姜浩峰

“被套五年，一朝解套，簡(jiǎn)直像做夢(mèng)！”2009年，鐵路迷張邁買(mǎi)進(jìn)了幾千股中國(guó)中鐵股票，買(mǎi)進(jìn)價(jià)是6元。隨后中鐵一路下跌，張邁一路補(bǔ)倉(cāng)，直到去年10月，股價(jià)穩(wěn)穩(wěn)地停在了2.86元。張邁最后一次補(bǔ)倉(cāng)后，發(fā)現(xiàn)他持有的數(shù)萬(wàn)股中鐵股票，成本價(jià)依然在3.7元。

“看來(lái)，這些股票要留給我兒子長(zhǎng)大了接盤(pán)，那時(shí)候或許能解套?！碑?dāng)時(shí)的張邁只得自嘲。

時(shí)間來(lái)到2014年，向下的箭頭猛然抬頭。10月28日，怒漲9個(gè)百分點(diǎn)！10月29日繼續(xù)逼近漲停！10月30日，漲停！當(dāng)鮮紅的“3.88元”字樣呈現(xiàn)在屏幕前，張邁一時(shí)有點(diǎn)不敢相信自己的眼睛?！罢娴慕馓琢藛?？”隨后，中鐵沖高到4.2元！“竟然有得賺！”

即使在京滬高鐵開(kāi)通的2011年，南車(chē)、北車(chē)等高鐵概念“牛”股相繼遭到熱炒時(shí)，中國(guó)中鐵也自巋然不動(dòng)，一副“熊”樣。

這次真的有點(diǎn)兒不一樣！伴隨著諸如中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建之類(lèi)鐵路基建類(lèi)股票的異動(dòng)，鐵路車(chē)輛制造商中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)相繼自10月27日起停牌！從兩家公司的相關(guān)部門(mén)傳出消息——兩家公司已成立合并工作組。另有媒體傳出消息——國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦南北車(chē)合并事宜，并組織制定實(shí)施方案。

論親緣，南車(chē)、北車(chē)全都脫胎于前鐵道部下屬的各類(lèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，在大致以黃河為界對(duì)半瓜分之前，這些機(jī)車(chē)車(chē)輛廠都?xì)w于當(dāng)時(shí)的鐵道部中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司旗下。論規(guī)模，據(jù)德國(guó)《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，中國(guó)北車(chē)和中國(guó)南車(chē)乃是全球“狀元”和“榜眼”。其后則是加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)GE和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷(xiāo)售收入幾乎相當(dāng)于后5家的總和。中國(guó)的兩家鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造集團(tuán)，即將“捏緊拳頭”。如此合并的背景，則是中國(guó)總理李克強(qiáng)2014年內(nèi)的第二次訪歐。

南車(chē)北車(chē)合并消息剛傳出不久，中國(guó)又接到海外高鐵大訂單。墨西哥通信與交通部對(duì)外公布，中國(guó)鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克蒙塔羅高速鐵路項(xiàng)目。這是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條時(shí)速300公里高鐵。

上海師范大學(xué)陸建非教授近年的研究方向在于跨文化交際。他認(rèn)為，全球高鐵熱，在于城市化加速。畢竟，高鐵的基本技術(shù)在幾十年前就已在日本等國(guó)廣泛應(yīng)用，時(shí)至今日才擴(kuò)大到全球許多地方，不得不說(shuō)與城市化有關(guān)。10月30日，在上海師范大學(xué)舉辦的“全球城市論壇：上海，2050——崛起中的全球城市”上，陸建非教授告訴《新民周刊》：“即使中國(guó)的鐵路裝備出口到美國(guó)波士頓，也不能說(shuō)美國(guó)人就造不出這些設(shè)備。只是中國(guó)貨或許在更便宜的情況下，性能甚至更好。聯(lián)合國(guó)認(rèn)為，城市時(shí)代，就是高鐵時(shí)代。這是人類(lèi)發(fā)展的一個(gè)新的階段?！倍c陸建非觀點(diǎn)相吻合的是，中國(guó)正處在城市化的加速進(jìn)程中。

