黃雪飛　王永剛　孫海榮　劉小霞　高曉霞

摘要：中低速磁懸浮列車是利用電磁力使列車懸浮于軌道上，利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，具有噪聲小、無污染和環(huán)境兼容性好等特點(diǎn)。文章通過對(duì)磁懸浮列車的防火安全性的需求進(jìn)行分析，從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)防火設(shè)計(jì)等方面提出了預(yù)防性防火技術(shù)措施，提高了列車的防火安全性。

關(guān)鍵詞：中低速磁懸浮列車；防火安全；防火技術(shù)措施；電磁力；直線電機(jī)

中圖分類號(hào)：U229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）30-0095-02

中低速磁懸浮列車是一種利用電磁力將列車懸浮于軌道上，采用非接觸運(yùn)行方式并由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的新型地面有軌交通工具。與普通輪軌列車相比，磁懸浮列車取消了起“支承”和“驅(qū)動(dòng)”作用的車輪和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有安全舒適、噪聲小和環(huán)境兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，其線路敷設(shè)條件寬松、建造成本低，易于運(yùn)用和維護(hù)。

防火安全對(duì)中低速磁懸浮列車運(yùn)營安全尤為重要。其防火應(yīng)以防為主，消防結(jié)合，建立防火技術(shù)體系及管理機(jī)制：一是避免發(fā)生火災(zāi)或延緩火勢蔓延；二是一旦發(fā)生不可預(yù)測的火災(zāi)，可及時(shí)滅火救援，引導(dǎo)乘客疏散至安全區(qū)域，確保證乘客人身安全及降低財(cái)產(chǎn)損失。為此，結(jié)合磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)和運(yùn)用的特點(diǎn)，有必要進(jìn)行防火安全性的技術(shù)分析。

1 列車特點(diǎn)及非金屬材料的應(yīng)用

1.1 主要技術(shù)參數(shù)

1.2 列車特性要求

針對(duì)磁浮列車特性，在材料選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了相應(yīng)的預(yù)防性措施，在車頭的底部設(shè)置除雪等清障器；采用夾層玻璃車窗增強(qiáng)抗風(fēng)沙及冰雹等沖擊能力；在磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)，列車外表面和內(nèi)部環(huán)境相對(duì)地面的靜止設(shè)施會(huì)產(chǎn)生靜電電位差，為保證人身安全，應(yīng)實(shí)行靜電釋放，使殘余的電能低于350mJ；設(shè)置避雷器，防止雷電造成危害；避免使用磁性材料；采取相應(yīng)的防電磁干擾措施。

1.3 非金屬材料應(yīng)用

鋁合金車體內(nèi)表面及底架下表面噴涂3mm阻尼漿，主要成分為水性合成樹脂，是一種不燃防火材料，能很好地保護(hù)車體。

內(nèi)裝部件采用的非金屬材料應(yīng)充分考慮材料的防火性能，平頂板、司機(jī)室間壁采用鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，外露表面噴漆或噴塑處理；側(cè)頂板、側(cè)墻板、門立罩板采用聚酯玻璃鋼材料，具有良好的阻燃性、防火性、少煙和低毒性；地板采用主要成分為中密度纖維膠合板，地板上鋪3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分為玻璃棉氈、巖棉，為不燃材料。

座椅面板采用結(jié)構(gòu)泡沫玻璃鋼制成，即采用表面玻璃鋼，中間夾結(jié)構(gòu)泡沫型式。

空調(diào)系統(tǒng)的車頂供風(fēng)道、車上廢排風(fēng)道、司機(jī)室風(fēng)道等為鋁合金材料，外敷保溫材聚氨酯或消音棉等防火材料。

2 防火安全策略

磁懸浮列車是在高架、單軌的軌道上運(yùn)行，兩側(cè)車門是不能開啟的，其防火技術(shù)措施、救援與疏散同其他交通工具相比有一定的特殊性。以保護(hù)旅客人身安全和財(cái)產(chǎn)為目標(biāo)，分別從引起火災(zāi)的可燃物、溫度、空氣（氧氣）三個(gè)條件對(duì)磁浮列車防火安全進(jìn)行深入分析：在材料防火性能要求，限制著火條件的產(chǎn)生，防止或延遲火勢的蔓延，降低煙霧毒氣的擴(kuò)散對(duì)人身造成的傷害；在防火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止人為縱火和因技術(shù)故障引起火災(zāi)，阻止火勢蔓延；在火災(zāi)監(jiān)測與應(yīng)急功能方面，設(shè)置火災(zāi)預(yù)警與探測系統(tǒng)、合理設(shè)計(jì)疏散通道以及火災(zāi)情況下的應(yīng)急行車功能（如應(yīng)急通風(fēng)與照明），引導(dǎo)人員疏散至安全地帶。通過上述防火策略降低火災(zāi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3 防火技術(shù)措施

