余九躍

摘 要：隨著21世紀(jì)的到來，我國的高速交通事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，大量的大跨徑橋梁工程被確定投入建設(shè)，這也促使著我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋技術(shù)有了很大的突破。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，根據(jù)實際需求決定技術(shù)的選擇。就目前的工程技術(shù)選擇來看，懸臂澆筑和懸臂拼裝施工法得到了比較廣泛的應(yīng)用。而這兩種方法的使用，務(wù)必給施工質(zhì)量帶來一定的隱患，那就是橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移變化。所以通過必要的施工控制，才能保證工程施工安全和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁橋；施工控制

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，要想發(fā)揮掛籃懸掛技術(shù)的效果，就必須控制好其線型和標(biāo)高。由于混凝土并不是均勻質(zhì)地的材料，它除了具有自身特有的特性外，還受到周圍環(huán)境因素的影響，所以橋梁的拱度并不是單靠計算就可以得出結(jié)論那么簡單的。比如混凝土特有的收縮徐變特性就受到澆筑時間、溫度等因素的影響，導(dǎo)致施工結(jié)束后會存在一定的偏差，從而影響橋梁的合并。所以，為了保證施工進度順利的進行，為了橋梁的實際成型與設(shè)計相符，就要求在施工過程中進行嚴(yán)格的施工控制[1]。

1 影響因素

1.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)

材料的選擇是影響工程質(zhì)量的重要因素，也是施工控制中的一項重要內(nèi)容。在進行施工組織設(shè)計時，設(shè)計的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往與實際施工時存在著一定的偏差。因此，結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇必須根據(jù)實際施工的樣本參數(shù)來選定，以保證整體結(jié)構(gòu)的完整性和安全性。結(jié)構(gòu)參數(shù)的主要包括以下幾個方面[2]：

（1）截面尺寸。通過動態(tài)取值的方法進行初步確定，然后通過誤差分析，最終確立。

（2）材料彈性模量。通過抽樣調(diào)查的方式確定，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確定。對于特殊的標(biāo)準(zhǔn)材料，也可以采用國家建材中心實驗室的實驗數(shù)據(jù)。

（3）材料容重。一般結(jié)合建筑材料相關(guān)資料，通過抽樣調(diào)查的方式確定該參數(shù)。

（4）材料熱膨脹系數(shù)。一般的建筑材料相關(guān)資料中都會有這個參數(shù)。

1.2 施工工藝

為了能夠使整體結(jié)構(gòu)完整和工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量良好，需要進行科學(xué)合理的施工控制，以保證橋梁成型時達(dá)到良好合理的狀態(tài)。所以施工過程中必須考慮所有因素，包括施工工藝中的各個環(huán)節(jié)，如掛籃大跨徑098變形、混凝土澆筑誤差等因素都要考慮到，這也要求著施工人員在施工過程中必須認(rèn)真負(fù)責(zé)的進行施工作業(yè)，保證工程質(zhì)量。

1.3 施工監(jiān)測

施工監(jiān)測其實是最基礎(chǔ)最簡單的施工控制手段，是施工進度順利進行和成功完成的重要保證。而且從實際監(jiān)測數(shù)據(jù)中，可以反應(yīng)出工程施工的質(zhì)量。施工監(jiān)測的內(nèi)容包括應(yīng)力、應(yīng)變、溫度以及結(jié)構(gòu)參數(shù)的各種實際測量強度等。施工監(jiān)測就好比自我檢查，能夠及時檢查出局部施工中存在的問題，能夠及時有效的進行修正，以保證整體工程的質(zhì)量[3]。

1.4 模型分析

模型是對實際橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行抽象、預(yù)期而整合的橋梁模具，各項參數(shù)的確定可能都會存在一定的誤差，要根據(jù)實際有效的數(shù)據(jù)對模型的數(shù)據(jù)進行修正，以便獲得更加準(zhǔn)確有效的結(jié)果。

1.5 溫度變化

溫度是影響建筑材料的重要因素。不同材料在不同溫度變化時會發(fā)生不同程度的變形，隨之橋梁結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的發(fā)生一定的變化，這樣就會導(dǎo)致不同時間里實際測量的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)是不一致的。所以在工程質(zhì)量控制中，要盡量控制溫度對建筑結(jié)構(gòu)的影響。一般的測量應(yīng)該選擇在溫差變化比較小的時間進行，而且每天應(yīng)該選擇在同一時間段進行測量，以保證溫度因素對結(jié)構(gòu)的影響是一致的。

