楊建軍

這個級別當(dāng)中采用渦輪增壓發(fā)動機的車型著實不多見，所以瑞風(fēng)S5強勁的動力自然也是它的最大賣點。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，我們從這款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上都能夠找到某些合資品牌車型的影子，對于一個在SUV領(lǐng)域尚不太成熟的車企來說，這樣的做法也可以理解。

參與此次測試的瑞風(fēng)S5車型裝配2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機賦予了它優(yōu)良的提速表現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，渦輪明顯開始介入，這一特性應(yīng)付賽道中小角度的山坡綽綽有余。需要著重點出的是，瑞風(fēng)S5的6擋手動變速器擋位非常清晰，并且換擋時有明顯且舒適的吸入感，這種感覺此前只在大眾車型上體驗過。清晰順暢的換擋能讓駕駛者面對快速切換擋位時更有信心。

瑞風(fēng)S5的離合器踏板結(jié)合點相對較低，這一特點在起步時尤為突出，駕駛員在離合器半聯(lián)動狀態(tài)下需要拿捏一定的火候才能將車輛順利起步，如果過快釋放離合器會有熄火的情況發(fā)生。當(dāng)然，如果油離配合得比較到位，瑞風(fēng)S5絕對能夠給你一個暴躁的瞬間。

瑞風(fēng)S5硬朗的懸掛對于接下來的繞樁路段來說絕對是一件喜事，每一次快速轉(zhuǎn)向時車輛產(chǎn)生的側(cè)向力都能夠被懸掛很好地抑制住。但是，輕柔的轉(zhuǎn)向力產(chǎn)生的虛飄感還是對駕駛員的繞樁信心產(chǎn)生影響。在最后的沙石路面，瑞風(fēng)S5的動力優(yōu)勢再一次得到了充分發(fā)揮，加速的爽快感陪伴駕駛員一直沖過終點。

輕松登頂

在2013年的測試項目中，瑞風(fēng)S5在攻克沙坡這項測試中雖說幾經(jīng)掙扎，但最終也還是順利通過，今年再次來到這個熟悉的測試項目中，我準(zhǔn)備好了十足的信心。工作人員示意可以開始，同樣為了避免車輪空轉(zhuǎn)，我刻意將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，計時開始，我迅速抬起左腳，離合器片快速的結(jié)合讓車輛完美起步，強烈的加速感將我和瑞風(fēng)S5一起推出。

在上坡期間，一直與沙地相互糾結(jié)的車輪沒有出現(xiàn)大幅度的打滑跡象，隨著慣性的逐漸消退，向前的動力開始明顯減弱，發(fā)動機的嚎叫被駕駛員催逼得更加尖銳，一定不要松油門，這是駕駛員此時堅定的信念。霎那間，它就已經(jīng)沖到了環(huán)形坡頂。坡頂處松軟的沙子對瑞風(fēng)S5來說應(yīng)該是最亢奮的狀態(tài)，由于離合器片一直起到硬性連接作用，所以它的能量傳遞損失很小，發(fā)動機爆出的動力推動S5在松軟的坡頂沙地上繼續(xù)前行。

下坡的路段對它來說更簡單，掌握好行進(jìn)方向，保持油門，沖過終點線，計時結(jié)束。作為一款前驅(qū)車型，瑞風(fēng)S5在爬坡測試時的表現(xiàn)值得稱贊。

由于只采用了前驅(qū)系統(tǒng)，所以瑞風(fēng)S5在起步階段一定要控制好動力的輸出，否則沙石路面很容易造成前輪的空轉(zhuǎn)，動力白白損失。駕駛員需要控制好右腳的肌肉，對油門踏板適當(dāng)?shù)南聣壕涂梢允谷痫L(fēng)S5快速起步。

當(dāng)車輪完全恢復(fù)抓地力之后，駕駛員就可以肆無忌憚的對待油門踏板，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，駕駛員將變速器從1擋快速的升到2擋，繼續(xù)猛踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，持續(xù)的動力輸出將瑞風(fēng)S5車輪下的沙石顆顆碾飛，一團(tuán)煙霧伴隨著它沖過終點。