在復(fù)旦大學(xué)教授陳家寬的眼里，高鐵出口，更是為中國(guó)拓展空間提供一種網(wǎng)絡(luò)體系。作為世界經(jīng)濟(jì)引擎的中國(guó)，出口高鐵的意義不僅僅在高鐵技術(shù)本身。日前舉辦的“2014復(fù)旦發(fā)展論壇”，以“生態(tài)·經(jīng)濟(jì)·文化——絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略前景”為主題。在論壇上，陳家寬演講表示：“現(xiàn)在有一個(gè)概念叫泛亞洲，也就是從歐洲到亞洲廣袤大陸上的鐵路、公路、航空、電信、電網(wǎng)，都可以在泛亞洲的概念下合作。大家不要以為李克強(qiáng)總理到處推銷(xiāo)的僅僅是高鐵，實(shí)際上這個(gè)‘高鐵’就是基礎(chǔ)設(shè)施西行——從亞洲到歐洲，為我們拓展空間提供一種網(wǎng)絡(luò)體系，這種網(wǎng)絡(luò)是資金流、物流、人流和信息流的匯總，它可以激活經(jīng)濟(jì)。”

作為橋隧專(zhuān)家，王夢(mèng)恕則表示，與其他掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國(guó)家都是短距離鐵路較多；中國(guó)的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價(jià)格低，這是巨大的優(yōu)勢(shì)，打通白令海峽隧道不在話(huà)下。

面對(duì)中國(guó)高鐵是否存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，浙江工商大學(xué)教授、人文經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)特約研究員朱海給出令人稍感憂(yōu)慮的答案。在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)，朱海就說(shuō)：“不能認(rèn)為中標(biāo)就好，當(dāng)年中鐵承建沙特的基建項(xiàng)目，虧損數(shù)十億。假如是以一個(gè)非常低的價(jià)格中標(biāo)，相當(dāng)于把自己的資源、資產(chǎn)賤賣(mài)給美國(guó)，有這么便宜的產(chǎn)品、服務(wù)送上門(mén)，美國(guó)人是求之不得的。不能光為了圖一個(gè)名聲，就不顧經(jīng)濟(jì)利益，就像奧運(yùn)會(huì)的金牌一樣，政府花那么多錢(qián)培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員，就為拿一塊金牌，這在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的，所以，要避免高鐵出口成為類(lèi)似奧運(yùn)金牌那樣的國(guó)家戰(zhàn)略，好看不中用?！?/p>

當(dāng)然，高鐵是一種體系，與奧運(yùn)金牌戰(zhàn)略不是一個(gè)軌道上的事兒。當(dāng)全世界都融入這一體系，全世界都以1435毫米的軌距為高鐵軌距標(biāo)準(zhǔn)，全世界都成為同路人的時(shí)候，中國(guó)夢(mèng)，乃至各個(gè)國(guó)家的各種“夢(mèng)”，或許就真的不再遙遠(yuǎn)。就如同習(xí)近平訪問(wèn)印度時(shí)，印度播放的影片《息息相關(guān)的中國(guó)夢(mèng)與印度夢(mèng)》，英文版點(diǎn)擊量已經(jīng)突破1000萬(wàn)次。該片以印度ZEE電視臺(tái)的故事開(kāi)場(chǎng)，恰恰以中國(guó)高鐵明星CRH380A動(dòng)車(chē)組為主角。

“通過(guò)與相關(guān)國(guó)家進(jìn)行高鐵合作，可以使中國(guó)不僅面向太平洋，而且面向西方，將中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)和陸上、海上‘絲綢之路’連起來(lái)，提高互聯(lián)互通的質(zhì)量。”沈驥如表示，“領(lǐng)導(dǎo)人是從深化對(duì)外開(kāi)放，冷靜應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)中的各種風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)中國(guó)的挑釁和封鎖的角度來(lái)考慮的?！?/p>

總理推銷(xiāo)高鐵

全長(zhǎng)超過(guò)7000公里，從北京到莫斯科——這是10月13日簽署中俄高鐵合作備忘錄后傳出的消息。值得注意的是，此備忘錄并非一份務(wù)虛文件。其中已提到，在推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊之前，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山的高鐵項(xiàng)目。