針對(duì)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，分別從材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性等方面提出預(yù)防性防火措施。

3.1 材料方面

材料防火主要措施如下：（1）車輛設(shè)計(jì)及選用材料的防火要求應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，且選取燃燒能力小的材料；（2）關(guān)于耐火性，座椅等設(shè)計(jì)和內(nèi)裝部件的材料首先應(yīng)防止火勢蔓延；（3）所用材料的耐火性應(yīng)經(jīng)中國相關(guān)鐵路部門或有資質(zhì)的其他認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)；（4）車體內(nèi)墻板和貼面以及內(nèi)部設(shè)備件非金屬材料等都應(yīng)具有阻燃或滯燃性能；（5）在選擇材料時(shí)注意有關(guān)的其他重要特性，特別是應(yīng)盡可能抑制可燃?xì)怏w的毒性，不應(yīng)使用含有石棉（Asbestos）的絕緣材料。

3.2 結(jié)構(gòu)方面

結(jié)構(gòu)防火主要措施如下：（1）結(jié)構(gòu)上防止人為縱火和技術(shù)故障引起火災(zāi)，進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，火災(zāi)時(shí)緊急基本功能應(yīng)能維持使用（如通信、應(yīng)急燈等）；（2）電纜具有絕緣功能，電氣部件具有接地、隔熱、密封等保護(hù)；（3）減緩和限制火勢蔓延。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防止熱集中和熱袋效應(yīng)，保證電熱元件有充分的進(jìn)出風(fēng)，防止表面溫度超過200℃?；馂?zāi)時(shí)可自動(dòng)切斷火災(zāi)車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和手動(dòng)關(guān)閉其他車空調(diào)；（4）設(shè)置防火隔離區(qū)，以延遲/阻止火勢的蔓延，防止火/煙的蔓延，設(shè)置相對(duì)安全的區(qū)域，確保車上旅客有時(shí)間疏散。

3.3 系統(tǒng)方面

系統(tǒng)防火主要措施如下：（1）火災(zāi)探測：應(yīng)適應(yīng)可能發(fā)生的火災(zāi)情況，設(shè)置在煙、熱量易于集聚區(qū)域，并定義報(bào)警、故障報(bào)警的后續(xù)動(dòng)作；（2）火災(zāi)預(yù)警：當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，滅火系統(tǒng)和疏散管理能及時(shí)可靠地報(bào)警，贏得滅火、疏散、救援時(shí)間，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；（3）配置滅火器具：在司機(jī)室及客室易發(fā)生火災(zāi)的地方設(shè)置滅火器，適用的滅火劑要環(huán)保并適應(yīng)電氣裝置滅火和油類滅火，應(yīng)便于取用并配有標(biāo)識(shí)。

4 火災(zāi)疏散

火災(zāi)疏散主要措施如下：

設(shè)置逃生線路、疏散、緊急出口及標(biāo)識(shí)，以方便撤離和疏散，減少（限制）乘客逗留車內(nèi)時(shí)間。

5 結(jié)語

本文根據(jù)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，根據(jù)磁懸浮列車的防火需求及目標(biāo)，分別從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全性及火災(zāi)疏散等方面提出了一系列的防火技術(shù)措施，對(duì)列車運(yùn)行安全性起到了一定的預(yù)防作用，確保磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)安全性及運(yùn)行穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路車輛預(yù)防性防火-車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[德國標(biāo)準(zhǔn) DIN5510-4（1988）][S].

[2] 鐵路車輛預(yù)防性防火-電氣設(shè)備安全要求[德國標(biāo)準(zhǔn) DIN5510-5（1988）][S].

[3] 機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件（鐵標(biāo) TB/T3138-2006）[S].

[4] 中低速磁浮交通車輛（企標(biāo) Q/CYBGM001-2008）[S].

