阿計(jì)

2014年3月，公安部通告稱，去年以來(lái)，公安部交管局對(duì)黃燈信號(hào)通行規(guī)定展開(kāi)了專題研究，已提出完善相關(guān)規(guī)則的初步意見(jiàn)，并啟動(dòng)修改道路交通安全法的調(diào)研，擬同步研究、解決這一問(wèn)題。

這一消息，再度勾起了人們對(duì)于“闖黃燈”風(fēng)波的公共記憶。去年初，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”正式實(shí)施，其中“闖黃燈罰6分”的罰則，因有悖駕駛常識(shí)且與上位法相沖突，引發(fā)了廣泛質(zhì)疑，公安部在新規(guī)實(shí)施僅6天后，即決定暫停執(zhí)行“闖黃燈”罰則。這一結(jié)局固然服從了民意，但朝令夕改對(duì)法制公信和權(quán)威的損傷已然無(wú)可挽回。

有著良好初衷的“闖黃燈”罰則，為何最終異變成一場(chǎng)公共政策危機(jī)？其根本癥結(jié)就在于制度設(shè)計(jì)缺失科學(xué)性和民主性。除了在技術(shù)層面未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)論證，更致命的缺陷是閉門立規(guī)，尤其是未傾聽(tīng)行人、司機(jī)等相關(guān)利益群體的意見(jiàn)訴求，堪稱典型的拍腦袋決策。形象而言，“闖黃燈”罰則本身就是一次缺乏“黃燈”意識(shí)的“闖黃燈”決策行為。

其實(shí)，黃燈規(guī)則所面臨的困境，只是諸多公共政策現(xiàn)實(shí)境況的一個(gè)縮影而已。從煙花爆竹“禁放”到“限放”的反復(fù)，到未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的節(jié)假日制度調(diào)整；從頻頻以行政命令強(qiáng)制推出的治堵政策，到一些城市“半夜雞叫”式的“限牌令”；從屢屢受挫的PX項(xiàng)目等風(fēng)波，到半遮半掩的延遲退休、高考改革等方案，無(wú)不招惹一地爭(zhēng)議、激起民意喧嘩，暴露了信息公開(kāi)、決策民主等方面的缺陷。尤其是，一些公共政策看似經(jīng)過(guò)了公示、聽(tīng)證等程序，但大多淪為政府單方意志操控乃至為其背書(shū)的“民主秀”。處于爭(zhēng)議風(fēng)暴中的一些公共政策，多為急于求成、倉(cāng)促草率的產(chǎn)物，而一廂情愿的“雄心”背后所隱藏的，或是竭力制造“政策工程”的功利追求，或是試圖以速成方式掩蓋對(duì)公共政策本身的不自信。公共政策的根本目的是實(shí)現(xiàn)公共利益，這就要求其決策過(guò)程是開(kāi)放的、民主的，能夠保障各利益群體平等、充分參與博弈，凝聚共識(shí)，消除沖突，糾正偏差，以最終達(dá)成最大公約數(shù)的政策選擇。誠(chéng)然，在利益多元化的年代，對(duì)于決策民主的追求，可能導(dǎo)致決策效率的下降。然而需要澄清的一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)是，所謂的公共政策效率，應(yīng)當(dāng)更多地指向“執(zhí)行效率”，而非“制訂效率”，在公共政策制訂過(guò)程中支付足夠的時(shí)間等成本，既是民主的必要代價(jià)，更能避免公共政策出臺(tái)后的無(wú)效和浪費(fèi)。遺憾的是，現(xiàn)實(shí)中不少公共政策卻誤入“重決策效率、輕執(zhí)行效率”的反向邏輯，其結(jié)果往往是，本應(yīng)決策前的透明公開(kāi)成了決策后的無(wú)奈補(bǔ)救，本應(yīng)事前對(duì)民意的尊重吸納成了事后的慌張退卻。

如何在公開(kāi)公平、民主法治的軌道上擬制公共政策？是當(dāng)今中國(guó)社會(huì)公共生活的核心議題。決策部門需摒棄急功近利的慣性思維，樹(shù)立“等一等”的“黃燈”意識(shí)，而不致掉入“闖黃燈”的泥淖。