與近代中國一切新奇玩意兒一模一樣，鐵路不是中國人發(fā)明的，鐵路，是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物。

中國境內(nèi)大規(guī)模修筑鐵路，源于甲午，李鴻章在春帆樓簽下了《馬關條約》。由此，日本臣民可以到中國自由開辦企業(yè)。根據(jù)利益均沾原則，歐美各國紛紛在中華大地修筑鐵路，路況不同，標準不一。待到辛亥革命以后，孫中山出任全國鐵路督辦，并宣稱——“今日之世界，非鐵道無以立國。”在《建國方略》里，孫先生提出中國至少需要10萬英里鐵路，換算成公制，大約16萬公里。

彈指一揮間，百年時光逝。截至2013年底，中國鐵路剛剛突破10萬公里，僅及孫文方略的三分之二。此時，擁有廿多萬公里路網(wǎng)的美國，許多地方正在拆除老鐵路。

鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)了嗎？短短六七年光景，中國高鐵路網(wǎng)初具，規(guī)模世界第一。乃至有國人宣稱，中華要在歐美大地紛紛修筑鐵路，用高鐵連接五大洲。當此際，以移動互聯(lián)網(wǎng)為標志的信息時代來臨，第三次工業(yè)革命，能將信息化武裝的高鐵、核能、航天器、計算機達成一個體系嗎？

歲月悠長，人類文化的載體從龜甲、竹簡，到紙張，未來，即使我們擯棄既有的網(wǎng)絡，采取更先進的溝通載體，思想不會死亡，思考仍將繼續(xù)。只要歲月繼續(xù)，只要歲月像鋼軌一樣漫長，想來我們絕不會辜負身處的時代。（記者 姜浩峰）