1.6 收縮徐變

混凝土的收縮徐變特性對預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的影響也是比較嚴(yán)重的。一方面，收縮徐變本省存在著很多不確定的因素，難以控制；另一方面，收縮徐變還對橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接的硬性。所以對于混凝土的收縮徐變因素應(yīng)該重點控制?？梢酝ㄟ^計算機模型模擬混凝土的收縮和徐變，利用模擬數(shù)據(jù)選擇建筑橋梁，以達(dá)到控制混凝土收縮徐變的效果。

2 主要內(nèi)容

連續(xù)橋梁施工時一個循環(huán)的過程，其環(huán)節(jié)包括施工、檢測檢驗、調(diào)整，任何一個環(huán)節(jié)都應(yīng)該以設(shè)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實際情況為原則。無論是設(shè)計分析的理想狀態(tài)，還是實際施工都會存在一定的誤差，所以施工控制實際是對各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的誤差進行分析識別和調(diào)整的一個過程，都必須以結(jié)構(gòu)的安全合理為最終目的。

2.1 結(jié)構(gòu)變形控制

不管是設(shè)計的狀態(tài)是如何的合理，還是施工中如何嚴(yán)格按照設(shè)計進行，最終設(shè)計成型的結(jié)構(gòu)都會存在一定的變形誤差。所以必須調(diào)整控制橋梁結(jié)構(gòu)的變形現(xiàn)象。任何一個結(jié)構(gòu)都不可能與設(shè)計尺寸分毫不差，就需要盡量減少結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計尺寸的偏差，以求達(dá)到《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》允許的誤差范圍內(nèi)。通過實際施工，測驗，然后進行調(diào)整，達(dá)到相應(yīng)的誤差允許范圍[4]。

2.2 結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制

結(jié)構(gòu)應(yīng)力誤差的影響嚴(yán)重影響著橋梁結(jié)構(gòu)的安全，對其控制主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）張拉機具與錨具應(yīng)在現(xiàn)場進行檢查和校驗。把千斤頂和壓力表相互配合進行校驗，以確保結(jié)構(gòu)的張拉力和壓力之間的關(guān)系曲線復(fù)合標(biāo)準(zhǔn)要求。選擇的壓力表讀數(shù)不宜低于1.5級；檢驗千斤頂用的試驗機或測力計的精度不得低于士2%。

（2）預(yù)應(yīng)力鋼材張拉時，應(yīng)采用應(yīng)力、應(yīng)變共同控制的方法，在滿足應(yīng)力的條件下，應(yīng)用合理的方式對鋼束的伸長量進行標(biāo)準(zhǔn)校核，以求達(dá)到相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工控制的方法

施工控制的方法主要包括預(yù)測控制法和自適應(yīng)控制法，一般兩者采取相互結(jié)合實行，更大程度的對工程施工進行控制，以保證工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。預(yù)測控制法是指全面考慮影響因素后，對橋梁結(jié)構(gòu)進行預(yù)測，以確保施工進度根據(jù)預(yù)定狀態(tài)進行。由于預(yù)測本身就存在著一定的誤差，所以需要分段分期的根據(jù)實際施工進行多次的預(yù)測，以達(dá)到減少誤差，確保施工順利完成，保證結(jié)構(gòu)的受力和線型合理，保證整體橋梁的質(zhì)量。自適應(yīng)控制法是指當(dāng)誤差產(chǎn)生時，通過修改一些結(jié)構(gòu)和更換材料，反復(fù)迭代，應(yīng)用計算機重新計算，以求計算機模型與實際結(jié)構(gòu)一致。模型修正完成后，重新計算實際施工的內(nèi)力和位移，并將重新計算的數(shù)據(jù)應(yīng)用到后期施工中，以保證工程質(zhì)量[5]。

4 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋掛籃施工質(zhì)量的控制，是為了保證橋梁的整體結(jié)構(gòu)完整性和功能性。其控制原理簡單，但是實際操作需要一定的技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?。必須以理論依?jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合實際情況進行不斷的調(diào)整，是一個反復(fù)的過程。為了橋梁的順利建成和工程質(zhì)量保障，必須認(rèn)識到施工控制的必要性和重要性，只有全面具體的施工控制，才能為工程施工提供良好的保障，才能保證工程質(zhì)量優(yōu)良。

參考文獻

[1]潘濤，郭鐘群.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋掛籃法施工質(zhì)量控制[J].江蘇建材，2012，04：38～40.

[2]向征.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，10：317～319.

[3]馮聯(lián)新，王士勇，甄曉霞.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋及T構(gòu)橋掛籃懸澆施工的撓度控制[J].工程建設(shè)與檔案，2005，03：186～188+208.

[4]王成花.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制探析[J].低碳世界，2014，03：205～206.

[5]劉黎明，寧平華，熊正元，黃道沸.主跨138m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制[J].城市道橋與防洪，2002，01：53～58+0.