馮小良

（深圳地鐵運(yùn)營總部維修中心工建車間，廣東 深圳 518000）

城軌交通軌道維修涉及到的內(nèi)容較多，只有對維修內(nèi)容進(jìn)行充分的了解，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的維修效果，促進(jìn)城軌交通維修工作的順利開展，并且實(shí)現(xiàn)良好的效果。另外，有效的維修管理能夠提高維修的效率，實(shí)現(xiàn)高水平的維修。下面進(jìn)行具體的分析。

1 城軌交通軌道維修工作內(nèi)容

1.1 鋼軌及零部件的檢查與維修

在城軌交通軌道維修工作中，涉及到鋼軌及零部件的檢查和維修工作。由于軌道或者是道岔位置的偏移，會造成鋼軌和零部件的損毀，并且會嚴(yán)重的影響到城市軌道交通的秩序，不利于城市軌道交通更好的為乘客服務(wù)。因此，針對于鋼軌及零部件的損傷問題，一方面，需要以預(yù)防為主，應(yīng)該定期對鋼軌進(jìn)行涂油，減少鋼軌的磨損，能夠有效的減少零部件的損壞。另外一方面，如果出現(xiàn)故障，還應(yīng)該及時(shí)的對零部件進(jìn)行更換，或者是從新修理松動(dòng)的零部件等等，這樣有助于提高維修的效率，盡快的恢復(fù)交通。另外，在鋼軌的檢查中，還應(yīng)該應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，像，超聲波儀對鋼軌進(jìn)行定期的檢查，確保鋼軌的安全性。

1.2 整體道床的病害與維修

在城軌交通的維修工作中，還需要了解整體道床的病害，并且做好相應(yīng)的維修工作。由于道床會出現(xiàn)開裂的情況，如果開裂的程度過大的話，容易導(dǎo)致車輛運(yùn)行中的危險(xiǎn)，直接造成了不安全事件的發(fā)生。因此，需要對道床的開裂問題進(jìn)行定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)道床有開裂的問題，可以利用環(huán)氧樹脂進(jìn)行修補(bǔ)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對道床問題的維修。另外，高架線路由于溫差大﹑雨水侵蝕﹑風(fēng)沙污染等，致使彈性短軌枕的枕與套靴間松動(dòng)，應(yīng)修補(bǔ)或更換。浮置板道床應(yīng)定期檢查支座（橡膠或彈簧）發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修或更換。排水溝應(yīng)經(jīng)常清淤，保持通暢，并特別注意浮置板下隱蔽排水溝的通暢。排水溝損壞應(yīng)與整體道床同步進(jìn)行維修。

1.3 無縫線路的檢測與維修

在城軌交通軌道維修工作中，還需要做好無縫線路的檢測和維修工作，這也是城軌交通軌道維修中的一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容，在進(jìn)行無縫線路的檢測過程中，應(yīng)該鎖定在一定的范圍內(nèi)，并且應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的檢測結(jié)果對檢查范圍進(jìn)行及時(shí)的更換，以確保無縫線路的正常工作。另外，在檢查無縫線路的狀態(tài)的時(shí)候，還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的觀測樁，并且將其作為標(biāo)記，以觀測樁為目標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的觀測，并且將觀測結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，實(shí)現(xiàn)對無縫線路的良好檢查和制定相應(yīng)的維修計(jì)劃。

2 管理模式分析

在城軌交通軌道維修工作中，需要對維修工作進(jìn)行有效的管理，結(jié)合如今在城軌交通軌道維修中主要應(yīng)用的幾種管理模式進(jìn)行有效的分析，并且對每種管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際城軌交通軌道維修的實(shí)際情況，科學(xué)的選擇合理的管理模式，提高城軌交通軌道維修工作的效率。

