什么是汽車？

關(guān)于汽車，不要把汽車定義成一個(gè)產(chǎn)品，汽車是個(gè)載體，它是一個(gè)科研的載體，是最老的交叉學(xué)科，包容量很大，是一個(gè)融入了很多領(lǐng)域的有價(jià)值的載體。技術(shù)的進(jìn)步取代和顛覆不了汽車，具有顛覆性的技術(shù)進(jìn)步只能讓汽車更有競(jìng)爭(zhēng)力。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院就是圍繞產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略三個(gè)方向來(lái)開展工作。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略更多的是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的思考；企業(yè)戰(zhàn)略包括企業(yè)的技術(shù)戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略等。

技術(shù)戰(zhàn)略并非是指細(xì)節(jié)的技術(shù)，而是宏觀的技術(shù)，不是技術(shù)本身是否正確，也不是好的技術(shù)就一定適合你，而是如何從產(chǎn)業(yè)的角度和企業(yè)承載力的角度來(lái)思考，比如圍繞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展技術(shù)如何做支撐，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)到底有多大影響等等。

限行限購(gòu)是否阻滯汽車發(fā)展？

目前各地出臺(tái)的汽車限行限購(gòu)的政策，是政府最快解決他們面臨的一些問題的方法，不過我認(rèn)為這種做法一不科學(xué)，二不人性，也最無(wú)能，如果不從整個(gè)社會(huì)整體的角度來(lái)考慮，光靠限行限購(gòu)，從目前來(lái)看還是難以解決根本問題。

正因如此，開始有人擔(dān)憂汽車產(chǎn)業(yè)能不能可持續(xù)發(fā)展，實(shí)際上，我認(rèn)為問題不大，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)在持續(xù)增長(zhǎng)，大家的購(gòu)買力在不斷提升，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)一定要發(fā)展，會(huì)倒逼社會(huì)解決汽車產(chǎn)業(yè)的問題。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這些問題呢？這其實(shí)是我們跑步進(jìn)入汽車社會(huì)帶來(lái)的問題。我們用十年的時(shí)間達(dá)到了年產(chǎn)銷汽車1600萬(wàn)輛，而美國(guó)是用80年的時(shí)間達(dá)到了1600萬(wàn)輛，我們用10年時(shí)間來(lái)解決人家用80年的時(shí)間解決的問題。從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，我們不用太擔(dān)心。

中央已經(jīng)提出要做強(qiáng)制造業(yè)的戰(zhàn)略，中國(guó)要解決改革開放前30年低成本競(jìng)爭(zhēng)的問題，后30年就要做高端制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)是高端制造業(yè)的最高境界，而這其中民營(yíng)企業(yè)是最主要的力量。

中國(guó)制造業(yè)的出口，汽車制造業(yè)是當(dāng)之無(wú)愧的首選，而且它是中國(guó)能夠輸出有技術(shù)含量的高端制造業(yè)的唯一選擇。因?yàn)榫透叨酥圃鞓I(yè)而言，汽車以外就是飛機(jī)，而飛機(jī)制造技術(shù)我們還有很大的局限性。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，國(guó)家肯定會(huì)制定汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，陸續(xù)出臺(tái)政策，只不過現(xiàn)在還沒有看到很明確的思路。

總體來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。如果把2020年作為一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那么3000萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛都是一個(gè)絕對(duì)值，主要看增長(zhǎng)率。我認(rèn)為，按照每年7%的增長(zhǎng)率，到2020年可以達(dá)到3500萬(wàn)輛的水平，市場(chǎng)空間還很大。

就汽車保有量來(lái)看，中國(guó)汽車企業(yè)還有十年的時(shí)間不需要互相在紅海里廝殺，十年之后可能形成飽和的格局，在此之前都還有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略問題

關(guān)于股比放開的問題，現(xiàn)在爭(zhēng)議比較大，今年“兩會(huì)”期間工信部苗圩部長(zhǎng)發(fā)表了對(duì)股比放開的明確態(tài)度之后（詳見《汽車商業(yè)評(píng)論》2014年3月刊《苗圩談話背后》一文），現(xiàn)在大家稍微冷靜了一些，但還是暗流涌動(dòng)，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)講，遲早會(huì)放開。

