趙必鳴*，李平飛

(西華大學(xué) a.應(yīng)用技術(shù)學(xué)院;b.交通與汽車工程學(xué)院，成都 610039)

車體痕跡檢驗(yàn)在交通事故成因認(rèn)定中的應(yīng)用

趙必鳴a*，李平飛b

(西華大學(xué) a.應(yīng)用技術(shù)學(xué)院;b.交通與汽車工程學(xué)院，成都 610039)

交通事故成因分析是依法處理交通事故的重要環(huán)節(jié)，而車體痕跡檢驗(yàn)結(jié)果是確定某些交通事故成因的重要證據(jù)。通過一起交通事故成因判定案例，討論了在交通事故痕跡鑒定中車體痕跡和微量物證種屬的檢驗(yàn)方法，分析了車體痕跡特征、微量物證與交通事故成因認(rèn)定的關(guān)系。

車體痕跡;痕跡特征;微量物證

在實(shí)際道路交通事故處理中，確認(rèn)車輛與其他車、人、物是否發(fā)生接觸往往成為事故調(diào)查的重要內(nèi)容，尤其是車輛涉嫌肇事逃逸的交通事故。在交通事故發(fā)生過程中，車輛與其他車、人、物接觸，必然造成車輛外表和內(nèi)在的各種形態(tài)或性質(zhì)的客觀變化［1］，因此，可以根據(jù)車體痕跡檢驗(yàn)，確認(rèn)車輛是否與其他車、人、物發(fā)生接觸。車體痕跡的檢驗(yàn)方法有痕跡特征比對法及實(shí)驗(yàn)室比對法［2］，如何根據(jù)其檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行綜合分析和判斷，是得出合理鑒定意見的關(guān)鍵。本文以一起確認(rèn)2輛兩輪車是否發(fā)生過接觸的交通事故痕跡鑒定為例，探討交通事故車體痕跡檢驗(yàn)在認(rèn)定涉嫌交通事故車輛方面的應(yīng)用。

1 案情簡介

某時(shí)某地，一輛普通摩托車(以下簡稱乙車)跟隨一輛輕便摩托車(以下簡稱甲車)同向行駛，兩車在一輛公交車右側(cè)與其同向并排行駛過程中，因前方的甲車減速，跟隨在后方的乙車在減速過程中翻倒，騎車人倒地后被公交車碾壓致死(見圖1)。前方的甲車駕駛?cè)苏J(rèn)為事故與自己無關(guān)，因而在事故發(fā)生后駛離了事故現(xiàn)場。本次事故的調(diào)查重點(diǎn)是確認(rèn)乙車翻倒是否是因其與前方的甲車或公交車發(fā)生接觸所導(dǎo)致。通過公交車的車載監(jiān)控視頻，排除了乙車與公交車發(fā)生接觸的可能，但不能排除乙車與前方的甲車發(fā)生過接觸的可能。于是警方通過調(diào)查將甲車找到并扣留，供進(jìn)一步調(diào)查。

圖1 事故現(xiàn)場

2 痕跡檢驗(yàn)

為調(diào)查乙車是否與甲車發(fā)生接觸，本文應(yīng)用車體痕跡特征比對法及實(shí)驗(yàn)室比對法進(jìn)行綜合檢驗(yàn)、判斷。

2.1 痕跡特征檢驗(yàn)

根據(jù)公交車車載監(jiān)控視頻，甲車與乙車可能發(fā)生接觸的相關(guān)區(qū)域?yàn)榧总嚨暮蟛俊⒆髠?cè)及乙車的前部、右側(cè)。因此，根據(jù)文獻(xiàn)［3］的要求，對甲乙兩車的車體痕跡的勘驗(yàn)重點(diǎn)集中在上述相關(guān)區(qū)域。

2.1.1 甲車主要痕跡

甲車后輪擋泥板上的塑料板左側(cè)斷裂，斷面較新鮮;左側(cè)后部行李箱支架立柱(圓管狀金屬)接頭處(上管套住下管，并用螺栓緊固)外側(cè)離地高度約為60 cm處附著有黑色塑料屑物質(zhì)，塑料屑呈卷曲狀，長度約為8 mm，固定管架的外側(cè)螺帽朝后的外緣附著黑色物質(zhì)，附著物附近管架有擦拭痕跡，如圖2所示。

圖2 甲車主要痕跡

2.1.2 乙車痕跡

乙車前護(hù)欄上安裝的黑色橡膠擋板外面有單根傾斜的突起筋條，其中最上一根筋條上離地高度約為61 cm見一刮削減層痕跡，該刮痕中間深，兩側(cè)淺，刮削面呈弧形，刮痕下端見毛刺向下延展，刮痕寬度約為7 mm(見圖3)。

圖3 乙車痕跡

2.2 微量物證檢驗(yàn)

根據(jù)文獻(xiàn)［4］的相關(guān)要求，提取甲車管架上附著的黑色塑料屑，并在乙車前部右側(cè)的擋板上提取少許物質(zhì)，應(yīng)用紅外光譜測試法對其進(jìn)行物質(zhì)種屬檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明:所提取的2種物質(zhì)紅外譜圖一致(見圖4)，均為聚乙烯。

