姜浩峰

鐵路出海，首先要解決的是軌距不同的難題。

“與中國鄰近的兩段南線鐵路將采用與中國相同的標(biāo)準(zhǔn)軌道?！边@是蒙古國家大呼拉爾10月24日通過的《關(guān)于保障國家鐵路運(yùn)輸政策實(shí)施的若干意見》中所言。該決議案稱，蒙古國將在其國家南部塔溫陶勒蓋—嘎順蘇海圖、霍特—畢其格圖兩地新建鐵路，并與內(nèi)蒙古的甘其毛都口岸、珠恩嘎達(dá)布其口岸接軌。

在此之前，蒙古國鐵路采用的是蘇聯(lián)時(shí)代留下來的標(biāo)準(zhǔn)——軌距1520毫米，即所謂的寬軌、俄式軌。此寬軌標(biāo)準(zhǔn)，目前在俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭以及中亞五國等仍廣泛采用。據(jù)說，沙俄當(dāng)初使用這種不同于國際標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距，有一個(gè)重要原因，就是防止敵國軍隊(duì)進(jìn)入俄境內(nèi)后，使用現(xiàn)有的鐵路快速推進(jìn)。

中俄之間的高鐵項(xiàng)目，如今同樣面臨著軌距之爭。中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師王夢(mèng)恕就此曾說：“由北線去往西歐的歐亞高鐵，由于需要經(jīng)過俄羅斯，我們主張采用國際上通行的1435毫米的軌距標(biāo)準(zhǔn)，但出于國家安全考慮，俄羅斯堅(jiān)持沿用他們國家鐵路網(wǎng)所使用的1520毫米寬軌標(biāo)準(zhǔn)。目前，中亞這些國家都同意按照我們的軌距建設(shè)，在鐵道接駁上達(dá)成一致也是要解決的問題?！?/p>

中國軌距曾經(jīng)五花八門

除了幾條可以忽略不計(jì)的小鐵路，和臺(tái)灣地區(qū)某些鐵路以外，如今的中國鐵路統(tǒng)一采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。

此國際通行的標(biāo)準(zhǔn)軌距系1930年代英國人布魯內(nèi)爾提出，英國直到1892年才予以統(tǒng)一。1937年，設(shè)在比利時(shí)布魯塞爾的國際鐵路協(xié)會(huì)宣布——1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。當(dāng)時(shí)的中國境內(nèi)，可謂是各種鐵路五花八門，軌距也頗顯凌亂。

1876年 7月，英商怡和洋行在上海投資修建的吳淞鐵路通車。這條長15公里的鐵路，采用了762毫米的軌距，按后來的標(biāo)準(zhǔn)衡量，系窄軌鐵路。之后，吳淞鐵路在1877年8月，由清政府花28.5萬兩白銀贖回并拆毀了。

當(dāng)時(shí)清政府的保守派一直反對(duì)在中國修鐵路?？赏瑸?877年，上海輪船招商局總辦唐廷樞來到唐山，負(fù)責(zé)開平煤礦的勘探選址。之后，他回京向北洋大臣、直隸總督李鴻章復(fù)命，提出觀點(diǎn)——“茍非由鐵路運(yùn)煤，誠恐終難振作也”。李鴻章決定為開平開礦而修鐵路，并聘請(qǐng)英國鐵路工程師金達(dá)負(fù)責(zé)督修。正在籌備之時(shí)，朝廷突然來旨命令暫停筑路，開平礦路計(jì)劃流產(chǎn)。大清冠冕堂皇的原因是——怕蒸汽機(jī)車的喧鬧毀了東陵祖宗龍脈。后來，在李鴻章的努力下，朝廷同意修筑唐山到胥各莊一段。在修路之前，李鴻章幕僚們幾番爭議——到底是使用與吳淞鐵路相同的762毫米軌距，還是使用日式1067毫米軌距，或者使用俄式1520毫米寬軌軌距，乃至英式1435毫米軌距，莫衷一是。

作為督修，英國工程師金達(dá)則力主唐胥鐵路使用1435毫米軌距。金達(dá)早年曾跟隨父親在日本修筑鐵路，耳聞目睹了日本鐵路采用1067毫米軌距，帶來了大量弊端。金達(dá)認(rèn)為唐胥鐵路未來會(huì)成為中國龐大鐵路網(wǎng)中的一環(huán)，必須使用高標(biāo)準(zhǔn)。金達(dá)的判斷確實(shí)有預(yù)見性。后來，大量的中國鐵路采用了1435毫米軌距，直到成為國家標(biāo)準(zhǔn)。唐胥鐵路之后，詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路，當(dāng)時(shí)亦有人認(rèn)為該采用窄軌，可以節(jié)省開支。然而留美歸來的詹天佑堅(jiān)持采用1435毫米。

在列強(qiáng)于中國境內(nèi)橫行的時(shí)代，能堅(jiān)持采用1435毫米軌距，很不容易。當(dāng)時(shí)中國境內(nèi)的鐵路軌距，五花八門。比如沙俄于19世紀(jì)末于中國東北修筑的中東鐵路，采用了俄制1520毫米的軌距。事實(shí)上，這條鐵路雖然在中國境內(nèi)，其路權(quán)卻屬于俄國，并且是其境內(nèi)西伯利亞鐵路的延伸——通過中國的東北然后至海參崴，再進(jìn)入俄境。俄羅斯甚至派遣了一支5000人的所謂護(hù)路軍，盤踞在黑龍江、吉林等地。

