孟登業(yè)

中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司 天津津南 300350

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快，我國對于城市地鐵的施工質(zhì)量也更加重視，然而，我國很多地區(qū)的地鐵出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，筆者將根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，對城市地鐵的防水技術(shù)進(jìn)行闡述，希望能夠提高我國城市地鐵的施工質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；防水技術(shù)；具體措施

最近幾年，我國有部分地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的地鐵漏水及塌陷事故，嚴(yán)重影響我國地鐵建設(shè)的安全問題，因此，城市地鐵的修建一定要加強(qiáng)審核其環(huán)境要求與標(biāo)準(zhǔn)，確保地鐵列車的運(yùn)行安全，盡管其修繕非常復(fù)雜與困難，但通過大量實(shí)踐的經(jīng)驗總結(jié)與理論指導(dǎo)一定能夠提升城市地鐵的施工質(zhì)量。

1、城市地鐵防水施工主要原則

1.1整體性防水

工程人員由于缺乏對地鐵整體防水的認(rèn)識和足夠重視，往往把地鐵防水的注意力過分集中于工程的某一部位或某一過程，忽視其他部位和過程在防水中的作用，結(jié)果是防水在一些部位做的相當(dāng)復(fù)雜，對某些工藝過程要求的也是相當(dāng)嚴(yán)格，但效果仍不甚理想，強(qiáng)化地鐵整體防水理念就是要使工程人員意識到防水是一項系統(tǒng)工程、一項整體協(xié)作的工程，具體到工程上要注意加強(qiáng)其他部位的防水能力。事實(shí)上，地鐵整體防水理念中還包含全過程防水的意思，它貫穿于地鐵項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工及運(yùn)營維護(hù)全過程，它包含業(yè)主、設(shè)計單位、施工方及運(yùn)營單位的統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)質(zhì)管理以及嚴(yán)格的檢查驗收制度。因此，要提高地鐵防水質(zhì)量，必須從整體上去把握。

1.2可維護(hù)性防水

地鐵防排水系統(tǒng)的可維護(hù)性是指防排水系統(tǒng)具有的易于維修、養(yǎng)護(hù)，持久保持其防排水功能的特性。任何防排水措施都不敢保證其在整個工程壽命期的功能良好，但只要它具有了可維護(hù)的屬性，在運(yùn)營期間就可對其進(jìn)行更換、維護(hù)，使其保持良好狀態(tài)?？删S護(hù)性是針對地鐵防排水現(xiàn)狀提出的新理念、新要求。防水系統(tǒng)的可維護(hù)要求防水層保護(hù)周密，排水系統(tǒng)順暢，不易被泥砂、異物堵塞，內(nèi)部泥沙不易淤積；要求對襯砌的滲漏易于封堵，滲漏源容易查找，施工縫、變形縫等細(xì)部構(gòu)造處防水材料易更換，排水系統(tǒng)易疏導(dǎo)等[1]。地鐵防水的可維護(hù)性主要通過工藝措施來實(shí)現(xiàn)，包括新型分區(qū)防水技術(shù)、預(yù)埋注漿設(shè)施防堵和設(shè)置可控制網(wǎng)絡(luò)化排水系統(tǒng)，通過以上工藝的有效綜合，達(dá)到對襯砌背后地下水的控制，使?jié)B漏部位的可診斷、易修復(fù)，實(shí)現(xiàn)對地鐵防排水系統(tǒng)的維護(hù)，從而使地鐵防水可靠、系統(tǒng)維護(hù)簡易。

1.3動態(tài)性防水

所謂動態(tài)防水，就是根據(jù)滲入地鐵結(jié)構(gòu)的地下水情況或結(jié)構(gòu)的變形情況，依靠結(jié)構(gòu)防水材料自身等特點(diǎn)或采用特殊工藝措施，適時進(jìn)行主動防水，其特性主要體現(xiàn)在防水的自我調(diào)節(jié)性、適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形的能力和材料本身的自我修復(fù)能力。動態(tài)防水分為材料動態(tài)防水和結(jié)構(gòu)工藝動態(tài)防水。

2、目前我國城市地鐵防水施工技術(shù)及應(yīng)用

2.1混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵之處是從選擇材料和施工過程中提高混凝土自身的密實(shí)性，盡可能地抑制或減少混凝土結(jié)構(gòu)中空隙的形成，使整體空隙減少。因為普通的混凝土普遍存在收縮開裂的現(xiàn)象，所以要選用抗?jié)B性好、泌水性好、低水化熱，并且具有很強(qiáng)抗侵蝕性的水泥，還可以在攪拌水泥時加人膨脹劑或使用膨脹性水泥制作防水混凝土，這樣可以補(bǔ)償混凝土的收縮，防止混凝土所產(chǎn)生的收縮裂縫。為了保持混凝土本身的和易性，可以摻加一些減水劑和膨脹劑到混凝土中，可以使混凝土達(dá)到合適的強(qiáng)度與抗?jié)B要求，為了使混凝土在初凝之前做好澆筑工作，可以在混凝土中加人緩凝劑，緩凝劑可以讓混凝土的初凝時間變長，這就減少了混凝土在使用時出現(xiàn)的離析或冷縫現(xiàn)象。澆筑完成后及時做好養(yǎng)護(hù)工作，使得混凝土強(qiáng)度能及時達(dá)到預(yù)定要求[2]。

