孟為

客車企業(yè)終于告別了往年同題操作、車型相似的尷尬局面，它們開始發(fā)出有特色的聲音。

5月14日的2014北京道路運(yùn)輸展，體現(xiàn)出了客車企業(yè)差異化的產(chǎn)品、差異化的服務(wù)、差異化的品牌訴求。

伴隨著高鐵和民航的快速發(fā)展，昔日的公路黃金線路已經(jīng)不再，支線客運(yùn)量開始上升成為市場(chǎng)主流。無論是公路客運(yùn)企業(yè)還是客車生產(chǎn)企業(yè)都在面臨著市場(chǎng)的變化，傳統(tǒng)市場(chǎng)收益遞減，新興市場(chǎng)開拓尚需時(shí)間。

在這樣的生存壓力下，客車企業(yè)開始找尋自己的道路。

曾經(jīng)，在市場(chǎng)還非常景氣的時(shí)候，每家客車企業(yè)雖然在產(chǎn)品上存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，但在品牌訴求上不斷謀求差異化，如宇通曾經(jīng)關(guān)注耐用、價(jià)值，海格客車關(guān)注安全，大金龍關(guān)注客戶需求。

但在過去的兩三年，或許是因?yàn)樾袠I(yè)壓力的原因，客車企業(yè)不僅在產(chǎn)品上，并且在品牌上都開始出現(xiàn)了趨同。

車聯(lián)網(wǎng)百家爭(zhēng)鳴，因?yàn)閲艺邔?dǎo)向校車一哄而上，新能源你有我有大家有。

局面從去年似乎開始發(fā)生改變。當(dāng)宇通客車提出LCC全生命周期概念后，客車企業(yè)沒有再紛紛跟隨，而是開始尋找自己所長的領(lǐng)域去精耕發(fā)展。

到了今年的客車展，這種轉(zhuǎn)變更為明顯。

先看宇通客車。從去年推出LCC全生命周期概念后，宇通客車開始把關(guān)注點(diǎn)放在了如何根據(jù)市場(chǎng)需求更快地開發(fā)新產(chǎn)品，并且通過與零部件供應(yīng)商間的戰(zhàn)略協(xié)作來為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

本次車展上，宇通客車推出了兩個(gè)主打產(chǎn)品。一是E7電動(dòng)車，二是11米一層半客車。

在E7電動(dòng)車上，宇通客車表示公司在純電動(dòng)客車上采取平臺(tái)化和模塊化的設(shè)計(jì)理念，使零部件數(shù)量減少了57%。這樣的設(shè)計(jì)不僅降低了電動(dòng)客車的成本，并且在維修效率上得以提升。

并且E7可以提供380V動(dòng)力電和220V民用電兩種充電模式和產(chǎn)品版本，針對(duì)公交用戶推出380V電壓、快充1小時(shí)或慢充3小時(shí)可以實(shí)現(xiàn)80～150公里續(xù)航里程；針對(duì)團(tuán)體用戶，E7推出220V慢充版，在220V電壓下，通過家用插電板充電8～10小時(shí)即可。

這種產(chǎn)品為當(dāng)前火熱的城市支線公交提供了一種新的產(chǎn)品選擇可能。

2013年，宇通客車針對(duì)市場(chǎng)需求推出10米一層半客車，這一次又將產(chǎn)品陣營拓展到11米一層半客車，并且攜手菲亞特動(dòng)力科技和米其林，通過對(duì)零部件的技術(shù)和性能提升，使產(chǎn)品在滿足特定市場(chǎng)需求的同時(shí)具有更高的性價(jià)比。

而11米一層半的市場(chǎng)定位是替代原有臥鋪客車在退出市場(chǎng)后留下的空白。

再看大金龍，它們?cè)谲囌股咸岢隽硕蝿?chuàng)業(yè)，客車正向開發(fā)的理念。其成果是針對(duì)不斷增加的支線客運(yùn)市場(chǎng)推出的全新產(chǎn)品9米客車——小龍威XMQ6901AY。

