摘要：線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故時(shí)有發(fā)生，開始引發(fā)人們的關(guān)注重視。針對(duì)此種現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)110kV變電站線路的保護(hù)越級(jí)跳閘事故進(jìn)行深入分析，幫助制定出有效的事故防范措施，以此保障線路安全。文章對(duì)某變電所曾經(jīng)發(fā)生過的110kV線路故障保護(hù)越級(jí)動(dòng)作事故經(jīng)過進(jìn)行闡述，并深入分析，制定出了相應(yīng)的防范措施。

關(guān)鍵詞：110kV變電站；線路保護(hù)；越級(jí)跳閘事故

中圖分類號(hào)：TM77文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2014）24-0150-02本文就一起110kV變電站線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故進(jìn)行事故經(jīng)過簡(jiǎn)要介紹，再對(duì)其進(jìn)行深入及全面的分析，依靠科學(xué)的防范措施，以此減少110kV變電站線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故發(fā)生概率，保障人員生命及財(cái)產(chǎn)的安全。

1110kV變電站線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故經(jīng)過介紹

某110kV變電站的主接線路方式如圖1所示。在保護(hù)越級(jí)跳閘事故發(fā)生之前，其線路運(yùn)行方式為：1、2號(hào)的主變的110kV呈測(cè)并列方式進(jìn)行運(yùn)行，每個(gè)出現(xiàn)均在正常運(yùn)行。而圖左下方的新城867線曾經(jīng)出現(xiàn)過保護(hù)動(dòng)作跳閘，其原因?yàn)橹苓叺睦讚粲绊?，并出現(xiàn)了重合閘的情況。重合后新城867線過流段第一、二時(shí)限保護(hù)相繼動(dòng)作，2號(hào)主變10kV側(cè)復(fù)壓閉鎖過流方向一段第一、二時(shí)限保護(hù)均動(dòng)作，10kV分段開關(guān)、2號(hào)主變10kV開關(guān)和新城867線開關(guān)均跳閘，10kVⅡ段母線失壓。

圖1110kV變電站主接線路

2事故分析

首先對(duì)越級(jí)跳閘事故的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)其各個(gè)設(shè)備的使用進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明未發(fā)現(xiàn)任何較為異常的情況。對(duì)2號(hào)線路的各方面，如故障時(shí)的錄波、保護(hù)動(dòng)作及其跳閘情況進(jìn)行分析，其線路的保護(hù)動(dòng)作是科學(xué)合理的。從故障時(shí)的錄波方面去看，其保護(hù)動(dòng)作發(fā)生的時(shí)間也是準(zhǔn)確且穩(wěn)定的。在1.1秒和1.4秒的時(shí)間段線路分段及主變開關(guān)分別進(jìn)行跳閘保護(hù)動(dòng)作及時(shí)避免故障發(fā)生。

在110kV變電站主接線路的新城867線路分段曾經(jīng)發(fā)生過一起短路的線路故障，且性質(zhì)為永久性，主要原因是近期周邊發(fā)生雷電由此導(dǎo)致短路事故發(fā)生。在其保護(hù)動(dòng)作311ms時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的跳閘保護(hù)動(dòng)作，跳閘線路在1秒后進(jìn)行重合并關(guān)閉相應(yīng)的線路切斷設(shè)備。新城867線路分段已存在了永久性質(zhì)的短路類故障，因此其保護(hù)裝置過流加速（于1535ms）、過流一段（于1575ms）、過流二段（于2781ms）相繼動(dòng)作，但開關(guān)均沒有跳閘切除故障，直至最后2817ms過流一段出口開關(guān)跳開，故障切除。在保護(hù)越級(jí)跳閘的相應(yīng)重合出口，從1430ms直至最后的線路經(jīng)過一段出口2817ms之時(shí)，兩者之間的時(shí)差大約為1.3秒左右。再將其中用于開關(guān)線閘的時(shí)間，大約50秒，最后的數(shù)值結(jié)果則是新城867分段線路從重合后至最后出口的總體時(shí)間。在圖1中的2號(hào)主變線路總共花費(fèi)的開關(guān)跳閘時(shí)間為1.4秒左右，假設(shè)將新城867線作為最后一段的線路出口的開工部分進(jìn)行及時(shí)跳閘動(dòng)作，那么在出線的開關(guān)處應(yīng)在2號(hào)主變線路開關(guān)的至少63ms之前進(jìn)行跳閘動(dòng)作。這里所說的63ms是指線路在真空斷路器中進(jìn)行動(dòng)作的固定時(shí)間段。各種斷路器其性質(zhì)與機(jī)械類的特性都各不相同，彼此之間存在著一定程度上的時(shí)差，因此保護(hù)越級(jí)動(dòng)作的發(fā)生時(shí)間也無法確保其同步性。從中推斷出，10kV線路的開關(guān)跳閘動(dòng)作發(fā)生時(shí)間與2號(hào)主變線路是近乎一致，差不多在同個(gè)時(shí)刻進(jìn)行跳閘動(dòng)作。得出分析結(jié)論：新城867線路分段的跳閘開關(guān)發(fā)生時(shí)間大概維持在主變線路開關(guān)跳閘動(dòng)作的細(xì)微時(shí)間差之內(nèi)，不會(huì)存在太大的差異。利用一個(gè)開關(guān)進(jìn)行跳閘后的故障對(duì)整體電流進(jìn)行短路處理能夠使保護(hù)越級(jí)動(dòng)作維持在運(yùn)行狀態(tài)。

