從環(huán)法賽場(chǎng)到當(dāng)?shù)豤lub的明爭(zhēng)暗斗，每個(gè)騎士都在尋找更好的輪組，它要夠輕夠潤(rùn)夠順滑，跑得更快，像熱刀切開奶油般撕開風(fēng)墻，并包括所有最新的技術(shù)，還要配上時(shí)下流行的25c甚至27c輪胎，而且不限重。

優(yōu)秀沒有止境，卓越無(wú)法定價(jià)，而“更好”的東西永遠(yuǎn)只存在于商店櫥窗或網(wǎng)購(gòu)頁(yè)面。但這都不影響我們?nèi)タ陀^地思考—到底什么才是好的輪組？

輪組的重要性已經(jīng)毋庸置疑，俗話說(shuō)“窮玩架，富玩輪”，輪子就像鞋，感受直接，拖泥帶水或是云淡風(fēng)輕—直入心髓。所有這些令人心醉的感受，基本都由以下4個(gè)方面決定：

輪組硬指標(biāo)

1.重量

輕量是絕對(duì)的好。就像跑車圈里對(duì)軸上重量和軸下重量的看法—軸下減重1kg等于軸上減重10kg，自行車輪組的減重效果也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車上其他任何部件的減重。

2.剛性

輪組的剛性包含軸向剛性和側(cè)向剛性，剛性是其他一切性能的基礎(chǔ)，高剛性帶來(lái)的舒適性降低可以通過(guò)車架進(jìn)行中和。

3.破風(fēng)

破風(fēng)是指高速騎行時(shí)降低空氣阻力的能力，這是維持和提高速度的關(guān)鍵。就筆者個(gè)人的體會(huì)，無(wú)需40km/h那么高的門檻，25km/h的時(shí)候低框和板輪的差距就已經(jīng)相當(dāng)明顯了。

4.慣性

慣性是使輪組從靜止到運(yùn)動(dòng)所需要的力，慣性永遠(yuǎn)是越低越好，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“輕快”。這就像穿鐵鞋的跑不過(guò)背鐵塊的。無(wú)論是大部隊(duì)的拉扯、沖刺加速、突圍追擊，還是爬坡，低慣性都能使力量傳導(dǎo)的損耗降低，更快地提速。

慣性對(duì)輪組的騎行表現(xiàn)有著舉足輕重的影響，雖然如此，我們討論它的時(shí)候還是必須把它和整車重量和騎手自重結(jié)合起來(lái)。當(dāng)我們從便宜的比較重的輪組升級(jí)到昂貴的比較輕的高檔輪組后，車輛行進(jìn)時(shí)所需的滾動(dòng)能量和直線移動(dòng)能量都減少了，這就意味著車的加速性和操控性更好了。

對(duì)于這個(gè)慣性的大小，建議你先簡(jiǎn)單感受一下，在沒有專業(yè)設(shè)備的情況下，可以用手測(cè)試。你先把車輛的前輪架起來(lái)，捏著前輪的輻條，反復(fù)上下?lián)軇?dòng)，讓前輪反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)、停止，感覺車輪在動(dòng)靜之間切換時(shí)車條對(duì)手指的壓力—沉不沉。如果你用29er大齒胎山地輪組對(duì)比公路低框碳刀，肯定是能夠感覺出很大不同的。使用專業(yè)設(shè)備測(cè)量也是同樣的道理，只是精確度更高了。

以下對(duì)輪組慣性的測(cè)量，是指輪組從靜止加速到時(shí)速30公里，記錄這個(gè)加速過(guò)程中所消耗的能量，作為本次橫向比較的基準(zhǔn)值。

基本上來(lái)說(shuō)，一個(gè)輪子從0加速到時(shí)速30公里，所需的功被轉(zhuǎn)換成40%的轉(zhuǎn)動(dòng)能量和60%的線速度能量。輪胎選擇的影響也很顯著，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的能量往往占了總轉(zhuǎn)動(dòng)能量的一半以上，因?yàn)檩喬ルx輪軸最遠(yuǎn)：慣性是和到軸心距離的平方成正比的。