2.2接縫防水技術(shù)

接縫防水技術(shù)首先包括施工縫防水技術(shù)，其主要是針對城市地鐵在施工過程中采取的防水措施，采取該措施使用的材料主要是3mx380mmx3mm鍍鋅的鋼板止水帶，該防水的施工技術(shù)措施主要有：環(huán)向的施工縫間距最好在1/4-1/3跨（有柱）或gm一l2m（無柱）的范圍，水平的施工縫不適合放在剪力和彎矩最大的地方或者板與側(cè)墻的相接之處，應(yīng)該留有高出邊墻和底板相交位置300mm一500mm的墻，墻體內(nèi)要有預(yù)留的孔洞，施工縫距離孔洞邊緣不要小于300mm；施工縫初凝之后，要用鋼絲刷清除它表而的浮漿與雜物，水平方向的施工縫在澆搗之前，首先要鋪凈漿，然后再鋪30mm一50mm厚度的l：1的水泥砂漿，在垂直的和環(huán)向的施工縫澆搗之前，首先要把混凝土界面劑涂刷掉，與此同時澆注準(zhǔn)備好的混凝土；放在施工縫中部位置的鋼板止水帶要具有防止電化腐蝕的功能，需要采用部分鋼筋將止水帶和結(jié)構(gòu)主體的主筋焊接起來，鋼筋長度不要超過5m；鋼板的止水帶的接頭部分要采用滿焊連接的方式，焊接時緊緊相連的四周都要滿焊，對于容易漏水的部位.可以埋設(shè)足夠長的注漿管。在進(jìn)行下一步驟的澆注混凝土?xí)r，可在采用弱振，但要注意的是振搗棒不能碰到任何止水構(gòu)件，這樣可以避免破壞材料的密封性，頂板位置的預(yù)留洞在施工縫防水時經(jīng)常采用以下兩種方法：一種是在企口硅鑿毛面使用注漿管、氯丁膠和緩膨型遇水就會膨脹的止水條；另一種是在平口矽鑿毛而使用注漿管、鍍鋅鋼板止水帶和緩膨型遇水膨脹止水條。其次，接縫防水技術(shù)還包括變形防水技術(shù)，也就是在中部采用橡膠的止水帶，并且將止水帶事先固定在箱形擋板（箱型擋板可木材加工成型）上或者結(jié)構(gòu)的主筋上，使它中間部位的空心圓環(huán)和變形縫的中心疊合在一起，在模板安裝的時候要先留出凹槽頂板和側(cè)墻部分的變形縫，作為安裝不銹鋼接水槽的地方，中置式止水帶在變形縫中必須保證能密封成環(huán)，而橡膠的正水帶的接縫要使用小型的硫化機(jī)在現(xiàn)場進(jìn)行硫化，縫隙問的襯墊等材料可以使用聚氨醋的發(fā)泡板，轉(zhuǎn)角部位不要有止水帶的接頭設(shè)施，并且止水帶在轉(zhuǎn)角部位的轉(zhuǎn)角半徑一定不能小于20cm[3]。最后，就是后澆帶防水，其經(jīng)常使用鍍鋅鋼板的止水帶，大多安裝在兩側(cè)接縫的中部位置，在背水面的一側(cè)，靠近施仁縫位置的平行鋼板止水帶的間距要控制在20mm范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)可以埋置一些可重復(fù)的注漿管，此時注漿嘴的間距要在8m一13m之間；接縫的表面要把鑿毛等雜物清理千凈然后涂刷界面劑，最后所澆的混凝土要選用補(bǔ)償收縮的混凝土。

2.3防水施工技術(shù)中排水措施的應(yīng)用

在地鐵的建設(shè)過程中排水也是為了更好的防止水災(zāi)影響，要保證地鐵工程中所有的建筑都要具有良好的排水性能，這樣，一旦遭遇暴雨或者洪水即使無法很好的防止水流進(jìn)人，也可以把傷害和損失降到最低，有利于地鐵工程的安全。有時單獨(dú)的防水措施并不能很好的起到防水功能，需要幾項措施聯(lián)合并用，再加上良好的排水措施，才能防患于米然，遇到突發(fā)情況也可應(yīng)對自如。因此防水施工技術(shù)中，還需要注意排水措施的應(yīng)用，這樣才能算是做好了防水工作。

3、結(jié)語：

綜上所述，本研究對我國城市地鐵的施工原則進(jìn)行闡述，并從多方面探究了城市地鐵防水技術(shù)的施工舉措，希望施工人員能夠熟練的掌握施工技術(shù)，并對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，盡可能的避免漏水及塌陷事故，延長我國地鐵的使用年限，確保交通質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

[l]柏世良.常見地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)田建筑科學(xué)，2012（18）：341-378.

[2]郭湘.天津地鐵九號線大直沽西路站綜合防水施工技術(shù)田.科技信息2013（12）：268-357.

[3]胡小沖.北京地鐵十號線萬柳站防水施工技術(shù)田.中國建筑防水，2014（7）：113-245.