莫斯科至喀山高鐵，系歐亞高速運(yùn)輸走廊之試點(diǎn)項(xiàng)目，其總長(zhǎng)度為770公里，造價(jià)約1萬(wàn)億盧布，建成投入運(yùn)營(yíng)后，能將兩地間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間從目前的11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的莫斯科至北京項(xiàng)目，總長(zhǎng)接近莫斯科至喀山項(xiàng)目的10倍，由于可能通過(guò)西伯利亞等高寒地帶，每公里平均造價(jià)將更為昂貴。而未來(lái)的高鐵動(dòng)車(chē)組裝備，也將與如今各國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)的裝備有所不同。

隨同李克強(qiáng)訪俄的團(tuán)隊(duì)中，有一位值得矚目的人物——中國(guó)北車(chē)總裁奚國(guó)華。雖然依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到了世界軌道交通裝備排名前兩位，可無(wú)論南車(chē)還是北車(chē)，至今尚沒(méi)有高鐵動(dòng)車(chē)組大量出口海外。它們之做大，主要在于中國(guó)高鐵車(chē)輛市場(chǎng)的從無(wú)到有由小及大，乃至世界第三規(guī)模的龐巴迪公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)其實(shí)也在中國(guó)。

奚國(guó)華隨總理赴歐之行受關(guān)注之處在于——運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的動(dòng)車(chē)組，屬于北車(chē)獨(dú)一份的龍頭產(chǎn)品——高寒高鐵。其可以經(jīng)受溫差50℃以上“冰火兩重天”之考驗(yàn)，據(jù)稱(chēng)比較適合俄羅斯當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

在不久前舉辦的莫斯科國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽上，俄總理梅德韋杰夫曾經(jīng)發(fā)問(wèn)：“中國(guó)自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，是否能在高寒地區(qū)運(yùn)行？”李克強(qiáng)答：“中國(guó)高鐵擁有在高寒地區(qū)運(yùn)行的豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)有保障。”

千萬(wàn)不要小看氣溫對(duì)高鐵設(shè)備的影響。2013年7月16日，倫敦當(dāng)?shù)貧鉁爻^(guò)30℃，軌道溫度更是超過(guò)了50℃。倫敦滑鐵盧車(chē)站當(dāng)即宣布停運(yùn)，導(dǎo)致數(shù)千名旅客滯留。當(dāng)時(shí)英國(guó)媒體公布的原因是——“溫度應(yīng)力可能多達(dá)80余噸，勉強(qiáng)行車(chē)可能會(huì)造成軌道斷裂?！?/p>

而在炎夏普遍高溫的中國(guó)，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)氣溫超過(guò)30℃高鐵停運(yùn)？回顧中國(guó)新建高鐵自2008年開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)以來(lái)，如今已建成當(dāng)今世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術(shù)最全的高鐵體系。除了大風(fēng)、大雪天減速運(yùn)行乃至停運(yùn)以外，由氣溫造成的停運(yùn)罕有所聞。特別是中國(guó)地況地貌氣候條件等等因素之復(fù)雜，造就了幾條令世界矚目的高鐵明星線路。比如2010年2月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭西高鐵，從鄭州到西安，系世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高鐵線；再比如2012年12月1日開(kāi)通的哈大高鐵，在東北黑土地上建設(shè)，自哈爾濱到大連，系世界上首條地處高寒地區(qū)的高鐵。在東北大地這921公里的旅程中，哈大高鐵以冬季時(shí)速200公里的速度行駛在高寒地區(qū)，目前世上絕無(wú)僅有。

“千萬(wàn)別小看了惡劣氣候條件下高鐵仍能開(kāi)通運(yùn)行，這首先就說(shuō)明了路軌鋼材質(zhì)量的優(yōu)異，甚至可以說(shuō)中國(guó)的裝備制造業(yè)、鋼鐵工藝等有獨(dú)到之處?！币晃讳撹F行業(yè)資深人士如是說(shuō)。而濟(jì)南鐵路局工務(wù)處高工呂關(guān)仁則表示：“中國(guó)高鐵體系，由于橋梁較多，采用了無(wú)砟軌道。此項(xiàng)技術(shù)有優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)，要進(jìn)一步總結(jié)無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷完善無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論和施工工藝，不斷優(yōu)化無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式?！?/p>

采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)，取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)砟軌道。軌枕本身由混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