小龍威是大金龍12米客車大龍威的縮小版本，在造型上延續(xù)其很多經(jīng)典設(shè)計(jì)。但事實(shí)上，小龍威已經(jīng)與大龍威不屬于一個(gè)時(shí)代。

這款產(chǎn)品有諸多創(chuàng)新，如首次在客車產(chǎn)品上引入彩色儀表盤、采用大金龍技術(shù)工程師獨(dú)創(chuàng)的L型楊氏懸架，不僅使車輛擁有類似于鋼板簧或氣體懸架等優(yōu)異路況適應(yīng)性，還使行李艙的布置更為妥帖，有效容積比現(xiàn)有車型多出0.7 立方米。

大金龍還在重新整合，并與供應(yīng)鏈成員聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)上使整車性能比行業(yè)均值得到大幅度提升。

更為值得關(guān)注的是，小龍威在其車身外側(cè)首次應(yīng)用了液晶動(dòng)態(tài)顯示屏幕。雖然這個(gè)技術(shù)并未作為亮點(diǎn)被過分宣傳，但重慶交通大學(xué)教授王健告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，它并非簡單地追求“炫”的概念，也不同于過去客車產(chǎn)品在車頂推出LED文字顯示幫助客戶體現(xiàn)其品牌，這塊彩色的，可以播放影像的液晶屏將可能給客戶帶來新的附加價(jià)值和商業(yè)模式的推廣。

最后來看海格客車。

車展上，海格客車推出了“云戰(zhàn)略”的新理念，它們希望繼G-BOS搶占車聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)后，再次深耕車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，搶占客車內(nèi)互聯(lián)移動(dòng)生活的新業(yè)務(wù)。

“云戰(zhàn)略”的基本內(nèi)容是，海格客車攜手北京中交匯能公司在其25座以上的產(chǎn)品上，全部用客戶免費(fèi)標(biāo)配云系統(tǒng)設(shè)備，并承諾免費(fèi)安裝、免費(fèi)維修保養(yǎng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶在車內(nèi)提供免費(fèi)上網(wǎng)流量。

海格客車的“云戰(zhàn)略”還吸引了百度、阿里巴巴、騰訊、中國號(hào)百、華數(shù)傳媒、UC優(yōu)視、中國手游等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與。

之所以打出4個(gè)免費(fèi)的概念，并且吸引眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投入其中。海格客車和這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加看重的是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的附加價(jià)值。

在交通領(lǐng)域，客車是最主要的交通工具，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年通過客運(yùn)車輛出行的客運(yùn)量達(dá)400億人次，按14億人計(jì)，年人均客車乘坐經(jīng)歷達(dá)28次。當(dāng)今天人們的生活方式正在愈發(fā)向“低頭族”轉(zhuǎn)變，作為帶著手機(jī)、IPAD等各種移動(dòng)智能終端設(shè)備流動(dòng)的工具，其中蘊(yùn)藏著巨大的移動(dòng)服務(wù)商機(jī)。

或許在這個(gè)商業(yè)模式下，海格客車本身并不能獲得硬件銷售上的收益，但這種服務(wù)無形中增加了其品牌價(jià)值，并且?guī)椭瓦\(yùn)企業(yè)提供了新的服務(wù)以增加其客戶的粘度，從而為客運(yùn)企業(yè)可能帶來更為穩(wěn)定的收益。

可以發(fā)現(xiàn)，宇通客車、大金龍、海格客車這樣三家客車行業(yè)內(nèi)的代表企業(yè)正在發(fā)展的道路上進(jìn)行不同的嘗試，它們希望告別同質(zhì)化的產(chǎn)品，同質(zhì)化的宣傳，希望能夠用自己獨(dú)有的特色來增加給客戶的價(jià)值，從而贏得客戶的信任。

從另一方面來說，三家企業(yè)在不同道路上的嘗試，無形中會(huì)推動(dòng)客車行業(yè)向著更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更多商業(yè)模式的多元化方向發(fā)展，它們又共同推動(dòng)著行業(yè)的進(jìn)步。

因此，對(duì)于這一年客車展所出現(xiàn)的變化，我們應(yīng)該鼓掌叫好，我們不希望它僅僅是曇花一現(xiàn)。endprint