3事故原因分析

此次引起線路保護(hù)跳閘事故發(fā)生的原因主要為操作電源發(fā)生問題。在保護(hù)越級(jí)跳閘事故發(fā)生后，對(duì)其使用的蓄電池進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其容量?jī)H為總?cè)萘康?/3不到。運(yùn)用此電池運(yùn)行的系統(tǒng)大概正常運(yùn)行了有5年左右，其使用的蓄電池內(nèi)部的阻力在不斷加大，一旦承受較大的負(fù)荷量，其內(nèi)部阻礙壓力也會(huì)隨之加大。電池容量不足的問題致使電池內(nèi)部阻礙壓力，因此，極易受到外在因素的各種影響，電壓也無法穩(wěn)定。另一方面，新城867線路分段在完成跳閘重合動(dòng)作后的差別是其儲(chǔ)能電機(jī)進(jìn)行了運(yùn)作，其電流最高為12～20A。10kV故障線路重合后瞬間直流屏交流失電切換等工況同時(shí)發(fā)生，直流蓄電池在以上沖擊電流的影響下直流電壓驟降或急劇波動(dòng)。此動(dòng)作會(huì)使電源保護(hù)系統(tǒng)的內(nèi)部自動(dòng)輸出一個(gè)振蕩性電壓，并出現(xiàn)在內(nèi)部的高壓之上，致使電壓出現(xiàn)一定的變化，出口線路可能無法正常運(yùn)行。當(dāng)儲(chǔ)能電機(jī)完成開關(guān)啟動(dòng)動(dòng)作后，其電源受到影響而發(fā)生變化以及各種干擾的消失，使得線路開關(guān)出現(xiàn)跳閘動(dòng)作。

4對(duì)待110kV變電站線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故的防范方法

4.1蓄電池的定期維護(hù)

線路系統(tǒng)中所使用的蓄電池出現(xiàn)大幅度變化的情況容易引發(fā)線路開關(guān)出現(xiàn)不當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)越級(jí)動(dòng)作。系統(tǒng)所用的蓄電池電量始終不足以及內(nèi)部阻礙壓力的不斷加大，極易造成在承載較大壓力時(shí)，電壓出現(xiàn)不正常的變化，急降或是頻繁波動(dòng)，因此影響了線路開關(guān)相應(yīng)設(shè)備的正常運(yùn)行。由此可以看出，在使用期間，對(duì)電路系統(tǒng)的整體進(jìn)行維護(hù)尤為重要，同時(shí)對(duì)所使用的蓄電池進(jìn)行定期觀察確保其正常運(yùn)行也是十分重要的。

4.2嚴(yán)格把關(guān)竣工電路

在任何一個(gè)電路竣工后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收把關(guān)工作。在竣工驗(yàn)收時(shí)，為了避免出現(xiàn)任何環(huán)節(jié)部分的錯(cuò)漏，應(yīng)依照多種設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行要求尋找出有針對(duì)性的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)收的主要部分包括：竣工圖紙、運(yùn)行試驗(yàn)最終結(jié)果以及質(zhì)量等方面，對(duì)其各個(gè)部分提出確定的標(biāo)準(zhǔn)及要求。在驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行運(yùn)營(yíng)動(dòng)作。在試驗(yàn)運(yùn)行階段進(jìn)行還應(yīng)對(duì)相應(yīng)的電流及電壓設(shè)備進(jìn)行合理的測(cè)試，并畫出圖紙進(jìn)行科學(xué)判斷，以此確保其與實(shí)際的電路方向符合，如出現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)給予及時(shí)的改正，消除各種安全類隱患。

4.3加強(qiáng)監(jiān)管力度以及調(diào)試管理

相關(guān)的電路管理部門應(yīng)對(duì)其技術(shù)加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)管力度。某些變電站的地處周邊為電網(wǎng)的整體聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，因此在運(yùn)行及技術(shù)方面會(huì)存在著一定的缺陷，在設(shè)備的正常維護(hù)方面也無法做到科學(xué)管理。由此，供電管理部門應(yīng)不斷健全完善設(shè)備的相應(yīng)運(yùn)行規(guī)范，并實(shí)行定期檢測(cè)，在確保其正常運(yùn)行的同時(shí)也能夠保證其安全性，避免出現(xiàn)安全隱患。

電路的相關(guān)施工部門在進(jìn)行電路設(shè)備的調(diào)試中，應(yīng)時(shí)刻依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，并在調(diào)試過程中認(rèn)真地做好記錄。對(duì)于電流的回轉(zhuǎn)線路方向應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)禁地核查，防止接線失誤的情況發(fā)生。

5結(jié)語

對(duì)于當(dāng)前頻繁出現(xiàn)的110kV變電站線路保護(hù)越級(jí)跳閘事故應(yīng)引起相關(guān)管理部門及社會(huì)的重視。對(duì)于事故的發(fā)生進(jìn)行具體深入的分析研究有利于及時(shí)找出事故發(fā)生的原因，以此作為制定有針對(duì)性的解決方案的強(qiáng)有力的依據(jù)。

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作者簡(jiǎn)介：蔡思敏（1986—），男，廣東汕頭人，廣東電網(wǎng)汕頭供電局助理工程師，研究方向：電氣工程及其自動(dòng)化。