陸正旭

暴走的“白象”

一腳地板油深踩下去，這輛雷克薩斯LX570在V8，5.7L大排量自然吸氣發(fā)動機所產(chǎn)生的巨大扭矩推動下，重達2.8噸的它很順利也很迅速地駛出發(fā)車區(qū)。之所以沒有說沖出去，是因為在和其他SUV比較起來，它的確顯得慢了許多。不過雖然慢了一些，但是卻比別的車多了一份穩(wěn)健和從容。在出發(fā)之后的這段200米的平直路面上，記者把車速一直提高到了120km/h，也把空氣懸掛降到了最低。盡管是沙石路面，而且也有一些小的起伏，但是明顯感覺到減震器韌性十足，空氣懸掛的過濾性也不錯，坐在車內(nèi)感覺很平穩(wěn)，噪音不大。

在全時四驅(qū)的動態(tài)調(diào)節(jié)下，四條285/60R18的寬胎和粗大的AT花紋使得四輪始終穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，而且很大的扁平比也讓輪胎本身就把地面的震動吸收掉了，不會再傳遞給車身，因此也就不會再傳遞給方向盤。

前方有個約20度的土坡，而且還有側(cè)傾。為了盡可能縮短比賽時間，記者采取晚剎車的策略，即進入坡路之后才開始大力制動。在巨大慣性的作用下，重心嚴(yán)重前傾，點頭現(xiàn)象很嚴(yán)重。盡管已經(jīng)踩得很深，但還是感覺剎車力度明顯不足，減速不明顯，不過好在坡不大，而且四驅(qū)的作用顯著，近乎直接沖了過去。再次全力加速，直到在路盡頭的折返處繞樁時，才降到了20km/h。連續(xù)五個樁桶間的12米間距，對于這輛5米長的大型SUV來說的確有些小。保證安全的前提下，記者為了保持一定的速度，便想小半徑依次繞過。但事實證明，如果想保持一定的速度，那么半徑一定很大。繞過第一個樁桶之后便出現(xiàn)了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足和側(cè)傾，為了能順利繞過第二個，我不得不把半徑增加到了15米左右來維持車身平衡。而且，出于越野的考慮，這輛車的方向盤指向模糊，虛位較大，且非承載式車身的關(guān)系，雖然有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的及時介入和空氣懸掛的實時調(diào)整，而且記者也把駕駛模式一開始就換到了運動模式，但是這輛車還在這種連續(xù)小半徑高速轉(zhuǎn)彎的環(huán)節(jié)中，操控性表現(xiàn)一般。

180度出彎之后，大約是400米平直的沙石路面。全力加速，車身隨著地面不斷起伏、顛簸，但始終沒有出現(xiàn)側(cè)滑等現(xiàn)象。伴著石子不斷被甩在底盤和翼子板內(nèi)襯的聲音和后面的滾滾沙塵，最終以12310的成績沖過終點。

笑吟長空

同事們給這輛車起了個形象的外號“大象”，那么來到這一環(huán)節(jié)，不妨看看大象能不能有過硬的本領(lǐng)在小伙伴中脫穎而出呢？答案確定無疑。為了給大家做出表率和給后面的測試車輛做出示范，“大象”第一個上場。先是抬高底盤，空氣懸掛很快便把車身由普通狀態(tài)升高了大約10厘米；切換到低速四驅(qū)；鎖定中央差速鎖，進一步放大發(fā)動機的扭矩；轉(zhuǎn)換駕駛模式到沙地，以便電腦把油門曲線調(diào)整得更加平緩柔和。由于這輛車只有中央差速鎖，也就沒法分別鎖死前后差速器，只能是保持前后軸50：50的動力分配。不過這種挑戰(zhàn)對于它來說不形成威脅，什么都不做調(diào)整，也完全可以應(yīng)對。

隨著計時員手中黑白格子旗的落下，全油門攻上了沙坡，車輪卷起的沙塵都超過了車頂。保持住油門，無需減速，盡管也有打滑，但還是很順利的直接上到了坡頂。沿著預(yù)先安置好的道旗，走過了一個漂亮的倒U形，一路開回了終點。

在這過程中，空氣懸掛給予車身很好的支撐強度，整體性很強，在沙丘上的搖擺都沒有使車的重心發(fā)生太大的搖擺，而且很長的懸掛行程，也保證了每一條輪胎都保持抓地力。同時，這套移植于豐田陸地巡洋艦200的四驅(qū)系統(tǒng)也是功不可沒，整個流程一氣呵成，行云流水，開的過癮，看著精彩。儒雅外表下的這顆強有力的心臟所爆發(fā)出的能量不容小覷，而且多缸大排量自然吸氣發(fā)動機所獨有的迷人聲浪，也在刺激著我們的腎上腺素。聲音不是很大，卻仿如雷霆萬鈞，這也是在提醒著我們，在儒雅內(nèi)斂的外觀下，它還有猛虎一般的敏捷與力量。

或許，只有這樣的路況，才是最能體現(xiàn)出他本色的。

舉重若輕

直線加速，本不是這輛車的強項，過大的自重和風(fēng)阻系數(shù)，都在影響著最終成績，而且同場競技的還有很多帶有渦輪增壓的運動型SUV。但是，好在直線夠長，達到了200米，也就給了這輛車一絲希望存在。

掛入S檔，預(yù)備，走！一腳地板油，發(fā)動機迅速響應(yīng)，伴隨著低沉的聲浪，轉(zhuǎn)速一下上升到4000轉(zhuǎn)。盡管有雙VVT-i在調(diào)整著正時角度，還有四驅(qū)把全部動力都傳遞給了地面，沒有打滑。但是由于車重過大，起步還是顯得很緩慢，抬頭現(xiàn)象也很明顯。不過大約一兩秒之后，變速器升入二擋，8缸的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮了出來，盡管自然吸氣會在爆發(fā)力上有所欠缺，但是輸出卻更加線性，后勁十足，能一直保持著這種力度。5.7L的排量，530Nm和270kW的功率，坐在車內(nèi)就能感覺源源不斷的動力從腳下傳遞給了車輪，繼而驅(qū)動車身前進。

由于是S檔，所以升檔時機都在4500-5000rpm左右，在把低擋的動力全部發(fā)揮出來時，又能使高擋位的接入，做好鋪墊。

破百、三擋、四擋，全速沖過終點，最終時速大約在130km左右。