楊建軍

參與到測(cè)試的傲虎車型為裝備了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的雅尚運(yùn)動(dòng)版，這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有應(yīng)用現(xiàn)在大部分汽車品牌采用的渦輪增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，只是自然吸氣搭配可變氣門升程和正時(shí)系統(tǒng)，127kW的功率以及235Nm的扭矩參數(shù)表現(xiàn)平平。另外，它的變速器也是更加適合鋪裝公路的CVT變速器，更高級(jí)別的3.6L車型應(yīng)用了一款5AT變速器。但就是這種搭配，成就了一款采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)傲虎最終傲人的賽道競(jìng)速成績(jī)。

賽道初段有連續(xù)的兩個(gè)陡坡，此時(shí)并不需要太快的車速，在這個(gè)賽段需要的是車輛整體的一個(gè)均衡性能，并不是要發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。傲虎順滑的動(dòng)力輸出很容易讓駕駛員掌控住車輛，CVT柔順的動(dòng)力傳遞非常適合這一路段。緊接著連續(xù)的繞樁將傲虎緊致的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)再次發(fā)揮出來(lái)。鑒于路況原因，各個(gè)樁桶的間隔被我們縮短，傲虎每一次繞過(guò)樁桶時(shí)都能夠表現(xiàn)出相當(dāng)出色的穩(wěn)定性，靈敏的轉(zhuǎn)向也更容易讓駕駛員快速找到適合下一個(gè)樁桶的車頭角度。

在最后的沙石路面上，傲虎憑借出色的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校以及強(qiáng)有力的輪胎抓地力，以1分07秒19的成績(jī)沖過(guò)了終點(diǎn)線。

對(duì)于傲虎在沙坡項(xiàng)目測(cè)試中出現(xiàn)的中途乏力的現(xiàn)象我是這么看的：它的CVT變速器在最困難路段出現(xiàn)的打滑情況比較嚴(yán)重，當(dāng)傲虎進(jìn)行測(cè)試時(shí)，沙坡已經(jīng)經(jīng)過(guò)7、8輛車的蹂躪，所以坡頂處的沙子已經(jīng)非常松軟，當(dāng)車輛行駛在上面時(shí)，輪胎已經(jīng)出現(xiàn)各種掙扎，另外沙面的阻力也很大，最終的結(jié)果就是其中的某一動(dòng)力傳遞裝置也就是 CVT變速器承受不住兩端極大的阻力差，開(kāi)始打滑，使得動(dòng)力輸出不間斷的中斷。

不過(guò)還好，傲虎的底盤足夠高，不至于產(chǎn)生額外的阻力，另外它四驅(qū)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力也足可以應(yīng)付這種級(jí)別的沙坡，同時(shí)保證未打滑車輪分配到動(dòng)力，雖說(shuō)用時(shí)稍長(zhǎng)一些，但最終傲虎還是順利通過(guò)了沙坡測(cè)試。

最后，來(lái)到了傲虎的短板項(xiàng)目，200m沙石路面直線加速。面對(duì)眾多增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傲虎的這款自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)顯得有些遜色，最大扭矩平臺(tái)的靠后，影響了其起跑初段的加速。即便駕駛員把油門踩到底，傲虎表現(xiàn)出的推背感也只是在預(yù)期范圍內(nèi)，線性的動(dòng)力輸出讓車體總處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。當(dāng)然，CVT變速器也在一定程度上弱化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感。

但其實(shí)在公路上駕駛這款車時(shí)，它的油門初段又顯得特別敏感，稍微加一點(diǎn)油門車輛就有一個(gè)明顯的前躥，但當(dāng)車速升高之后，加速感又開(kāi)始趨于相對(duì)平緩，這種油門設(shè)定著實(shí)是讓駕駛員不能夠適應(yīng)。