齊喆

摘 要：路基安全是線路穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基病害對(duì)已有路基產(chǎn)生安全隱患，本文首先分析路基病害類(lèi)型及原因，然后就這些病害原因進(jìn)行分析，找出整治措施。

關(guān)鍵詞：路基 病害 防護(hù) 整治

中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（b）-0069-02

由于國(guó)家大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)，使鐵路建設(shè)的工程量增多，致使很多施工建設(shè)公司為了完成更多的工程量，只能盡可能的縮短施工工期，由于施工工期過(guò)短，在其施工建設(shè)過(guò)程中就會(huì)有控制松懈的現(xiàn)象發(fā)生，從而導(dǎo)致竣工后病害較多，本文先分析路基病害的類(lèi)型及原因，找出病害的根源所在，從而提出預(yù)防和整治方案。

1 鐵路路基病害類(lèi)型及原因

鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為：翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等，下面從以下九個(gè)部分來(lái)分別介紹。

1.1 翻漿冒泥

翻漿定義：路基強(qiáng)度因含水過(guò)多而急劇下降，在行車(chē)作用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等的現(xiàn)象。翻漿冒泥的分類(lèi)：土質(zhì)基床翻漿、風(fēng)化石質(zhì)基床翻漿、裂隙泉眼翻漿。當(dāng)鐵路基床某些部分所用土質(zhì)不符合要求時(shí)，就容易發(fā)生翻漿冒泥。當(dāng)路基填料的材料是細(xì)粒土作，基床材料用風(fēng)化石質(zhì)時(shí)，這種情況下如果再加上降雨量偏大，路堤和路塹就有很大的可能發(fā)生翻漿冒泥[1]。

1.2 路基下沉

當(dāng)路基的填筑密度、強(qiáng)度均小于要求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)路基下沉、道碴囊等，我們把這種現(xiàn)象稱(chēng)作路基下沉。如果因?yàn)槁坊鲁炼罱K導(dǎo)致斷面尺寸改變，我們把這種病害現(xiàn)象稱(chēng)為路堤沉陷。組成的路基的土必須滿(mǎn)足強(qiáng)度和密度要求，如果密度不夠，或者強(qiáng)度不足，再加上雨水，重力以及列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，就會(huì)發(fā)生基床、堤體或者基底下沉現(xiàn)象。

1.3 擠出變形

擠出變形按表現(xiàn)形式，可以分為路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨四種。擠出變形主要是由于土體的強(qiáng)度不符合要求所致，由于強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致基床內(nèi)的土經(jīng)常處于軟塑狀態(tài)，當(dāng)有列車(chē)通過(guò)時(shí)，對(duì)路基產(chǎn)生較大的力，使本就處于軟塑狀態(tài)的路基土發(fā)生外擠變形。

1.4 邊坡坍方

邊坡坍方通過(guò)表1來(lái)說(shuō)明。

1.5 邊坡沖刷

邊坡沖刷按照沖刷后果可以分為：邊坡淘刷和邊坡沖溝.當(dāng)路塹、路堤邊坡或者是岸坡的路堤邊坡上的土質(zhì)受到風(fēng)雨侵襲，使其表面巖層風(fēng)化，當(dāng)雨季再次來(lái)臨時(shí)，本來(lái)已經(jīng)風(fēng)化的土質(zhì)再次受到水流的沖刷，侵襲，使路塹、路堤的邊坡形成沖溝，甚至沖坑為邊坡沖劇[2]。

1.6 陷穴

陷穴按照發(fā)生的地區(qū)不同，可以分為：黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等。當(dāng)路基的附近，甚至下方存在洞穴，但在施工工程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，或者沒(méi)有做好處理時(shí)，就可能會(huì)引起基床和道床突然沉落，最終導(dǎo)致軌道懸空，使列車(chē)停運(yùn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成列車(chē)顛覆，給人民財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。