為什么現(xiàn)在外資想要放開股比？是因?yàn)槠放?、技術(shù)、管理、產(chǎn)品都在外資手里，只是被分了一半利潤(rùn)給中方，現(xiàn)在利潤(rùn)還很豐厚，另外中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很穩(wěn)定，外方心理不平衡，所以積極推動(dòng)放開股比。但是放開之后，現(xiàn)在國(guó)有企業(yè)合資的中方能力還不夠，因?yàn)橥赓Y擁有品牌、技術(shù)、管理，而且薪酬相對(duì)高，一放開就會(huì)吸引很多中方人才過去。如此一來(lái)，給本土的企業(yè)帶來(lái)很大壓力。

因此，如果真的放開股比我認(rèn)為后果不堪設(shè)想，前提并不是沒有車賣了，而是中國(guó)本土汽車企業(yè)會(huì)面臨更艱巨的挑戰(zhàn)，我們的很多東西，包括法規(guī)都得按人家的思路去做，但現(xiàn)在如果本土的企業(yè)也能做到了，就會(huì)給他們一種壓力。

如果從做強(qiáng)的角度來(lái)看，合資股比現(xiàn)在還不能放開，要給本土企業(yè)一段時(shí)間，如果以消費(fèi)者能夠買到一款便宜的車的角度來(lái)考慮，我認(rèn)為越放開，競(jìng)爭(zhēng)越激烈，價(jià)格越便宜。但是放開太早，本土的企業(yè)還沒有長(zhǎng)大的時(shí)候，就像一個(gè)普通人跟姚明去比賽籃球，肯定會(huì)輸。我們的企業(yè)要壯大才能去競(jìng)爭(zhēng)，這就是為什么我認(rèn)為不應(yīng)該放開的原因，而且要有一段時(shí)間。

我認(rèn)為合資股比放開應(yīng)該給一個(gè)時(shí)間表，即暫時(shí)不放，等將來(lái)再放開。我的時(shí)間表是十年，為什么說(shuō)是十年？因?yàn)槎陼r(shí)間太久了，跟不放開沒什么區(qū)別。五年時(shí)間對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)又太短，十年可以研發(fā)三輪產(chǎn)品，因此十年時(shí)間合情合理。

過去十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，再給十年時(shí)間還會(huì)有更大的進(jìn)步。如果十年后還發(fā)展不起來(lái)，就應(yīng)該被淘汰，這是扶不起的阿斗。

實(shí)際上，股比放不放開是戰(zhàn)術(shù)的爭(zhēng)議，前提條件是汽車產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，這才是戰(zhàn)略問題，如果不把國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略大方向定好，如果不以汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)為目標(biāo)，股比放不放開的爭(zhēng)議沒有任何價(jià)值。

關(guān)于如何放開，我認(rèn)為這種狀況下，實(shí)際上不是說(shuō)不放開，是先不對(duì)外部放開，主要是內(nèi)部要放開，要允許混合所有制，目標(biāo)實(shí)際上是為了沖擊國(guó)有的體制，使國(guó)企更能按市場(chǎng)規(guī)律來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家制定政策，對(duì)內(nèi)放開準(zhǔn)入、資本和管理的限制，先讓中國(guó)的太多想造車的“黑馬”沖出來(lái)。

基本上，國(guó)家對(duì)車企已經(jīng)要打破終身制。2012年7月12日，工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，旨在提高汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

2013年10月，工信部已經(jīng)給48家不達(dá)標(biāo)的車企亮了黃牌，兩年內(nèi)不允許申報(bào)新產(chǎn)品，如果兩年后經(jīng)考核仍不達(dá)指標(biāo)的企業(yè)就要被淘汰。這些措施無(wú)疑將推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)保證自己能生存下去。