因?yàn)榧夹g(shù)的改變，鐵路攝影愛(ài)好者們?cè)匐y看到過(guò)往工人維護(hù)鐵路的場(chǎng)面。上海鐵路攝影協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王興民說(shuō)，高鐵開(kāi)通后，很難拍到場(chǎng)面宏大的工務(wù)施工鏡頭了?！袄显?，我們可以拍到上百人在工地上忙碌，肩挑手扛鋪設(shè)軌道。”王興民告訴《新民周刊》記者，“大約十年前開(kāi)始，這些鏡頭就很難拍攝到了?，F(xiàn)在都是采用大型鋪軌機(jī)?！?/p>

2010年3月12日零時(shí)8分，最后一組時(shí)速350公里P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔，在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注。這是當(dāng)時(shí)6組中國(guó)國(guó)內(nèi)側(cè)向通過(guò)速度最高、總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的客運(yùn)專(zhuān)線道岔。時(shí)任上海鐵路局工務(wù)處副處長(zhǎng)奚紹良向媒體介紹：“P60-42號(hào)高速無(wú)砟道岔，是中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的。其技術(shù)創(chuàng)新，比如優(yōu)化翼軌頂面設(shè)計(jì)等，確保時(shí)速350公里的高速列車(chē)平穩(wěn)通過(guò)道岔。” 而這些無(wú)砟道岔來(lái)自何方呢？據(jù)記者了解，近來(lái)在股市翻江倒海的中國(guó)中鐵，在中國(guó)道岔市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，是全球產(chǎn)量最大的道岔制造商。

相比中國(guó)，道岔問(wèn)題已困擾法國(guó)鐵路多年。去年7月12日，就在法國(guó)國(guó)慶假期前夕的晚高峰時(shí)間，一輛從巴黎開(kāi)往利摩日方向的火車(chē)載著385名乘客，在途經(jīng)布雷蒂尼時(shí)突然失控，火車(chē)7節(jié)車(chē)廂中的4節(jié)脫軌，以近137公里的時(shí)速狠狠撞上了擁擠的月臺(tái)。6人當(dāng)場(chǎng)死亡，其中4人是在月臺(tái)上等車(chē)的乘客，另外兩人當(dāng)時(shí)在火車(chē)上；兩周之后，又有一位66歲的乘客在醫(yī)院傷重而亡。另外該次事故還造成了180多人受傷。

當(dāng)時(shí)，法國(guó)鐵路承運(yùn)商法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF，簡(jiǎn)稱(chēng)法鐵）立刻發(fā)表聲明承擔(dān)責(zé)任。總裁吉奧姆·佩皮在電視上含淚道歉。佩皮當(dāng)時(shí)稱(chēng)，法鐵從一節(jié)傾覆車(chē)廂輪軸上發(fā)現(xiàn)了一道不尋常的痕跡，很可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)鐵軌岔道口處有一塊軌道接頭夾板脫落了，導(dǎo)致列車(chē)脫軌。

當(dāng)然，出事的不是法國(guó)的TGV高鐵，而是堪稱(chēng)年久失修的SNCF。

類(lèi)比法國(guó)，中國(guó)高鐵技術(shù)并非完全用于新建鐵路，而是從既有線改造起步，從1997年開(kāi)始到2007年，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了十年六次大提速，老鐵路有了脫胎換骨的變化，其中積累的經(jīng)驗(yàn)不少。雖然經(jīng)歷了“7·21”動(dòng)車(chē)事故，之后中國(guó)高鐵不得不降速運(yùn)行至今，可中國(guó)高鐵技術(shù)正迎來(lái)廣泛的信任。訂單的增長(zhǎng)，就是實(shí)實(shí)在在的例證。

10月初，李克強(qiáng)年內(nèi)第二次訪歐。10月9日，李克強(qiáng)在德國(guó)簽訂了多個(gè)超預(yù)期大單，其中涉及到了高鐵領(lǐng)域。隨后，10月13日，中俄簽署高鐵合作備忘錄。10月16日，中國(guó)鐵建以墨西哥200公里高鐵招標(biāo)唯一競(jìng)標(biāo)者的身份亮相媒體；10月23日，中國(guó)高鐵首次登陸美國(guó)，中國(guó)北車(chē)中標(biāo)波士頓284輛地鐵車(chē)輛，中標(biāo)金額34.85億元，中國(guó)南車(chē)傳出參投美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目的消息，引發(fā)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一片熱議。