1.7 水浸路基

路基在建設(shè)時(shí)都會(huì)按照當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境設(shè)計(jì)出規(guī)定水位，并且都會(huì)建設(shè)路堤防護(hù)和加固設(shè)備，以保障路基的平穩(wěn)，使列車(chē)正常運(yùn)行，在特殊情況時(shí)，當(dāng)水位超過(guò)規(guī)定水位時(shí)，路基就會(huì)被水侵入甚至淹沒(méi)，這樣就破壞路基的強(qiáng)度，使其沈降或者局部坍塌，如果防護(hù)和加固設(shè)備不夠完善，那么嚴(yán)重時(shí)路基將被破壞。

1.8 凍害

當(dāng)鐵路修建在寒冷地區(qū)時(shí)，由于天氣寒冷，雨水或雪極易結(jié)冰，這時(shí)如果路基所用土質(zhì)為細(xì)粒土?xí)r，土質(zhì)中的水分就會(huì)凝集成冰塊，因?yàn)榧?xì)粒土的透水性極差。所以引起不均勻的凍脹。當(dāng)水量較高或者路基的表面積水時(shí)，也會(huì)發(fā)生這類(lèi)現(xiàn)象。

2 鐵路路基病害機(jī)理

鐵路路基的病害原因多種多樣，但是都有由幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果，。比如路基填料的性質(zhì)，土質(zhì)的強(qiáng)度，路基土質(zhì)的密度，當(dāng)?shù)禺?dāng)溫度環(huán)境，水資源情況（地下水、地表水、降水情況），以及運(yùn)行列車(chē)的負(fù)載情況等等，這些都是導(dǎo)致鐵路路基病害的因素，而且通常狀態(tài)下，都是以上因素公共作用，使病害發(fā)生，每一種病害都有其獨(dú)特的病因，例如以上所訴，但是總結(jié)來(lái)看，可以歸納為以下兩個(gè)方面。

2.1 地質(zhì)環(huán)境導(dǎo)致了病害的發(fā)生

這是病害發(fā)生的根本原因，但是由于鐵路在建設(shè)之初就已經(jīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境因素進(jìn)行了細(xì)致的了解，并就特殊環(huán)境因素，例如：天氣寒冷，雨雪天氣多，這就要就溫度過(guò)低易結(jié)凍、雨季到來(lái)時(shí)，雨量大的情況做特殊的設(shè)計(jì)，做好路基防務(wù)措施，所以說(shuō)地質(zhì)環(huán)境雖然是病害發(fā)生的內(nèi)因，但是它也是一個(gè)相對(duì)的穩(wěn)定量。

2.2 氣候的變化和列車(chē)振動(dòng)共同作用最終導(dǎo)致病害的發(fā)生

如果說(shuō)地質(zhì)環(huán)境是病害發(fā)生的根本原因，那么氣候的變化和列車(chē)振動(dòng)就是病害發(fā)生的外在推力。路基病害的發(fā)生是由各項(xiàng)因?yàn)楣沧饔玫慕Y(jié)果，不是單一因素作用發(fā)生的，例如：當(dāng)?shù)氐挠晁^多，路基受到雨水侵襲，土質(zhì)硬度和密度均發(fā)生變化，但是如果沒(méi)有列車(chē)的重復(fù)振動(dòng)，路基也不會(huì)發(fā)生損壞，只有和列車(chē)振動(dòng)，軌道擠壓共同作用時(shí)，才能夠使路基病害發(fā)生，從而影響行車(chē)安全[3]。

3 病害的預(yù)防與整治

路基病害對(duì)線路安全相當(dāng)重要，所以不能等到病害發(fā)生之后才采取措施，進(jìn)行治理，必須遵循“早發(fā)現(xiàn)，早治療”的原則，在線路設(shè)計(jì)時(shí)就要充分了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和水文環(huán)境，做出設(shè)計(jì)出相應(yīng)的防護(hù)和加固措施，以防止病害的發(fā)生，當(dāng)病害發(fā)生時(shí)，應(yīng)該因地制宜，設(shè)計(jì)出與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的有效措施。

3.1 病害的預(yù)防

病害防治根據(jù)時(shí)間段不同分為：

（1）整理材料，包括鐵路線路的設(shè)計(jì)圖、施工所需要的材料，當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境等等，并且充分掌握其變化規(guī)律。