零部件在海外行走多

中國(guó)企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該去海外并購(gòu)？

近年來(lái)吉利收購(gòu)了沃爾沃，東風(fēng)入股PSA，我認(rèn)為這是一種正常的趨勢(shì)，中國(guó)企業(yè)有資金，海外的企業(yè)缺資金，經(jīng)營(yíng)不下去了，相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格又比較便宜，那么從技術(shù)、品牌等角度來(lái)看，有愿買的又有人愿賣，交易就形成了，我認(rèn)為這個(gè)無(wú)可非議。endprint

不過，最核心的問題是，中國(guó)的企業(yè)走出去的時(shí)候，要問問自己為什么要買它？買的目的是什么？如果是資本入股，我認(rèn)為不一定非得投汽車產(chǎn)業(yè)，也可以投其他產(chǎn)業(yè)。如果是戰(zhàn)略入股，就要作為戰(zhàn)略合作者的形式參與經(jīng)營(yíng)，就要問自己是否有能力經(jīng)營(yíng)它。

所以建議企業(yè)，第一，要看能不能便宜地買過來(lái)，企業(yè)的盈利能否作為支撐，買完之后能不能很好地運(yùn)營(yíng)，能否駕馭得了，這是很大的挑戰(zhàn)；第二，中國(guó)的企業(yè)進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)是大勢(shì)所趨，這是由中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起使得購(gòu)買力提升而決定的，它可以彌補(bǔ)很多問題，包括品牌、技術(shù)的不足，實(shí)現(xiàn)管理能力的快速提升等等，而在這之前，所有的企業(yè)都應(yīng)該練好基本功。

令人擔(dān)憂的是，相對(duì)于整車廠，現(xiàn)在我國(guó)的零部件企業(yè)走出去的偏多。韓系、日系、德系車企進(jìn)入中國(guó)，包括日韓車企進(jìn)美國(guó)，都是主機(jī)廠先行，零部件再跟上。而我們現(xiàn)在是零部件企業(yè)先出去，但出去之后就有個(gè)誰(shuí)來(lái)配套、給誰(shuí)配套的問題。而且這不僅僅是產(chǎn)品有多便宜、技術(shù)有多先進(jìn)的問題，還有一個(gè)文化認(rèn)同的問題。

因此，我覺得中國(guó)的零部件企業(yè)單槍匹馬走出去而整車廠沒有跟上，對(duì)走出去的企業(yè)的發(fā)展會(huì)很不利，因?yàn)楦鷩?guó)內(nèi)的主機(jī)廠一起出去至少還有一個(gè)保底的，它會(huì)幫助零部件企業(yè)發(fā)展。

特斯拉沒有顛覆性

現(xiàn)在特斯拉很熱門，我覺得特斯拉是不懂車的人領(lǐng)著一群懂車的人干出來(lái)的，而且大部分都是用汽車的原理。它的電池、電機(jī)、底盤都是買來(lái)的，車身還是那個(gè)車身，還有電池電器，不同的就是它有一個(gè)大熒屏，就是把傳統(tǒng)的動(dòng)力總成改成了電氣。

特斯拉的成功我認(rèn)為是有點(diǎn)不正常的炒作的成功，這也讓很多不懂汽車的人產(chǎn)生一種誤解，而我們做汽車的人是不應(yīng)該有這種誤解的，我們要認(rèn)真分析它實(shí)際上創(chuàng)造了多大的價(jià)值，而市值卻又有那么大？

特斯拉品牌只用五六年時(shí)間就聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，這說(shuō)明它用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)品牌傳播成功超乎我們的想象。

但是，我認(rèn)為特斯拉根本不會(huì)是顛覆性的，它只是一種經(jīng)營(yíng)模式的改變，隨著保有量的增加，未來(lái)它也會(huì)遇到很多的挑戰(zhàn)。

