陳雪瓊

需求略有好轉(zhuǎn)

全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇向好。近期主要機構(gòu)紛紛上調(diào)今年經(jīng)貿(mào)增長預(yù)測。國際貨幣基金組織4月8日發(fā)表《世界經(jīng)濟展望》，預(yù)測全球平均GDP增長率將從去年的3%上升到今年的3.6%。世界貿(mào)易組織 4月14日發(fā)布年報預(yù)測，今年全球貿(mào)易增長率將達4.7%，高于去年的2.1%。

貨量繼續(xù)低速增長。雖然今年貨量需求增長可能比去年稍快，但綜合德魯里、克拉克森、Alphaliner等咨詢機構(gòu)的預(yù)測，今年需求增幅在5%左右，同比僅高約一個百分點。

運力依然過剩

交付量小于上半年。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，今年新交付船舶約201艘、146萬TEU，其中7500TEU以上型船預(yù)計高達75%。前5月新交船舶約83.7萬TEU，估計還有62.3萬TEU新船待交。

考慮到上半年已吸納大部分新交付運力，預(yù)計下半年市場供求形勢比上半年略有好轉(zhuǎn)。

閑置運力先降后升。上半年全球閑置運力明顯下降。截至6月16日，全球閑置船舶121艘、25.1萬TEU，占現(xiàn)存運力1.4%。而去年年底閑置運力為235艘、77.9萬TEU。預(yù)計三季度全球閑置運力繼續(xù)保持較低水平，四季度可能略回升，或升至40萬～50萬TEU。

拆船運力持平上半年?？死松y(tǒng)計去年全球集裝箱船拆解運力約44萬TEU，今年前4月拆解運力約20萬TEU，預(yù)計今年集裝箱船拆解運力與去年接近，仍處于40萬～50萬TEU，下半年拆解速度與上半年相當(dāng)。

運力增長依然較快。雖有個別企業(yè)推遲運力交付，同時有班輪公司拆解25年以內(nèi)的集裝箱船，但在近150萬TEU新船交付的數(shù)字面前，這些舉措顯得杯水車薪。預(yù)計今年運力依然保持5%～6%的高增長。

相對于貨量需求持續(xù)緩慢增長，運力過剩延續(xù)，供過于求的格局依然嚴(yán)峻，預(yù)計全年市場供求形勢與去年相若。

運價競爭加劇

運價競爭激烈。上半年，由于市場過度競爭和運價疲弱，多數(shù)班輪公司經(jīng)營壓力大，從一季度業(yè)績來看，多數(shù)班輪公司虧損。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，在已公布業(yè)績的17家班輪公司中，一季度市場平均利潤率-2.1%，雖較去年同期-3.5%有所改善，但是大多數(shù)未能扭轉(zhuǎn)虧損局面。

預(yù)計下半年將繼續(xù)面臨激烈的運價競爭。從市場供求來看，在運力持續(xù)過剩形勢下，班輪公司將繼續(xù)面對過度競爭以及運價疲軟的局面；從經(jīng)營情況來看，業(yè)績差距拉大，上半年實現(xiàn)盈利的班輪公司經(jīng)營壓力小于其他虧損班輪公司，漲價愿望不強，運價競爭可能依然激烈。

航線分化明顯。上半年各航線運價水平總體低于去年同期。上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)，前6月平均值同比下跌約2%。分航線看，除歐地線外，太平洋線、波灣線、非洲線、南美線等運價均不及去年同期，盡管各航線已實施多次GRI，但漲價效果不明顯。這表明運價戰(zhàn)已從東西線向南北線全面展開。

德魯里預(yù)計今年東西航線加權(quán)平均運價將同比下跌1.1%，總體看下半年運價走勢并不樂觀。三季度隨著旺季到來，運價將比上半年有所上升，四季度淡季市場運價將出現(xiàn)回落。

新興市場艱難。在歐美主干航線缺乏增長動力的形勢下，新興市場成為班輪公司開發(fā)重點。通過層級替換，越來越多大船不斷涌入新興市場航線。因此，雖然新興市場航線運量增長要好于歐美干線，但由于市場容量較少，新增的需求無法及時消化運力的大量涌入，導(dǎo)致上半年新興市場航線運價整體處于下行走勢，部分航線運價同比跌幅在兩位數(shù)以上。預(yù)計下半年新興市場航線仍將面臨較大的運價下滑壓力。