作者簡介：黃雪飛（1985-），女，河北唐山人，唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心助理工程師，工學(xué)碩士，研究方向：軌道車輛系統(tǒng)集成及防火。endprint

摘要：中低速磁懸浮列車是利用電磁力使列車懸浮于軌道上，利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，具有噪聲小、無污染和環(huán)境兼容性好等特點(diǎn)。文章通過對(duì)磁懸浮列車的防火安全性的需求進(jìn)行分析，從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)防火設(shè)計(jì)等方面提出了預(yù)防性防火技術(shù)措施，提高了列車的防火安全性。

關(guān)鍵詞：中低速磁懸浮列車；防火安全；防火技術(shù)措施；電磁力；直線電機(jī)

中圖分類號(hào)：U229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）30-0095-02

中低速磁懸浮列車是一種利用電磁力將列車懸浮于軌道上，采用非接觸運(yùn)行方式并由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的新型地面有軌交通工具。與普通輪軌列車相比，磁懸浮列車取消了起“支承”和“驅(qū)動(dòng)”作用的車輪和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有安全舒適、噪聲小和環(huán)境兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，其線路敷設(shè)條件寬松、建造成本低，易于運(yùn)用和維護(hù)。

防火安全對(duì)中低速磁懸浮列車運(yùn)營安全尤為重要。其防火應(yīng)以防為主，消防結(jié)合，建立防火技術(shù)體系及管理機(jī)制：一是避免發(fā)生火災(zāi)或延緩火勢蔓延；二是一旦發(fā)生不可預(yù)測的火災(zāi)，可及時(shí)滅火救援，引導(dǎo)乘客疏散至安全區(qū)域，確保證乘客人身安全及降低財(cái)產(chǎn)損失。為此，結(jié)合磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)和運(yùn)用的特點(diǎn)，有必要進(jìn)行防火安全性的技術(shù)分析。

1 列車特點(diǎn)及非金屬材料的應(yīng)用

1.1 主要技術(shù)參數(shù)

1.2 列車特性要求

針對(duì)磁浮列車特性，在材料選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了相應(yīng)的預(yù)防性措施，在車頭的底部設(shè)置除雪等清障器；采用夾層玻璃車窗增強(qiáng)抗風(fēng)沙及冰雹等沖擊能力；在磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)，列車外表面和內(nèi)部環(huán)境相對(duì)地面的靜止設(shè)施會(huì)產(chǎn)生靜電電位差，為保證人身安全，應(yīng)實(shí)行靜電釋放，使殘余的電能低于350mJ；設(shè)置避雷器，防止雷電造成危害；避免使用磁性材料；采取相應(yīng)的防電磁干擾措施。

1.3 非金屬材料應(yīng)用

鋁合金車體內(nèi)表面及底架下表面噴涂3mm阻尼漿，主要成分為水性合成樹脂，是一種不燃防火材料，能很好地保護(hù)車體。

內(nèi)裝部件采用的非金屬材料應(yīng)充分考慮材料的防火性能，平頂板、司機(jī)室間壁采用鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，外露表面噴漆或噴塑處理；側(cè)頂板、側(cè)墻板、門立罩板采用聚酯玻璃鋼材料，具有良好的阻燃性、防火性、少煙和低毒性；地板采用主要成分為中密度纖維膠合板，地板上鋪3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分為玻璃棉氈、巖棉，為不燃材料。

座椅面板采用結(jié)構(gòu)泡沫玻璃鋼制成，即采用表面玻璃鋼，中間夾結(jié)構(gòu)泡沫型式。

空調(diào)系統(tǒng)的車頂供風(fēng)道、車上廢排風(fēng)道、司機(jī)室風(fēng)道等為鋁合金材料，外敷保溫材聚氨酯或消音棉等防火材料。

2 防火安全策略

磁懸浮列車是在高架、單軌的軌道上運(yùn)行，兩側(cè)車門是不能開啟的，其防火技術(shù)措施、救援與疏散同其他交通工具相比有一定的特殊性。以保護(hù)旅客人身安全和財(cái)產(chǎn)為目標(biāo)，分別從引起火災(zāi)的可燃物、溫度、空氣（氧氣）三個(gè)條件對(duì)磁浮列車防火安全進(jìn)行深入分析：在材料防火性能要求，限制著火條件的產(chǎn)生，防止或延遲火勢的蔓延，降低煙霧毒氣的擴(kuò)散對(duì)人身造成的傷害；在防火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止人為縱火和因技術(shù)故障引起火災(zāi)，阻止火勢蔓延；在火災(zāi)監(jiān)測與應(yīng)急功能方面，設(shè)置火災(zāi)預(yù)警與探測系統(tǒng)、合理設(shè)計(jì)疏散通道以及火災(zāi)情況下的應(yīng)急行車功能（如應(yīng)急通風(fēng)與照明），引導(dǎo)人員疏散至安全地帶。通過上述防火策略降低火災(zāi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3 防火技術(shù)措施