我們?cè)購(gòu)牧硪粋€(gè)方面看看特斯拉成功的原因，因?yàn)槊绹?guó)是創(chuàng)新的沃土，是一個(gè)絕對(duì)包容創(chuàng)新失敗并對(duì)創(chuàng)新者有豐厚回報(bào)的國(guó)家，而且消費(fèi)者也鼓勵(lì)創(chuàng)新，所以才讓創(chuàng)新的人敢于冒險(xiǎn)。

美國(guó)鼓勵(lì)的是引領(lǐng)式創(chuàng)新，而中國(guó)是跟隨式創(chuàng)新，這是從創(chuàng)新文化的角度來(lái)看有所不同。從創(chuàng)新制度的角度來(lái)看，在中國(guó)做汽車要準(zhǔn)入，沒造過車的人不可能被批準(zhǔn)，所以中國(guó)都是先把工廠建了后再說(shuō)。相當(dāng)于把孩子生下來(lái)才辦結(jié)婚證、準(zhǔn)生證，這是由我們的創(chuàng)新制度決定的。

中國(guó)是誰(shuí)先創(chuàng)新誰(shuí)先死，你先創(chuàng)新，創(chuàng)完之后，我拷貝就完了，這是我們的創(chuàng)新文化。

我們的制度絕對(duì)誕生不了特斯拉，文化更是如此。

互聯(lián)網(wǎng)是汽車機(jī)會(huì)

現(xiàn)在有種說(shuō)法是互聯(lián)網(wǎng)要顛覆汽車，連小米都有可能造汽車了，底特律在硅谷建了一個(gè)研發(fā)中心就有說(shuō)法說(shuō)硅谷要取代底特律了，我認(rèn)為，硅谷能不能取代底特律，就是說(shuō)IT行業(yè)能不能造汽車，從資本角度來(lái)看一切皆有可能，有錢就可以買。

但對(duì)此大家要冷靜，說(shuō)誰(shuí)取代誰(shuí)沒有意義，這是資本投資。從經(jīng)營(yíng)上，我認(rèn)為硅谷取代底特律基本上是不可能的，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，它需要供應(yīng)鏈、質(zhì)量、管理和服務(wù)，包括現(xiàn)在最熱的O2O，你做了Online、Offline，你還得服務(wù)，如果你不服務(wù)，你就成O2零了。

另外，整車廠隨著庫(kù)存量的增加，對(duì)于售后服務(wù)的需求超乎想象?，F(xiàn)在不是街頭隨便一個(gè)店都能修車，因?yàn)楹芏嗥嚵慵际请娮涌刂萍?/p>

我曾專門作過一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)是不是要顛覆汽車的報(bào)告，我認(rèn)為不是誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問題，誰(shuí)想把誰(shuí)顛覆了，誰(shuí)就會(huì)死得很慘，實(shí)際上二者要融合。

那么互聯(lián)網(wǎng)汽車到底前景如何呢？從汽車的角度，要充分利用好互聯(lián)網(wǎng)，就是利用好這一次新一輪的科技革命，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字化制造、3D打印等等，這些都會(huì)讓汽車長(zhǎng)上新的翅膀。所以說(shuō)僅僅把網(wǎng)上銷售汽車當(dāng)作是互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用，那就太狹隘了。

要從汽車的角度來(lái)看互聯(lián)網(wǎng)，又有巨大的商機(jī)，汽車會(huì)是最大的載體。電子產(chǎn)品在汽車?yán)镎嫉谋戎卦絹?lái)越大，今年基本達(dá)到40%左右。

所以，汽車是真正的移動(dòng)互聯(lián)，是最好的終端，最大的載體，而且商機(jī)無(wú)限。

售后和回收商機(jī)

中國(guó)目前的汽車保有量是1.3億輛，到2020年保守估計(jì)也要達(dá)到2.5億輛，有可能突破3億輛，這就意味著售后市場(chǎng)一個(gè)零部件就是3億件，商機(jī)無(wú)限。