介紹中國(guó)高鐵技術(shù)，展示中國(guó)裝備制造業(yè)實(shí)力，成為了李克強(qiáng)就任總理以來(lái)，歷次出訪的主要內(nèi)容。隨著今年10月份以來(lái)密集的高鐵出海消息發(fā)布，李克強(qiáng)作為“高鐵推銷(xiāo)員”的成果，終于曙光初現(xiàn)。

消化未來(lái)大產(chǎn)量

在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如看來(lái)，高鐵是個(gè)大買(mǎi)賣(mài)，海外是個(gè)大市場(chǎng)。動(dòng)輒上百億美元，對(duì)消化未來(lái)大量產(chǎn)能有幫助。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)共斬獲近千億元人民幣的海外訂單。

比如中國(guó)南車(chē)。該公司6月份與川崎重工業(yè)株式會(huì)社等組成的聯(lián)合體曾中標(biāo)新加坡地鐵車(chē)輛36億元的項(xiàng)目。而中國(guó)北車(chē)則在同期成功殺入菲律賓市場(chǎng)獲得5.4億元城軌車(chē)輛訂單。

至于鐵路基建方面，中國(guó)鐵建5月份與尼日利亞方面簽訂沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，涉及金額達(dá)到807.79億元。

7月29日，中國(guó)南車(chē)披露子公司青島四方機(jī)車(chē)與阿根廷方面簽訂5.2億元電動(dòng)車(chē)組配件和車(chē)輛銷(xiāo)售合同，此外，青島四方機(jī)車(chē)與川崎重工業(yè)株式會(huì)社等組成的聯(lián)合體中標(biāo)新加坡9.6億元地鐵車(chē)輛合同。同樣是在7月份，中國(guó)北車(chē)子公司北京二七軌道交通裝備公司則與世行駐剛果（金）代表處和剛果（金）鐵路公司簽訂了1.05億元的機(jī)車(chē)出口合同。此后，中國(guó)北車(chē)各子公司于9月份連獲澳大利亞、阿根廷、莫桑比克三項(xiàng)機(jī)車(chē)訂單，包括客車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)等，共計(jì)11.73億元。10月22日，中國(guó)南車(chē)披露競(jìng)得馬來(lái)西亞、印度共計(jì)14.4億元的地鐵車(chē)輛項(xiàng)目，另以聯(lián)合體的方式競(jìng)得新加坡2.5億元地鐵車(chē)輛銷(xiāo)售合同。中國(guó)北車(chē)則于10月24日披露中標(biāo)美國(guó)波士頓地鐵車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，將向后者提供284輛地鐵車(chē)輛，中標(biāo)金額高達(dá)34.85億元。

值得注意的是，仔細(xì)分析如上訂單，能發(fā)現(xiàn)成交項(xiàng)目大多集中在非高鐵領(lǐng)域的地鐵、城軌、客車(chē)、內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)域。換言之，今年以來(lái)乃至之前幾年，中國(guó)軌道交通裝備的出口，大都是以高鐵概念為先導(dǎo)，推銷(xiāo)出去的，則大多是非高鐵項(xiàng)目。這些項(xiàng)目幾乎全部由高鐵相關(guān)企業(yè)完成，成為了未來(lái)中國(guó)分享世界高鐵“盛宴”之前的“開(kāi)胃小菜”。

比如波士頓地鐵車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目，系國(guó)內(nèi)高鐵機(jī)車(chē)企業(yè)首次在美國(guó)競(jìng)得項(xiàng)目，且該項(xiàng)目在美國(guó)極具標(biāo)桿意義，由此，業(yè)界一度將該事件解讀為中國(guó)“高鐵走出去”戰(zhàn)略成功的第一步。緊接著波士頓地鐵項(xiàng)目，中國(guó)南車(chē)日前已向美國(guó)加利福尼亞高速鐵路管理局遞交投標(biāo)意向書(shū)，決意參與該州時(shí)速350公里級(jí)別動(dòng)車(chē)組的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，加州高鐵項(xiàng)目未來(lái)前景到底如何，謎底或許不會(huì)這么快就揭開(kāi)。早在2010年9月，時(shí)任加州州長(zhǎng)的前電影明星施瓦辛格一行，就曾考察了中國(guó)高鐵項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)已先后從上海鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記崗位卸任的劉漣清，出任鐵道部負(fù)責(zé)美洲高鐵項(xiàng)目事務(wù)官員，陪同施瓦辛格考察了上海動(dòng)車(chē)段。如今，時(shí)隔四年多，施瓦辛格早已卸任，劉漣清也已經(jīng)退休。加州高鐵尚未啟動(dòng)。