針對(duì)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，分別從材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性等方面提出預(yù)防性防火措施。

3.1 材料方面

材料防火主要措施如下：（1）車輛設(shè)計(jì)及選用材料的防火要求應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，且選取燃燒能力小的材料；（2）關(guān)于耐火性，座椅等設(shè)計(jì)和內(nèi)裝部件的材料首先應(yīng)防止火勢蔓延；（3）所用材料的耐火性應(yīng)經(jīng)中國相關(guān)鐵路部門或有資質(zhì)的其他認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)；（4）車體內(nèi)墻板和貼面以及內(nèi)部設(shè)備件非金屬材料等都應(yīng)具有阻燃或滯燃性能；（5）在選擇材料時(shí)注意有關(guān)的其他重要特性，特別是應(yīng)盡可能抑制可燃?xì)怏w的毒性，不應(yīng)使用含有石棉（Asbestos）的絕緣材料。

3.2 結(jié)構(gòu)方面

結(jié)構(gòu)防火主要措施如下：（1）結(jié)構(gòu)上防止人為縱火和技術(shù)故障引起火災(zāi)，進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，火災(zāi)時(shí)緊急基本功能應(yīng)能維持使用（如通信、應(yīng)急燈等）；（2）電纜具有絕緣功能，電氣部件具有接地、隔熱、密封等保護(hù)；（3）減緩和限制火勢蔓延。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防止熱集中和熱袋效應(yīng)，保證電熱元件有充分的進(jìn)出風(fēng)，防止表面溫度超過200℃?；馂?zāi)時(shí)可自動(dòng)切斷火災(zāi)車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和手動(dòng)關(guān)閉其他車空調(diào)；（4）設(shè)置防火隔離區(qū)，以延遲/阻止火勢的蔓延，防止火/煙的蔓延，設(shè)置相對(duì)安全的區(qū)域，確保車上旅客有時(shí)間疏散。

3.3 系統(tǒng)方面

系統(tǒng)防火主要措施如下：（1）火災(zāi)探測：應(yīng)適應(yīng)可能發(fā)生的火災(zāi)情況，設(shè)置在煙、熱量易于集聚區(qū)域，并定義報(bào)警、故障報(bào)警的后續(xù)動(dòng)作；（2）火災(zāi)預(yù)警：當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，滅火系統(tǒng)和疏散管理能及時(shí)可靠地報(bào)警，贏得滅火、疏散、救援時(shí)間，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；（3）配置滅火器具：在司機(jī)室及客室易發(fā)生火災(zāi)的地方設(shè)置滅火器，適用的滅火劑要環(huán)保并適應(yīng)電氣裝置滅火和油類滅火，應(yīng)便于取用并配有標(biāo)識(shí)。

4 火災(zāi)疏散

火災(zāi)疏散主要措施如下：

設(shè)置逃生線路、疏散、緊急出口及標(biāo)識(shí)，以方便撤離和疏散，減少（限制）乘客逗留車內(nèi)時(shí)間。

5 結(jié)語

本文根據(jù)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，根據(jù)磁懸浮列車的防火需求及目標(biāo)，分別從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全性及火災(zāi)疏散等方面提出了一系列的防火技術(shù)措施，對(duì)列車運(yùn)行安全性起到了一定的預(yù)防作用，確保磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)安全性及運(yùn)行穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路車輛預(yù)防性防火-車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[德國標(biāo)準(zhǔn) DIN5510-4（1988）][S].

[2] 鐵路車輛預(yù)防性防火-電氣設(shè)備安全要求[德國標(biāo)準(zhǔn) DIN5510-5（1988）][S].

[3] 機(jī)車車輛阻燃材料技術(shù)條件（鐵標(biāo) TB/T3138-2006）[S].