另外一個(gè)商機(jī)是回收，對(duì)于汽車及材料的回收國(guó)家已有相關(guān)法規(guī)，現(xiàn)在所有車的設(shè)計(jì)過程中會(huì)考慮所用材料將來(lái)能進(jìn)行剝離和分割，然后可以回收再利用。2014年已經(jīng)導(dǎo)入相關(guān)法規(guī)，而在歐洲已經(jīng)早就開展這項(xiàng)工作了，中國(guó)在這方面還有巨大的發(fā)展空間，同時(shí)未來(lái)由于汽車保有量的增加會(huì)帶來(lái)這種廢車循環(huán)再利用的規(guī)模不斷加大，帶來(lái)油、氣以及鋁、銅等金屬各種各樣的分離。之前曾經(jīng)有很多人處理廢冰箱，從中分離點(diǎn)銀和銅，后來(lái)都成了暴發(fā)戶。

另外一個(gè)商機(jī)是，按照這種發(fā)展速度，中國(guó)13億人口都開車，即使30%的人口用車，也有幾億的保有量。這時(shí)候，不僅是社會(huì)的交通承載不了，能源、環(huán)境也承載不了，那么對(duì)于汽車的制造、銷售、使用都會(huì)有翻天覆地的變化。

安全、油耗和技術(shù)趨勢(shì)

未來(lái)的技術(shù)方向是什么？

第一是安全，未來(lái)的方向就是零事故，靠主被動(dòng)安全技術(shù)來(lái)保障。主動(dòng)安全方面的自動(dòng)駕駛目前離成熟還遙遠(yuǎn)一些，但局部的應(yīng)用會(huì)有大幅度的改進(jìn)，尤其被動(dòng)安全，原來(lái)的氣囊、安全帶也會(huì)和主動(dòng)安全有效結(jié)合。所以現(xiàn)在的最高境界是不讓事故發(fā)生，發(fā)生之后也絕對(duì)安全，我不撞你，你也不撞我，你來(lái)我就躲你。甚至我能產(chǎn)生信號(hào)，你撞我時(shí)候，我給你發(fā)信號(hào)讓你自動(dòng)避開。這些都皆有可能。endprint

第二是油耗，所有節(jié)能的技術(shù)都將會(huì)成為企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。盡管已經(jīng)有了替代石油的新能源，但傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)三四十年內(nèi)不會(huì)絕跡，只是所占比重可能會(huì)下降。值得一提的是，天然氣在中國(guó)大面積普及，我不太看好，因?yàn)橹袊?guó)沒有足夠的天然氣讓所有的車來(lái)用，也不能廣泛地在各個(gè)區(qū)域供應(yīng)，而且中國(guó)的天然氣更多的是用于取代煤來(lái)滿足工業(yè)能源的需要。

目前環(huán)保所面臨的問題，汽車不是主要的罪魁禍?zhǔn)?，只要我們的?zhí)法認(rèn)真、落地，OBD的在線檢測(cè)都能到位，實(shí)際上實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)就可以讓我們有更多的藍(lán)天，至少汽車造成的霧霾可以徹底解決。

柴油車總體來(lái)說(shuō)對(duì)中國(guó)的負(fù)面影響比較大，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，小車對(duì)于柴油的應(yīng)用我不太看好，對(duì)大車柴油機(jī)只要在法規(guī)上不進(jìn)行歧視，在區(qū)域上會(huì)有大量的投入。因?yàn)槠髽I(yè)沒有其他選擇，柴油機(jī)是現(xiàn)成的，只要裝上去馬上就可以用。

純電動(dòng)實(shí)際上在區(qū)域的一個(gè)小范圍內(nèi)還是有發(fā)展的，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)還需要一個(gè)過程，主要的問題在于電池本身的技術(shù)、充放電的基礎(chǔ)設(shè)施，這些問題如果不徹底解決，電動(dòng)車就很難走進(jìn)千家萬(wàn)戶，誰(shuí)會(huì)買一個(gè)150公里續(xù)航里程的電動(dòng)車再跑50公里找加油站呢？