至于高鐵基建項(xiàng)目，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)走出了第一步。今年4月10日，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路——迪那科至阿那科段，正線開(kāi)始鋪軌，這是我國(guó)在南美洲鋪設(shè)的首條高鐵軌道。7月25日，由中國(guó)承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵正式通車(chē)，意味著中國(guó)高鐵在海外承建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項(xiàng)目全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，合同金額12.7億美元，其中中國(guó)進(jìn)出口銀行提供貸款7.2億美元。由中國(guó)鐵建牽頭組建的合包集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)CCCI）中標(biāo)承建，工程的設(shè)計(jì)和施工全部采用歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)鐵建第五勘察設(shè)計(jì)院與中國(guó)鐵建電氣化局組成的聯(lián)合體，按此標(biāo)準(zhǔn)，中標(biāo)承建了全線的電氣化工程勘察設(shè)計(jì)和施工任務(wù)。

在中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕看來(lái)，安伊高鐵僅是中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略的第一步。王夢(mèng)恕的設(shè)想是——未來(lái)中國(guó)要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。第四條從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過(guò)加拿大然后到美國(guó)。

昨日前輩變對(duì)手

面對(duì)著中國(guó)高鐵向海外邁出的第一步，東鄰日本別有一番滋味在心頭。1978年，鄧小平訪問(wèn)日本，并于當(dāng)年10月26日坐上了新干線，從東京趕往京都。“像風(fēng)一樣快，新干線推著人們跑，我們現(xiàn)在很需要跑?！编囆∑饺缡钦f(shuō)。當(dāng)年運(yùn)行在中國(guó)大地上的，仍是時(shí)速30公里至80公里左右的綠皮火車(chē)，其牽引動(dòng)力，以“東風(fēng)”系列的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和“建設(shè)”系列的蒸汽機(jī)車(chē)為主，甚至還有少量東歐進(jìn)口的低端設(shè)備。

那時(shí)候的中日鐵路發(fā)展水平，起碼相差半個(gè)世紀(jì)。沒(méi)成想，30多年后，“很需要跑”的中國(guó)，不但在國(guó)民生產(chǎn)總值方面于2010年超過(guò)了日本，而且在日本一直引以為傲的高鐵項(xiàng)目上，并駕齊驅(qū)了起來(lái)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站10月2日?qǐng)?bào)道稱(chēng)——“帶著懷舊與自豪交織的復(fù)雜心情，日本慶祝新干線子彈列車(chē)運(yùn)營(yíng)50周年。這是世界第一條商業(yè)性高鐵路線，1964年10月1日通車(chē)，連接?xùn)|京與大阪。又過(guò)了13年，意大利開(kāi)通了連接羅馬和佛羅倫薩的高鐵?！?/p>

來(lái)自東京大學(xué)的瀨田史彥副教授就此稱(chēng)：“同50年前相比，在當(dāng)今時(shí)代，日本面臨中國(guó)和韓國(guó)等亞洲國(guó)家發(fā)展帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

一個(gè)并不是秘密的秘密——在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)之初，中國(guó)與包括日本在內(nèi)當(dāng)時(shí)的高鐵強(qiáng)國(guó)展開(kāi)全方位的合作。單以動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，如今讓中國(guó)人引以為傲的CRH380，最高運(yùn)行時(shí)速于2010年12月3日創(chuàng)造——486.1公里。而在此之前，CRH，也就是“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，曾經(jīng)有過(guò)5個(gè)上線運(yùn)營(yíng)的型號(hào)。其中，1型是南車(chē)四方車(chē)輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司于青島生產(chǎn)；營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里的2型，則是南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；營(yíng)運(yùn)時(shí)速350公里的3型，由北車(chē)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司聯(lián)合德國(guó)西門(mén)子，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；5型，營(yíng)運(yùn)時(shí)速350公里，由北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限公司聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