（2）當(dāng)鐵路線路完工之后，對(duì)線路的狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)該關(guān)注，每個(gè)季度或者每半年進(jìn)行一次線路普查，查看路線的運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)易發(fā)生病害的地段進(jìn)行詳細(xì)排查，做到發(fā)現(xiàn)早預(yù)防。endprint

3.2 病害的整治

路基病害類(lèi)型眾多，由于每種病害都有其獨(dú)特的性質(zhì)，所以其防治和整治措施也有差別，下面介紹幾種病害的政治措施。

（1）路基滑坡的防治。

路基滑坡的根源是水，所以排水措施尤為重要。用最經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單的方法防治滑坡就是給滑坡上部減重。當(dāng)然也可以找到適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)，例如抗滑擋墻、抗滑樁、錨桿擋墻、抗滑明洞等。還可以直接同土質(zhì)的物理化學(xué)出發(fā)，用以加固和穩(wěn)定滑坡，如果這些措施都不能避免路基滑坡病害的發(fā)生，那么只有考慮改線避繞。

（2）路基崩塌落石的防治。

在線路初建時(shí)應(yīng)該就地質(zhì)做詳細(xì)研究，如果發(fā)現(xiàn)崩塌落石地段，如可避免可繞行，如可必須途徑時(shí)，必須做好防固和預(yù)防工作，并且對(duì)于易發(fā)生崩塌落石地段應(yīng)該定時(shí)巡查，做到早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防，一旦病害發(fā)生，必須一次性根除，不留后患。一般措施如下：如果是小小規(guī)模、小塊體的崩塌落石一般設(shè)置落石平臺(tái)、鋼軌柵欄等攔截類(lèi)措施；如果是大規(guī)模的崩塌落石，一般采用修建明洞、棚洞等方式來(lái)遮擋崩塌的落石，同時(shí)也防止由于石頭落下而使路基穩(wěn)定性遭到破壞；如果有大危巖或者不穩(wěn)定的大孤石時(shí)，可以用支頂墻等把其固定??；遇到易風(fēng)化剝落的邊坡時(shí)，如果邊坡角度較大，用護(hù)墻加固，反之用護(hù)坡加固[4]。

（3）基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治。

此病害的原因是土質(zhì)受到雨水侵蝕，強(qiáng)度和密度都發(fā)生變化，交工程設(shè)計(jì)要求減弱，再經(jīng)過(guò)列車(chē)負(fù)載下反復(fù)振動(dòng)作用下，就出現(xiàn)了基床翻漿冒泥、下沉外擠病害。此災(zāi)害防治原則是以預(yù)防為主，及時(shí)防治，在災(zāi)害較小時(shí)盡早做出治療措施，例如在線路建設(shè)之處就做好排水工作，同時(shí)對(duì)與基床的土質(zhì)表面強(qiáng)度和當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境向結(jié)合，在經(jīng)濟(jì)的前提下盡量提高其強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

引起路基病害的原因多種多樣，但是如果在施工建設(shè)過(guò)程中能夠加強(qiáng)質(zhì)量控制，并嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范要求進(jìn)行施工，并適當(dāng)提高驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，相信路基的病害將會(huì)大大減少。路基的病害預(yù)防與整治原則需要做到“早發(fā)現(xiàn)，早治療”，并且在綜合當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境和地質(zhì)條件之后做出與之相適應(yīng)的整治措施，才能夠提高鐵路的安全系數(shù)，保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 王永春.鐵路路基病害的整治和預(yù)防[J].民營(yíng)科技，2010（11）：255.

[2] 杜攀峰，廖立堅(jiān)，楊新安.鐵路路基病害的智能識(shí)別[J].鐵道學(xué)報(bào)，2010（3）：142-146.

[3] 黃書(shū)華，謝達(dá)文.鐵路路基病害整治技術(shù)[J].鐵道建筑，2008（9）：64-66.

[4] 李旻.淺談大準(zhǔn)鐵路路基病害整治[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007（14）：88.endprint