混合動(dòng)力大家觀望的都是補(bǔ)貼，我認(rèn)為不要太寄希望于混合動(dòng)力補(bǔ)貼，因?yàn)閲?guó)家進(jìn)行補(bǔ)貼比較難。不過，混合動(dòng)力會(huì)在2020年的油耗法規(guī)上起至關(guān)重要的作用，除非你有另外的馬上就能用的不依靠基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，所以混合動(dòng)力在2020年會(huì)有一個(gè)很大的發(fā)展空間。

第三是技術(shù)趨勢(shì)，未來(lái)汽車的發(fā)展是功能要多元化、控制集成化、開發(fā)平臺(tái)化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)一體化。

功能多元化可滿足各種各樣人的需求，而這也不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的配置問題?，F(xiàn)在一輛汽車有好多控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等等都有各自的控制器，這樣導(dǎo)致成本過高，控制要集成化才能節(jié)約成本，也便于管理。

開發(fā)平臺(tái)化是指一個(gè)平臺(tái)要很多車來(lái)用。企業(yè)要加快模塊化的設(shè)計(jì)和制造?，F(xiàn)在企業(yè)可以做到設(shè)計(jì)的模塊化，但采購(gòu)的時(shí)候又分開了，輪胎是一塊，輪轂是一塊，這是很大的問題。在制造環(huán)節(jié)，更要實(shí)行模塊化，國(guó)外的企業(yè)已經(jīng)在這個(gè)方向上不斷進(jìn)步和發(fā)展。

另外系統(tǒng)要網(wǎng)絡(luò)化，要和高科技結(jié)合在一起。最后技術(shù)要一體化，要將很多離散的技術(shù)綜合起來(lái)運(yùn)用。

本土車企越來(lái)越難

中國(guó)本土車企的發(fā)展現(xiàn)在越來(lái)越難。

一是制約因素越來(lái)越多，能源、環(huán)境這些因素已讓他們受到很大的挑戰(zhàn)，法規(guī)限制越來(lái)越多，執(zhí)法也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，想蒙混過關(guān)比較難了。

二是老百姓的收入和購(gòu)買力都在增加，很多外企的產(chǎn)品也能夠得著，入門級(jí)車已經(jīng)變?yōu)?萬(wàn)元左右，以低成本作為競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)的企業(yè)提供的3萬(wàn)元的車就賣不動(dòng)了。

當(dāng)然自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品也在走高端，這是絕對(duì)正確的，但不要急于向上走，要把現(xiàn)有的東西做強(qiáng)以后，一點(diǎn)一點(diǎn)地循序漸進(jìn)走高端。不要把自己的優(yōu)勢(shì)精力分散了，做很多平臺(tái)和產(chǎn)品，反而得不償失。

三是車輛限購(gòu)政策也對(duì)本土企業(yè)的產(chǎn)品不利，因?yàn)榈攘撕芫貌刨I輛車，一般都會(huì)買價(jià)值更高的合資車。

四是勞動(dòng)力成本在不斷增加，而這并不會(huì)帶來(lái)車價(jià)的上升，因此企業(yè)經(jīng)營(yíng)要高度關(guān)注成本。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的根本不是利潤(rùn)，是由成本決定的，售價(jià)-利潤(rùn)=成本，企業(yè)要經(jīng)營(yíng)成本，而不應(yīng)該經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。售價(jià)是市場(chǎng)決定的，利潤(rùn)是由股東決定的，企業(yè)所有的管理者都應(yīng)該經(jīng)營(yíng)成本。

五是外資企業(yè)加速本土化?，F(xiàn)在中國(guó)還沒有進(jìn)入所謂的微增長(zhǎng)期，還是在一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)期，外資的投入還在不斷增加，我們要看到外資企業(yè)在中國(guó)放量增長(zhǎng)，產(chǎn)能已經(jīng)到位，本土化能力急劇增加，確實(shí)對(duì)本土企業(yè)挑戰(zhàn)不小?，F(xiàn)在我們很多企業(yè)感覺很累，將來(lái)會(huì)更困難。