[4] 中低速磁浮交通車輛（企標(biāo) Q/CYBGM001-2008）[S].

作者簡介：黃雪飛（1985-），女，河北唐山人，唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心助理工程師，工學(xué)碩士，研究方向：軌道車輛系統(tǒng)集成及防火。endprint

摘要：中低速磁懸浮列車是利用電磁力使列車懸浮于軌道上，利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，具有噪聲小、無污染和環(huán)境兼容性好等特點(diǎn)。文章通過對(duì)磁懸浮列車的防火安全性的需求進(jìn)行分析，從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)防火設(shè)計(jì)等方面提出了預(yù)防性防火技術(shù)措施，提高了列車的防火安全性。

關(guān)鍵詞：中低速磁懸浮列車；防火安全；防火技術(shù)措施；電磁力；直線電機(jī)

中圖分類號(hào)：U229 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）30-0095-02

中低速磁懸浮列車是一種利用電磁力將列車懸浮于軌道上，采用非接觸運(yùn)行方式并由直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的新型地面有軌交通工具。與普通輪軌列車相比，磁懸浮列車取消了起“支承”和“驅(qū)動(dòng)”作用的車輪和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有安全舒適、噪聲小和環(huán)境兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，其線路敷設(shè)條件寬松、建造成本低，易于運(yùn)用和維護(hù)。

防火安全對(duì)中低速磁懸浮列車運(yùn)營安全尤為重要。其防火應(yīng)以防為主，消防結(jié)合，建立防火技術(shù)體系及管理機(jī)制：一是避免發(fā)生火災(zāi)或延緩火勢蔓延；二是一旦發(fā)生不可預(yù)測的火災(zāi)，可及時(shí)滅火救援，引導(dǎo)乘客疏散至安全區(qū)域，確保證乘客人身安全及降低財(cái)產(chǎn)損失。為此，結(jié)合磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)和運(yùn)用的特點(diǎn)，有必要進(jìn)行防火安全性的技術(shù)分析。

1 列車特點(diǎn)及非金屬材料的應(yīng)用

1.1 主要技術(shù)參數(shù)

1.2 列車特性要求

針對(duì)磁浮列車特性，在材料選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了相應(yīng)的預(yù)防性措施，在車頭的底部設(shè)置除雪等清障器；采用夾層玻璃車窗增強(qiáng)抗風(fēng)沙及冰雹等沖擊能力；在磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)，列車外表面和內(nèi)部環(huán)境相對(duì)地面的靜止設(shè)施會(huì)產(chǎn)生靜電電位差，為保證人身安全，應(yīng)實(shí)行靜電釋放，使殘余的電能低于350mJ；設(shè)置避雷器，防止雷電造成危害；避免使用磁性材料；采取相應(yīng)的防電磁干擾措施。

1.3 非金屬材料應(yīng)用

鋁合金車體內(nèi)表面及底架下表面噴涂3mm阻尼漿，主要成分為水性合成樹脂，是一種不燃防火材料，能很好地保護(hù)車體。

內(nèi)裝部件采用的非金屬材料應(yīng)充分考慮材料的防火性能，平頂板、司機(jī)室間壁采用鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，外露表面噴漆或噴塑處理；側(cè)頂板、側(cè)墻板、門立罩板采用聚酯玻璃鋼材料，具有良好的阻燃性、防火性、少煙和低毒性；地板采用主要成分為中密度纖維膠合板，地板上鋪3mm厚阻燃地板布；防寒材主要成分為玻璃棉氈、巖棉，為不燃材料。

座椅面板采用結(jié)構(gòu)泡沫玻璃鋼制成，即采用表面玻璃鋼，中間夾結(jié)構(gòu)泡沫型式。

空調(diào)系統(tǒng)的車頂供風(fēng)道、車上廢排風(fēng)道、司機(jī)室風(fēng)道等為鋁合金材料，外敷保溫材聚氨酯或消音棉等防火材料。

