影響以及操作者的安全，同時也為各種操作設備的可靠性創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，是非常重要的場所。所以提高司機室的環(huán)境性能和使用性能，不僅可以改善人們的使用環(huán)境，也是現代文明生產的標志。

1.設計方案

1.1 現有方案

早期市場上出現的產品中，大多焦化設備的司機室內部的裝修采用鍍鋅板或彩涂板鉚接的裝修方式，一直延用了多年后，又陸續(xù)出現多種裝修方式，下面就常見的各種裝修方式的優(yōu)劣，做簡單探討。

（1）鍍鋅板或彩涂板鉚接裝修。此方案成本低廉，實現較簡單，但壓條鉚接過程中容易造成虛鉚，龍骨如果不密，所貼的裝修板材表面容易造成鼓凹不平。

（2）鋁塑板裝修。此方案裝修后美觀，但造價高，在焦化廠的高溫使用環(huán)境下，內部材料的耐火性相對較差，在振動大的環(huán)境下，使用壽命較短容易脫落。

（3）彩鋼板裝修。此方法簡單造價低廉，但壁板很薄容易造成變形且不好修復，另外彩鋼板整體的厚度較厚占用空間較大。

（4）貼壁紙裝修。此方案和鋁塑板裝修相似，制作出的效果美觀，實現簡單，但耐火性和耐高溫性差，不適合在振動較大的焦化現場。

（5）貼薄鋼板裝修。此方案造價低廉，實現簡單，耐火性好，適合在司機室等空間小的環(huán)境下，墻壁尺寸小可以使用整板制作，否則板材對接縫會很多，影響美觀。

（6）沖網狀圓孔的薄板裝修。此方案裝修后美觀，耐火性也好，但造價高[1]，對內部的隔熱層沒有密封。

1.2 新制作方案

司機室的裝修，不但要保證室內隔熱防噪，還要保證美觀大方，同時成本也要在可控范圍內，保證經濟效益。綜合上述的各裝修方案的優(yōu)缺點，提出以下裝修方案：

司機室內部采用薄鋼板裝修，這樣首先保證了內部的放火性能良好，沒有易燃材料，也不會發(fā)生材料脫落現象。將薄鋼板裁成平面260mm寬，腿8～10mm寬的u型槽，長度根據室內的高度或寬度決定，根據需要的長度直接用卷板開平，可以保證材料的利用率達到90%以上。裁好料后，將U型槽豎裝扣于四壁的龍骨上，調整好平面度后將U型槽的上下部短焊在龍骨上，U型槽之間打原子灰填縫，最后表面噴漆。本方案經過具體實踐使用，裝修后的效果良好，結構結實可靠，防火性好，過程實現較簡單，成本較低，綜合各項指標都能滿足預期期望。

2.具體結構的實現

2.1 底板制作

司機室的底板為夾層結構，中間用槽鋼（100～180）制成為長寬間距500mm～600mm矩形格龍骨架，內部填充防火隔熱材料，底板四周預留電纜線槽，底板上平面安裝后不允許有凹凸不平、踏空現象。

2.2 頂棚制作

頂棚骨架和底板制作類似，隨底板一起合套制作，這樣可以保證上下尺寸對應。頂棚外壁采用3mm厚鋼板圍焊，四角均布起吊耳。頂部要求必須做到密封和防雨的良好效果。

2.3 墻壁制作

墻壁骨架采用50mm×50mm方管制作成500mm～600mm寬的矩形格，壁板外壁面采用3mm厚鋼板折U型槽后扣在龍骨上，干涉處采用切割清除。外壁面的寬度根據購買的薄板寬度決定，減少材料浪費，一般寬度為1150 mm～1200 mm。制作時先圍四個角，四壁的每個面留一塊板待確定好剩余尺寸后再定制圍好[2]。

外壁面與龍骨的固定，可在外壁面的上下部與龍骨點焊，在外壁面內側二壁板之間對接處段焊，未段焊處打密封膠密封。內側面與龍骨連接的部位要適當點焊，且只能點焊在壁板面的上下部或左右二端處，不允許在大面上施焊，不允許有橫向焊縫。也有外壁面與龍骨架之間采用結構膠粘接的，但此方法不適合在震動大的使用環(huán)境。

龍骨架在填充防火隔熱材料后，根據開關、燈具、插座、空調等電器接口的需要，可進行穿管布線，隨后可進行內壁面板的裝修。

內壁面板采用2mm厚鋼板制成U型槽，一般折后平面寬度為260mm～300mm視覺效果為好。內壁面板與龍骨架之間的固定也是在上下端的部位點焊或小焊縫段焊，然后將U型槽之間的縫隙用原子灰進行勾縫處理。

墻壁制作完成后，要對內外壁面板用原子灰進行刮平處理，保證壁板平面度在5mm以內，隨后可根據需要的顏色對壁板進行噴漆處理。

2.4 門、窗的裝修

2.4.1 推拉式窗戶采用塑鋼窗戶，固定式窗戶采用鋼化玻璃四周圍耐高溫橡膠條固定，玻璃四角采用圓弧角以便膠條折彎。窗戶里側用不銹鋼框扣住玻璃加固也達到裝飾目的。

2.4.2 司機室的正面使用中空鋼化玻璃，其余部位窗戶可采用厚度不小于5毫米的單層鋼化玻璃制作。

2.4.3 門采用防盜門，門鎖為火車用三角門鎖，在門的上部制作有防雨沿。為保證對門的承載，采用3組合頁，并在門和門框與合頁的聯(lián)接部位加強。

2.4.4 照明燈具采用2×18W一組的吸頂式減震熒光燈。

3.結束語

司機室的裝修是個細致、系統(tǒng)的工程，不但要滿足日常工作使用的需求，還要考慮操作人員的舒適度，檢修工作的方便性等。本次司機室的裝修設計在參照現有多種裝修模式的基礎上取長補短，綜合各家之長，在盡量降低制造成本的基礎上，不但滿足功能的使用要求，也使整體的制作效果美觀大方，在實際的應用中也獲得了好評。本方案為焦化系列各機器室產品的設計制作提供了理論基礎，也有益于后續(xù)產品的設計改進，提高產品的市場競爭力。

參考文獻：

[1]任雪婷.鐵路大型養(yǎng)路機械司機室內部裝修新技術[J].鐵道機車車輛工人，2012年03期：14-16.

[2]段欣欣.大功率內燃機車司機室內部裝飾設計[J].內燃機車，2010年09期：23-26.

[3]李毅民，王健明.現代移動機械的司機室[J].起重運輸機械，2005年01期.