六是技術(shù)進(jìn)步太快，我們追趕，好不容易把這個(gè)技術(shù)開發(fā)出來(lái)了，外資企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入下一代了。這就是所謂的生產(chǎn)一代，研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代。它對(duì)于本土企業(yè)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)更大。

捷徑就是別走捷徑

中國(guó)企業(yè)要想做強(qiáng)，首先要從國(guó)家層面充分認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用，要再定義汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，否則我認(rèn)為其他都免談。

從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化，如果我們還只能做襪子、服裝，做低端的產(chǎn)業(yè)鏈，那依然是低利潤(rùn)，而汽車產(chǎn)業(yè)是相對(duì)能帶來(lái)高附加值的產(chǎn)業(yè)。

企業(yè)層面要開始認(rèn)真提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一般的企業(yè)發(fā)展要經(jīng)過三個(gè)階段：初創(chuàng)期、現(xiàn)代化管理期、多元化全球化時(shí)期。

初創(chuàng)期靠市場(chǎng)機(jī)遇和膽略做起來(lái)，但做到一定程度就做不下去了，這也是草根企業(yè)最大的問題，戰(zhàn)略模糊、決策隨意、投資盲目，做不好就被淘汰。

第二階段就是現(xiàn)代化管理階段，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在這個(gè)層面，這時(shí)候要求企業(yè)要正規(guī)化、國(guó)際化，有清晰的戰(zhàn)略。

第三階段是多元化、全球化階段。國(guó)際化和全球化完全是兩個(gè)概念，全球化是在全球布局，這個(gè)階段實(shí)際上是經(jīng)營(yíng)管理多元，但是業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓寬，這是多元化，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力很強(qiáng)，一般也是百年老店的做法。

國(guó)內(nèi)企業(yè)要做強(qiáng)，我認(rèn)為要擯棄我們?cè)?jīng)的優(yōu)勢(shì)，例如“蘿卜快了不洗泥”、“游擊戰(zhàn)”、低質(zhì)低價(jià)等現(xiàn)象，這些在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中只能是垃圾。

企業(yè)要重視戰(zhàn)略，培育文化，完善體系。從企業(yè)管理的角度來(lái)說(shuō)，就要走正規(guī)化、國(guó)際化道路，最后導(dǎo)入現(xiàn)代化的管理，練好基本功，因?yàn)闆]有一個(gè)企業(yè)靠著“差不多就行”做起來(lái)做大的。

總而言之，制造業(yè)還會(huì)有大的發(fā)展前景，但產(chǎn)業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。而建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，首先國(guó)家要有清晰的思路，否則我們只能叫汽車大國(guó)，或者一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)。

汽車強(qiáng)國(guó)是什么？是本土企業(yè)做強(qiáng)，在世界上有份額，有具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的品牌，而且有強(qiáng)大的技術(shù)支撐。我專門寫過文章，強(qiáng)國(guó)的參數(shù)，三分之二由企業(yè)決定，三分之一由國(guó)家決定。

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在進(jìn)入的根本不是微增長(zhǎng)時(shí)代，如果連10%的增長(zhǎng)率都玩不轉(zhuǎn)，那么當(dāng)市場(chǎng)是2%的增長(zhǎng)率甚至負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，車企就更難做了。

要認(rèn)識(shí)到未來(lái)十年有一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇，會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這會(huì)帶給我們五年的窗口期，怎么做呢？

不能投機(jī)?，F(xiàn)有的企業(yè)，董事長(zhǎng)要靈魂深處鬧革命，進(jìn)行思想變革，下了這個(gè)決心之后，推動(dòng)整個(gè)企業(yè)的高管進(jìn)行管理變革，所有的員工都要認(rèn)識(shí)到大形勢(shì)，要與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)勝劣汰，只有這樣，我們才會(huì)走向一個(gè)新的高度。

新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)，最快的捷徑就是別走捷徑，堅(jiān)持往前走，我們的商機(jī)還是無(wú)限的。（ABR記者楊鋒磊根據(jù)趙福全在“2014汽車產(chǎn)業(yè)清華校友論壇”上的演講整理，文中有刪節(jié)）endprint