車輪的回轉(zhuǎn)慣性決定了輪組的加速性能。慣性基本上只與質(zhì)量有關(guān)，而車軸附近的質(zhì)量則基本上不會(huì)對(duì)回轉(zhuǎn)加速度產(chǎn)生影響。但是，實(shí)際騎行中加速時(shí)，除了轉(zhuǎn)動(dòng)車輪所需的能量外，我們還必須付出一定的能量使我們向前移動(dòng)。不過(guò)，這里的加速所需能量中，不包括自行車架以及車手的部分?？紤]到車手的體重遠(yuǎn)高于輪組的質(zhì)量，所以“使輪組轉(zhuǎn)動(dòng)并前進(jìn)的能量”只占“車手與車輛整體加速所需能量”的3%～8%。也就是說(shuō)，體感上，我們可以粗略的認(rèn)為使用最輕的輪組可以節(jié)省最多5%的能量。

左圖標(biāo)示了一些有代表性的輪組從0～30km/h的“加速所需能量”，以及輪組的重量。大概可以分為3組，碳輪基本上屬于輕量組或中間組，鋁輪是重量組，最輕量組是一些變態(tài)的輪子—前后兩輪合計(jì)1000g左右—比如Lightweight。中間組中的成績(jī)優(yōu)秀的頂級(jí)輪有Mavic 的Cosmic Carbone Ultimate 和 Shimano 的C24 TU，以及Campagnolo的 Hyperon。這3個(gè)輪子極為接近最輕量組，體感上幾乎感覺不到差別。

很明顯，高端的超輕輪組，如： Lightweight和Zipp 202有著最小的慣性。它們需要最小的能量來(lái)加速。從94～99焦耳是第二集團(tuán)，這些都是很輕的車圈，有的甚至是高框輪，卻有著比傳統(tǒng)輪子更優(yōu)異的加速性和操控性。

例如：一個(gè)70公斤的騎手和一輛5公斤的車，加上一對(duì)Lightweight和235克的管胎，總重量是76公斤。如果他換上Mavic Aksium Race，總重是77公斤。忽略風(fēng)阻、培林和胎的滾阻，第一種組合下騎手從0～30km/h要做功2649焦耳，如果耗時(shí)10秒的話大概是265瓦的功率。如果他騎重一點(diǎn)的輪子的話，就要做2720焦耳的功，或是272瓦。也就是說(shuō)Lightweight在低速加速時(shí)有7瓦的優(yōu)勢(shì)。我們選擇極端的對(duì)比只是想說(shuō)明我們的觀點(diǎn)。很明顯，如果我們從Campy Hyperon換成Eurus，差距不會(huì)那么大（約3瓦）。

由此比較我們可以得出一些簡(jiǎn)單的結(jié)論，基本上說(shuō)就是用兩套輪組來(lái)應(yīng)付不同的騎行狀況。第一套就是便宜的合金輪組，需要考慮的是可靠耐用，而不是卓越的性能。第二套是碳纖輪組，把從第一套輪組省下的錢花在這里，性能的提高是很明顯的，一套輕而高框的輪子可以幫你省下不少的功率。

不能忽視的，那些手編的輪組往往有最高的性價(jià)比，可以比同價(jià)位的廠輪更輕，并且根據(jù)你的體重和騎行習(xí)慣設(shè)置恰當(dāng)?shù)妮棗l張力，但前提是必須先找到一位可靠的技師。

最后，別忘了輪胎！它們對(duì)總體性能的影響是很可觀的：它的滾動(dòng)慣性占了輕量輪組滾動(dòng)慣性的一半，它還帶來(lái)了同樣重要的滾阻上的差別。如果把235g的輪胎組合升級(jí)成210g的話，可以省4焦耳，差不多是0～30km/h 10秒加速的0.4瓦，不壞吧？