文/劉宇彤 攝影/FACE 東

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天路任我行BMW 328Li XDrive初冬天路之旅

文/劉宇彤 攝影/FACE 東

“中國大陸十大最美麗公路之一，中國版的Route66”，這是百度百科對“草原天路”這一詞條的介紹。當(dāng)然，這種文字也許無法打動身處互聯(lián)網(wǎng)時代的你。然而當(dāng)每個去過的人回來后，都“嘖嘖”地講述著其中的畫面，贊不絕口的力薦你一定要去時，你是否也會說服自己，是時候去跑一跑了。正好，搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)的BMW 328Li Xdrive的到來，終于堅定了我的想法。

2012年9月才通車的草原天路，是一條幾乎沒什么歷史的新路。然而短短時間內(nèi)，這條路卻積累下異常火爆的人氣值，成為自駕游愛好者趨之若鶩的目的地，為什么?美唄。當(dāng)然，如果真拿它和美國66公路相提并論，還真是有點過于自信了。人家近百年的歷史，近4000公里的里程，其中濃縮的文化與風(fēng)情，豈是你一個“美”字比得了的?可對于多數(shù)生活在城市中的人，尤其是像北京城中整日繃著神經(jīng)度日的人，這條路真是一個可以給滿分的放松地。回歸自然，返璞歸真，用心感受一下“廣闊天地大有作為”的情懷。我想這正是草原天路最吸引人的地方，一場毫無雜念的公路之旅。

雖然草原天路年平均氣溫只有4攝氏度，但一年四季的色彩變化甚是明顯。很多人打聽到底什么時候是天路最美的季節(jié)，我也聽過很多不同版本的回答，但有個答案是我最喜歡的，“一年365天全是景”。初冬的天路還帶著點深秋的影子，金土與藍天連為一線，偶爾可見的片片白雪，要說色彩的厚重，可是完全不輸鮮艷的春夏。

天路全長約130公里，蜿蜒曲折卻只有一進一出，全程沒有絕對意義上的“休息區(qū)”。開累了就把車停在路上，抻抻懶腰看看風(fēng)景然后繼續(xù)上路。環(huán)顧四周，視野范圍內(nèi)只有自己的“小伙伴”BMW 328Li，這是何等感受，完全就是“此路為我開，天路任我行”的節(jié)奏嘛。據(jù)說在黃金周等人群密集出行的時間段，雙向雙車道且無避讓區(qū)的天路也曾暴露出隱患，突如其來的風(fēng)光經(jīng)常會導(dǎo)致車流放緩，甚至還發(fā)生了局部擁堵的情況。且不說破壞了眼前的景色，連心情也一下不好了。所以說，相比春夏季節(jié)較高的車流，初冬季節(jié)行天路，還有一個很大的優(yōu)勢，人少車少?？梢愿与S心所欲，更加肆無忌憚地獨享周圍的一切。

由于沿線地區(qū)風(fēng)能充沛，所以風(fēng)車(風(fēng)能發(fā)電站)便成為了草原天路一道特別的景色，雪色之外特別的白色記憶。置身于風(fēng)車下方，聆聽巨大的葉片劃過空氣時發(fā)出的陣陣回聲，感受著自然界最純凈的力量。

在北方地區(qū)并不多見的梯田，是天路中另一道別致的風(fēng)光，當(dāng)然這個時候確實不是屬于梯田的最美季節(jié)。少了植被的覆蓋，層次感大打折扣，深秋時收獲的景象也漸漸逝去，只有羊群成了當(dāng)下梯田中唯一的看點。想必是天性的柔弱，致使有陌生人靠近時，羊群會自動保持好“安全”的距離，并且離人最近的幾只毫無例外地都把屁股調(diào)轉(zhuǎn)過來，而不是選擇與我們有直接的目光交流。眼看著想給羊群拍特寫的計劃落空了，路旁抽煙的放羊老漢咧嘴笑了起來。憑借多年積累下來的心理分析能力，我覺得老漢當(dāng)時應(yīng)該是這么想的：城里人真是看啥啥新鮮，又不是草泥馬，有啥好拍的!

風(fēng)景說得差不多了，再來說說草原天路的路，蜿蜒曲折，連綿起伏。實際上這段路是很難用一兩個詞就能形容得了的。最大海拔落差約500米，彎道不計其數(shù)，從駕駛的角度來看，這是一段頗具挑戰(zhàn)性的路線。我想這也是除壯麗的自然景觀外，草原天路的另一大魅力所在，享受駕駛帶來的樂趣。XDrive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)武裝下的更強“運動王者”BMW 328Li，在此更是助長了我縱情馳騁一番的情緒。寬度適中的道路，更是平添了幾分“走線”的趣味。強迫癥終于在這里轉(zhuǎn)化成為優(yōu)點，每一次都要迫使自己壓住彎心，再盡情享受加速出彎時的短暫快感。強大的抓地性能，以及高功率發(fā)動機輸出的強大動力，使得駕駛信心逐漸發(fā)酵，直至同事喊出一句“要吐”，方才放慢了前行的速度。在此也要提醒各位，跑草原天路一定要控制好心態(tài)，稍有不慎都會釀成意外。比如爬坡過程中失去了前方視野，而等待我們的很有可能是一個急轉(zhuǎn)彎，如果車速過快將會非常危險。最后再和大家分享一個這次旅程中總結(jié)的經(jīng)驗，為達到最高效的燃油性，通常旅行中我們會將車輛切入ECO經(jīng)濟模式。而寶馬對于駕駛模式的設(shè)定是，ECO模式包含有自動滑行狀態(tài)。也就是傳遞到車輪上的動力會被切斷，在主動剎車或者再次給油時動力再次連接。那么在跑草原天路時，尤其在下坡路況時，不建議大家采用ECO模式，保證動力系統(tǒng)與車輛之間存在控制關(guān)系，相對而言更為安全。

一陣不期而遇的降雪，終于徹底撲滅了激情放縱的心，好在四驅(qū)系統(tǒng)的存在，也不會出現(xiàn)后驅(qū)車在雪地步履維艱的尷尬。實際上在我看來，BMW 3系新增XDrive四驅(qū)版車型，主要目的還是為了鞏固及強化“運動王者”的身份，僅為高功率版車型提供四驅(qū)系統(tǒng)也可以驗證這一點。其次，一定程度上解決了3系車型在應(yīng)對雪季時的不足。提升產(chǎn)品綜合實力，滿足更高維度的市場需要才是根本。

隨著天色漸漸放暗，此次天路之旅也行至尾聲。無限風(fēng)光帶來的沖擊又或者是駕駛過程中體會到的樂趣，卻是短短130公里路無法衡量出來的。旅行的意義在于心靈的感受，這不是簡單靠時間或者空間的轉(zhuǎn)變就能達成的。在喧囂之間放慢節(jié)奏，享受一段如此暢快的旅行，很滿足。草原天路，我們后會有期，當(dāng)然，對于我的BMW伙伴，也要真摯的道一句：謝謝!

BMW 328L i XDrive指導(dǎo)價格(萬元) 48.68長×寬×高(mm) 4738×1811×1458軸距(mm) 2920最大功率（kW/rpm）180/（5000-6500）最大扭矩（N·m/rpm）350/（1250-4800）