“中國(guó)不僅融匯了各國(guó)的動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)技術(shù)，在軌道、輪軌領(lǐng)域，其實(shí)也采用了各國(guó)技術(shù)。這既是中國(guó)高鐵技術(shù)能夠快速提升的一個(gè)基礎(chǔ)，也為事故埋下了隱患，必須盡快排除?！痹?011年“7·23”動(dòng)車(chē)事故發(fā)生以后，曾有鐵路工務(wù)系統(tǒng)專(zhuān)家如此表示。

提到輪軌，馬鋼是中國(guó)國(guó)內(nèi)最重要的輪軌供應(yīng)商。不久前，馬鋼收購(gòu)了法國(guó)瓦頓輪軸企業(yè)，以此為契機(jī)，馬鋼立志打造世界一流輪軸企業(yè)。10月25日，中國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展研討會(huì)在馬鋼召開(kāi)。會(huì)上傳出的消息稱(chēng)：“來(lái)自軌道交通、機(jī)車(chē)車(chē)輛、科研院所、有關(guān)鐵路局等73家單位150余名專(zhuān)家坦言，在中國(guó)高鐵快速發(fā)展的今天，要順應(yīng)高鐵發(fā)展新要求，必須加大自主創(chuàng)新力度，掌握輪軸核心技術(shù)，加快推進(jìn)高速輪軸國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)高鐵實(shí)施全球化戰(zhàn)略提供支撐?！笨梢?jiàn)，中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的輪軸核心技術(shù)尚待攻破。會(huì)上，還有專(zhuān)家表示：“鑒于我國(guó)線路條件復(fù)雜，開(kāi)發(fā)出適用不同路況的車(chē)輪有利于客戶(hù)選擇的多樣化，可以資源合理使用，同樣也可避免無(wú)謂的質(zhì)量異議糾紛?！笨梢?jiàn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵輪軌，由于早期采用了不同國(guó)家的技術(shù)，在一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)上，各個(gè)路段有所不同。這一方面造成高鐵起步階段的一些困難，另一方面也能使得中國(guó)高鐵走出去后，能盡快適應(yīng)各國(guó)不同的路況路情。

日本技術(shù)輸出到中國(guó)。之前日本技術(shù)還經(jīng)大幅修改后輸出到英國(guó)，英國(guó)在此基礎(chǔ)上建成新型高速通勤列車(chē)。同時(shí)，法國(guó)技術(shù)輸出到西班牙和韓國(guó)，德國(guó)高鐵系統(tǒng)賣(mài)給了西班牙和俄羅斯。面對(duì)當(dāng)年出口高鐵技術(shù)的“前輩”，中國(guó)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑還是日本。

比如面對(duì)馬來(lái)西亞即將啟動(dòng)的高鐵項(xiàng)目，中日兩國(guó)均表示出興趣。今年8月，日本交通部長(zhǎng)太田昭宏率領(lǐng)日本企業(yè)代表團(tuán)，包括日本鐵路、三菱重工、日立、住友商事及國(guó)際協(xié)力銀行等到馬來(lái)西亞推銷(xiāo)日本高鐵。東日本旅客鐵道株式會(huì)社（JR東日本）副會(huì)長(zhǎng)小縣方樹(shù)則在馬來(lái)西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會(huì)上稱(chēng)：“日本的新干線不僅安全，而且準(zhǔn)點(diǎn)，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。我們會(huì)全力以赴，爭(zhēng)取拿到項(xiàng)目。”

馬來(lái)西亞陸路公共交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示：“或許明年第四季度就能夠招標(biāo)?！倍R來(lái)西亞交通部官員則對(duì)媒體表示：“中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)純熟，不遜日本，成本比日本更占優(yōu)勢(shì)。除此，馬國(guó)多項(xiàng)鐵路公共交通如電動(dòng)火車(chē)及輕軌列車(chē)，都是選擇和中國(guó)合作?！?/p>

面對(duì)東南亞的潛在高鐵項(xiàng)目，日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）專(zhuān)家表示：“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單?！盝ICA老撾計(jì)劃投資部高級(jí)顧問(wèn)的鈴木基義稱(chēng)，其對(duì)即將填滿(mǎn)東南亞這塊大“棋盤(pán)”的中國(guó)攻勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。