2.1 封閉式管理

由于城軌交通軌道維修工作內(nèi)容涉及到的較多，因此，需要采取有效的管理模式，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理。首先，可以采用封閉式的管理模式，所謂的封閉式管理主要就是指城軌交通軌道維修工作應(yīng)該自成一體，內(nèi)部維修團(tuán)隊(duì)由線務(wù)部門進(jìn)行負(fù)責(zé)。通過建立自己的維修團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)快速的維修。但是，封閉式管理的方式雖然具有一定的優(yōu)勢，但是仍然存在著很多的不足，例如，封閉式的管理會增加維修的成本，主要維修團(tuán)隊(duì)是線務(wù)部門自己的團(tuán)隊(duì)，在平時(shí)中，需要對這些維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，維修人員學(xué)習(xí)的費(fèi)用﹑平時(shí)的工資等都需要線務(wù)部門自己承擔(dān)，這是一個(gè)非常大成本開支，進(jìn)而會增加線務(wù)部門的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另外，封閉式的管理模式無法及時(shí)的做到與外部的良好溝通，很多的維修人員無法及時(shí)的了解到更新中的維修技術(shù)，進(jìn)而也影響到城軌交通軌道維修的水平。

2.2 開放式管理

所謂的開放式管理模式主要就是指在實(shí)際城軌交通軌道維修管理中，線務(wù)部門沒有建立自己的維修團(tuán)隊(duì)，而是聘請外部的維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行軌道檢查和維修工作，該種模式是目前城軌交通軌道維修管理中應(yīng)用較為廣泛的一種模式，線務(wù)部門會定期的聘請外部的維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行城軌交通軌道的檢查工作，結(jié)合在檢查中存在著的問題，采取有效的維修措施。開放式管理的優(yōu)勢主要有如下幾個(gè)方面。一，技術(shù)水平高。外部的維修團(tuán)隊(duì)接受過非常正規(guī)的培訓(xùn)，并且對于維修知識在不斷的充實(shí)中，維修技術(shù)水平過硬，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，在進(jìn)行城軌交通軌道維修的過程中，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)尋找到故障，并且能夠在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行故障的排除，確保交通的快速恢復(fù)。二，成本低，對于外部維修團(tuán)隊(duì)的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就是每維修一次，給一次的費(fèi)用，相比較封閉式管理來說，能夠最大程度的節(jié)約資金，減少經(jīng)濟(jì)成本。但是，開放式管理模式不是完美的，也存在著一些缺陷，由于每聘任一次外部團(tuán)隊(duì)進(jìn)行維修，在路上耽誤的時(shí)間會比較長，無法做到立即進(jìn)行維修。另外，過多的依賴于外部的維修團(tuán)隊(duì)不利于線務(wù)部門對城軌交通軌道維修工作的有效管理。

2.3 修養(yǎng)分離管理

在城軌交通軌道維修管理中，還有一種管理模式就是修養(yǎng)分離的管理，所謂的修養(yǎng)分離的管理主要就是指，鑒于城軌交通軌道維修工作的特點(diǎn)，日常巡檢﹑臨時(shí)補(bǔ)修﹑經(jīng)常維修由該線工務(wù)部門負(fù)責(zé)進(jìn)行，可配備少量的維修人員和機(jī)具。大﹑中修等綜合維修可委托當(dāng)?shù)氐蔫F路工務(wù)部門完成。該模式具有半封閉半開放的特點(diǎn)。這種模式具有顯著的優(yōu)勢，在維修工作中，既不過分的依賴于外部維修團(tuán)隊(duì)，針對于一些自己能夠解決的故障可以由內(nèi)部維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行解決，而無法解決的故障可以聘請外部維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行處理。另外，修養(yǎng)分離的管理模式在效率上能夠得到充分的保證，實(shí)現(xiàn)高效率的城軌交通軌道維修管理，有助于確保城軌交通更為安全，更為順利的運(yùn)行，促進(jìn)整個(gè)城市軌道交通部門的良好發(fā)展。

結(jié)語

本文主要針對于城軌交通軌道維修工作的內(nèi)容和管理模式進(jìn)行了相關(guān)方面的分析和研究，通過本文的探討，我們了解到，城軌交通軌道維修工作內(nèi)容較多，需要對其進(jìn)行具體的了解，并且采取有效的管理措施，才能夠?qū)崿F(xiàn)對城軌交通軌道維修工作的良好管理。

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