而同為東北境內(nèi)，日本人在日俄戰(zhàn)爭以后，占領(lǐng)了中東鐵路的支線——旅順至公主嶺段，將其軌道改為與日本國內(nèi)相同的1067毫米。1905年，隨著《樸茨茅斯和約》的簽訂，日俄之間達(dá)成協(xié)議，規(guī)定以長春寬城子車站為界，其以南的鐵路，由俄國交給日本。日本將之稱為南滿鐵路，并成立南滿鐵道株式會(huì)社。在株式會(huì)社成立后，日本倒是將日俄戰(zhàn)爭期間所修改的窄軌軌距，再更改為1435毫米。和俄國一樣，日本也為南滿鐵路設(shè)置了守備部隊(duì)。該部甚至是日后臭名昭著的關(guān)東軍前身之一。利用鐵路，日本人在1928年炸死張作霖，利用鐵路，日本人在1931年制造“九一八事變”。故而，有人認(rèn)為日本頗有鐵路情結(jié)。

在云南，如今仍在運(yùn)行著一些米軌鐵路，其軌距與越南通行的一樣——1000毫米。比如昆河鐵路，也就是曾經(jīng)的滇越鐵路，從昆明通往河內(nèi)。其軌距來源于19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，法國人占領(lǐng)越南后向中國方向修筑的鐵路。另外，閻錫山統(tǒng)治時(shí)期的山西，其同蒲鐵路和正太鐵路曾用過米軌。

據(jù)《中國鐵道年鑒》公布的數(shù)據(jù)，截至2003年，中國境內(nèi)正式營業(yè)的鐵路中，尚存寬軌9.4公里，窄軌600多公里。

周邊紛紛轉(zhuǎn)軌

如今，北京至滿洲里至莫斯科的K19次列車，每次出入境均需要在俄羅斯的后貝加爾斯克站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架，整個(gè)過程需用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進(jìn)另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架，乘客需要下車后在后貝加爾斯克車站候車室等待。因邊防檢查需要，列車在滿洲里站也需要?？?個(gè)小時(shí)左右。

與開往俄羅斯相同，北京、呼和浩特開往烏蘭巴托的列車，也需要在邊境車站更換轉(zhuǎn)向架。烏魯木齊開往哈薩克斯坦阿拉木圖的國際列車，則在哈薩克斯坦境內(nèi)多斯特克站更換轉(zhuǎn)向架。更換轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于給汽車更換底盤。車廂內(nèi)與車輪、轉(zhuǎn)向架連接的設(shè)備，也要同時(shí)拆裝，比如車輪的軸溫報(bào)警器之類，每一次作業(yè)都要牽涉到車輛鉗工、機(jī)床工、熔接工等13個(gè)工種，相當(dāng)麻煩。

縱觀20世紀(jì)以來世界各國鐵路的發(fā)展，則有著趨向于使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道的趨勢(shì)。一方面，國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將之設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)軌；另一方面則是——目前通行的高鐵，大多采用標(biāo)準(zhǔn)軌。比如日本，其老國鐵采用1067毫米軌道。然而在1964年10月1日開通的新干線，則毫不猶豫地選擇了1435毫米的軌距。值得注意的是，中國臺(tái)灣地區(qū)，在日據(jù)時(shí)期，鐵路軌距大多為日式的1067毫米，而臺(tái)灣的糖業(yè)鐵路及阿里山森林鐵路，則采用軌距更小的762毫米。1958年，臺(tái)灣當(dāng)局宣稱，中國境內(nèi)鐵路應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)。但臺(tái)灣早期的鐵路網(wǎng)因繼承日治時(shí)期規(guī)劃，絕大部分仍都沿用1067毫米軌距，甚至1970年代部分線路改造，統(tǒng)一改為1067毫米軌距。直到臺(tái)北捷運(yùn)、臺(tái)灣高速鐵路、桃園捷運(yùn)及高雄捷運(yùn)建造，臺(tái)灣才陸續(xù)出現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵道。

由于早期采用低于準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)的米軌鐵路，使得越南的鐵路長期低速運(yùn)營。為此，越南于21世紀(jì)初提出了高速鐵路計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃期望引進(jìn)日本技術(shù)，修建軌距1435毫米的高鐵線路，從河內(nèi)到胡志明市再到峴港。2010年6月19日，越南國會(huì)經(jīng)過一個(gè)月的審議，最終否決了當(dāng)時(shí)政府提出的高鐵計(jì)劃，原因是造價(jià)過于昂貴。由于現(xiàn)在全世界新建高鐵幾乎全采用1435毫米軌距，未來諸如越南等國如希望興建高鐵，在軌距上幾乎沒有可選性。

“假如全世界的少女都肯攜起手來，她們可以在大海周圍跳一個(gè)回旋舞。假如全世界的男孩都肯做水手，他們可以用他們的船在水上造成一座美麗的橋。”當(dāng)保爾·福爾寫下如上詩句的時(shí)候，或許確能體會(huì)到車同軌將帶來的好處。