圖4 2種物質(zhì)的紅外光譜

2.3 綜合分析

乙車右側(cè)擋板的刮痕中間深，兩側(cè)淺，刮削面呈弧形，刮痕下端見毛刺向下延展，符合與堅(jiān)硬、圓形造痕體自上而下刮擦擋板所形成的痕跡特征［5］。根據(jù)甲車圓管支架幾何形狀及接頭處離地高度等特征，甲車左側(cè)后部的管架可以形成乙車右側(cè)擋板的刮擦痕。同時(shí)，根據(jù)微量物證檢驗(yàn)結(jié)果，2車上提取的物質(zhì)種屬一致，因此可以認(rèn)定乙車與甲車在事故中發(fā)生過接觸。

同向行駛的2車在接觸過程中如何形成自上而下的刮擦痕跡呢?根據(jù)公交車車載視頻記錄，前方的甲車采取了較強(qiáng)的制動措施減速，跟隨在后方的乙車也采取了制動措施，但在減速過程中不斷接近甲車。車輛制動時(shí)，在制動減速度的作用下，會產(chǎn)生前后軸載荷轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車頭下沉，車尾抬升;制動結(jié)束時(shí)，制動減速度消失，前后軸載荷轉(zhuǎn)移消失，車頭、車尾則自然恢復(fù)到正常高度。因此在甲、乙車都處于制動過程狀態(tài)，乙車追近甲車時(shí)，乙車車頭處于下沉狀態(tài)，甲車車尾處于抬升狀態(tài)。但在乙車右前側(cè)擋板與甲車左后側(cè)的圓管支架接頭處接觸瞬間，甲車駕駛?cè)顺鲇诒茏屪肺驳谋灸軙獬苿?，乙車駕駛?cè)藶楸苊饪刂浦苿拥挠夷_與甲車左后側(cè)的圓管支架碰撞也會抬腳松開制動踏板。此刻，2車接觸點(diǎn)既存在水平滑動的刮擦接觸，又存在甲車尾下沉和乙車頭抬升導(dǎo)致的2車接觸點(diǎn)上下滑動的刮擦接觸。由于乙車前部右側(cè)擋板材質(zhì)軟，甲車左側(cè)后部行李箱支架立柱和固定管架的外側(cè)螺帽是金屬材質(zhì)，圓管接頭和螺帽的邊緣均棱角分明，所以在乙車前部右側(cè)擋板的突出筋條上形成刮削減層痕跡，而在甲車對應(yīng)高度區(qū)域的行李箱支架立柱接頭處形成長約8 mm塑料屑，以及在固定管架的外側(cè)螺帽朝后的外緣處附著黑色屑狀物質(zhì)。

3 結(jié)語

本文討論了運(yùn)用車體痕跡特征比對、微量物證實(shí)驗(yàn)室比對，結(jié)合事故過程分析、認(rèn)定交通事故成因的方法，有以下幾點(diǎn)體會:1)交通事故中形成的車體痕跡需要仔細(xì)勘察，并結(jié)合事故過程分析，才能合理解釋痕跡形成的原因;2)應(yīng)高度重視事故勘驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的微量物證痕跡，以起到補(bǔ)強(qiáng)證據(jù)的作用;3)應(yīng)正確理解車體痕跡特征比對結(jié)果、微量物證檢驗(yàn)結(jié)果與認(rèn)定事故成因的關(guān)系。一般情況下，微量物證檢驗(yàn)只能做到材料種屬的認(rèn)定，而不能做到同一材料認(rèn)定。因此，在車體痕跡鑒定中不能僅根據(jù)微量物證檢驗(yàn)的種屬認(rèn)定結(jié)果做出關(guān)于2車是否發(fā)生過接觸的確定性認(rèn)定。相對而言，痕跡特征比對是交通事故痕跡的關(guān)聯(lián)性認(rèn)定的主要依據(jù)。

［1］何正泉，劉國民.論交通事故中的車體痕跡［J］.中國司法鑒定，2013(1):68-75.

［2］GA/T 1087—2013，道路交通事故痕跡鑒定［S］.中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2013.

［3］GA41—2005，交通事故痕跡物證勘驗(yàn)［S］.中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2005.

［4］冉金明.道路交通事故中微量物證的應(yīng)用［J］.法制與社會，2013(10):263-264.

［5］姚軍.論道路交通事故處理中的車體痕跡鑒定［J］.政法學(xué)刊，2002(4):60-62.

［6］程左宏，路峰，韓有余.痕跡檢驗(yàn)在交通事故鑒定中的應(yīng)用［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2007(12):70-72.

Application of Vehicle Traces Inspection in Formation Cause for Road Traffic Accidents

ZHAO Biminga*，LI Pingfeib
(a.School of Application and Technology;b.School of Traffic and Automotive Engineering，Xihua University，Chengdu 610039，China)

The vehicle trace was significant in traffic accidents forensic sciences.Through a real traffic accident，the methods of vehicle traces identification were illustrated.Finally，the relationship was discussed between vehicle traces feature and trace evidence and the identification of formation cause for road traffic accidents.

vehicle trace;trace feature;race evidence

D918.9

A

2095-5383(2014)02-0037-02

10.13542/j.cnki.51-1747/tn.2014.02.012

2014-04-28

趙必鳴(1983-)，男(漢族)，四川鹽亭人，助教，碩士，研究方向:道路交通運(yùn)輸安全、車輛事故司法鑒定等。

李平飛(1978-)，男(漢族)，云南大理人，副教授，在讀博士研究生，研究方向:車輛碰撞安全性研究、道路交通事故再現(xiàn)研究，通信作者郵箱:xhlpf12@sina.com。