2 防火安全策略

磁懸浮列車是在高架、單軌的軌道上運(yùn)行，兩側(cè)車門是不能開啟的，其防火技術(shù)措施、救援與疏散同其他交通工具相比有一定的特殊性。以保護(hù)旅客人身安全和財(cái)產(chǎn)為目標(biāo)，分別從引起火災(zāi)的可燃物、溫度、空氣（氧氣）三個(gè)條件對(duì)磁浮列車防火安全進(jìn)行深入分析：在材料防火性能要求，限制著火條件的產(chǎn)生，防止或延遲火勢的蔓延，降低煙霧毒氣的擴(kuò)散對(duì)人身造成的傷害；在防火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止人為縱火和因技術(shù)故障引起火災(zāi)，阻止火勢蔓延；在火災(zāi)監(jiān)測與應(yīng)急功能方面，設(shè)置火災(zāi)預(yù)警與探測系統(tǒng)、合理設(shè)計(jì)疏散通道以及火災(zāi)情況下的應(yīng)急行車功能（如應(yīng)急通風(fēng)與照明），引導(dǎo)人員疏散至安全地帶。通過上述防火策略降低火災(zāi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3 防火技術(shù)措施

針對(duì)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，分別從材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性等方面提出預(yù)防性防火措施。

3.1 材料方面

材料防火主要措施如下：（1）車輛設(shè)計(jì)及選用材料的防火要求應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，且選取燃燒能力小的材料；（2）關(guān)于耐火性，座椅等設(shè)計(jì)和內(nèi)裝部件的材料首先應(yīng)防止火勢蔓延；（3）所用材料的耐火性應(yīng)經(jīng)中國相關(guān)鐵路部門或有資質(zhì)的其他認(rèn)證機(jī)構(gòu)試驗(yàn)；（4）車體內(nèi)墻板和貼面以及內(nèi)部設(shè)備件非金屬材料等都應(yīng)具有阻燃或滯燃性能；（5）在選擇材料時(shí)注意有關(guān)的其他重要特性，特別是應(yīng)盡可能抑制可燃?xì)怏w的毒性，不應(yīng)使用含有石棉（Asbestos）的絕緣材料。

3.2 結(jié)構(gòu)方面

結(jié)構(gòu)防火主要措施如下：（1）結(jié)構(gòu)上防止人為縱火和技術(shù)故障引起火災(zāi)，進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，火災(zāi)時(shí)緊急基本功能應(yīng)能維持使用（如通信、應(yīng)急燈等）；（2）電纜具有絕緣功能，電氣部件具有接地、隔熱、密封等保護(hù)；（3）減緩和限制火勢蔓延。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防止熱集中和熱袋效應(yīng)，保證電熱元件有充分的進(jìn)出風(fēng)，防止表面溫度超過200℃。火災(zāi)時(shí)可自動(dòng)切斷火災(zāi)車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和手動(dòng)關(guān)閉其他車空調(diào)；（4）設(shè)置防火隔離區(qū)，以延遲/阻止火勢的蔓延，防止火/煙的蔓延，設(shè)置相對(duì)安全的區(qū)域，確保車上旅客有時(shí)間疏散。

3.3 系統(tǒng)方面

系統(tǒng)防火主要措施如下：（1）火災(zāi)探測：應(yīng)適應(yīng)可能發(fā)生的火災(zāi)情況，設(shè)置在煙、熱量易于集聚區(qū)域，并定義報(bào)警、故障報(bào)警的后續(xù)動(dòng)作；（2）火災(zāi)預(yù)警：當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，滅火系統(tǒng)和疏散管理能及時(shí)可靠地報(bào)警，贏得滅火、疏散、救援時(shí)間，減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；（3）配置滅火器具：在司機(jī)室及客室易發(fā)生火災(zāi)的地方設(shè)置滅火器，適用的滅火劑要環(huán)保并適應(yīng)電氣裝置滅火和油類滅火，應(yīng)便于取用并配有標(biāo)識(shí)。

4 火災(zāi)疏散

火災(zāi)疏散主要措施如下：

設(shè)置逃生線路、疏散、緊急出口及標(biāo)識(shí)，以方便撤離和疏散，減少（限制）乘客逗留車內(nèi)時(shí)間。

5 結(jié)語

本文根據(jù)磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特點(diǎn)，根據(jù)磁懸浮列車的防火需求及目標(biāo)，分別從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全性及火災(zāi)疏散等方面提出了一系列的防火技術(shù)措施，對(duì)列車運(yùn)行安全性起到了一定的預(yù)防作用，確保磁懸浮列車的結(jié)構(gòu)安全性及運(yùn)行穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：黃雪飛（1985-），女，河北唐山人，唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心助理工程師，工學(xué)碩士，研究方向：軌道車輛系統(tǒng)集成及防火。endprint