王芳

摘 要：近年來，我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前，國外民航維修成本控制已得到長足進展，而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型，對民航維修成本控制進行了綜合評價。

關(guān)鍵詞：民航維修成本；模糊綜合評價法；評價指標(biāo)

1 民航維修績效評價指標(biāo)體系建立

民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比，構(gòu)建一套合理的指標(biāo)體系是研究維修成本的基礎(chǔ)，文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為：人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面，即一級指標(biāo)W={W1，W2，W3，W4，}。人員成本指標(biāo)包括：人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量，即W1={u11，u12，u13，u14}。設(shè)備成本指標(biāo)包括：維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目，即W3={u31，u32，u33，u34}。庫存成本包括：航材庫存、缺貨費、庫存損耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航維修成本評價模型的建立[6]

2.1 確定成本評價指標(biāo)集合和評語等級集合

2.2 確定評價指標(biāo)權(quán)重向量

2.3 進行單因素評價，建立模糊評價矩陣

由專家對民航維修成本各個指標(biāo)進行評價，可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值，如表1所示。

2.3.1 一級模糊評價

利用模糊數(shù)學(xué)的M（∧，∨）運算法則，求出一級指標(biāo)的模糊評價向量：

民航維修成本評價指標(biāo)中物流成本u1=0.719，評價為一般，其他一級指標(biāo)的模糊評價向量同理可求出：

2.3.2 綜合評價

模糊綜合評價向量為：

根據(jù)評語集合，可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715，民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

3 結(jié)束語

文章在民航維修成本指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價，得到了該系統(tǒng)評價分值，從結(jié)果上看，民航維修成本體系處于一般水平，整體成本控制仍有較大提升空間。

參考文獻

[1]張興媛，曹文達(dá)，徐達(dá)，等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京：南京航空航天大學(xué) 2010，

[3]李克武，郭建勝，周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津：天津大學(xué) 2009.

[5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理， 2010（12）：48-50.endprint

摘 要：近年來，我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前，國外民航維修成本控制已得到長足進展，而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型，對民航維修成本控制進行了綜合評價。

關(guān)鍵詞：民航維修成本；模糊綜合評價法；評價指標(biāo)

1 民航維修績效評價指標(biāo)體系建立

民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比，構(gòu)建一套合理的指標(biāo)體系是研究維修成本的基礎(chǔ)，文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為：人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面，即一級指標(biāo)W={W1，W2，W3，W4，}。人員成本指標(biāo)包括：人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量，即W1={u11，u12，u13，u14}。設(shè)備成本指標(biāo)包括：維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目，即W3={u31，u32，u33，u34}。庫存成本包括：航材庫存、缺貨費、庫存損耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航維修成本評價模型的建立[6]

2.1 確定成本評價指標(biāo)集合和評語等級集合

2.2 確定評價指標(biāo)權(quán)重向量

2.3 進行單因素評價，建立模糊評價矩陣

由專家對民航維修成本各個指標(biāo)進行評價，可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值，如表1所示。

2.3.1 一級模糊評價

利用模糊數(shù)學(xué)的M（∧，∨）運算法則，求出一級指標(biāo)的模糊評價向量：

民航維修成本評價指標(biāo)中物流成本u1=0.719，評價為一般，其他一級指標(biāo)的模糊評價向量同理可求出：

2.3.2 綜合評價

模糊綜合評價向量為：

根據(jù)評語集合，可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715，民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

3 結(jié)束語

文章在民航維修成本指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價，得到了該系統(tǒng)評價分值，從結(jié)果上看，民航維修成本體系處于一般水平，整體成本控制仍有較大提升空間。

參考文獻

[1]張興媛，曹文達(dá)，徐達(dá)，等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京：南京航空航天大學(xué) 2010，

[3]李克武，郭建勝，周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津：天津大學(xué) 2009.

[5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理， 2010（12）：48-50.endprint

摘 要：近年來，我國民航維修成本已經(jīng)得到廣泛關(guān)注[1-5]。為降低民航維修成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，民航維修成本控制已成為航空公司提高企業(yè)競爭力的重要措施。目前，國外民航維修成本控制已得到長足進展，而我國民航維修成本控制仍處于探索階段。在民航維修成本控制評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，利用模糊綜合評判法建立成本控制評價模型，對民航維修成本控制進行了綜合評價。

關(guān)鍵詞：民航維修成本；模糊綜合評價法；評價指標(biāo)

1 民航維修績效評價指標(biāo)體系建立

民航維修成本是維修投入與產(chǎn)出的對比，構(gòu)建一套合理的指標(biāo)體系是研究維修成本的基礎(chǔ)，文章根據(jù)民航維修的特點將影響其成本的因素分為：人員成本、設(shè)備成本、管理成本以及庫存成本四個方面，即一級指標(biāo)W={W1，W2，W3，W4，}。人員成本指標(biāo)包括：人力成本、培訓(xùn)成本、工時量和人員總量，即W1={u11，u12，u13，u14}。設(shè)備成本指標(biāo)包括：維修設(shè)備成本、檢測設(shè)備成本、材料成本、機庫設(shè)備成本、作業(yè)正常率和配備齊全性，即W2={u21，u22，u23，u24，u25，u26}。管理成本包括：行政管理、監(jiān)督管理、維修級別和維修項目，即W3={u31，u32，u33，u34}。庫存成本包括：航材庫存、缺貨費、庫存損耗，即W4={u41，u42，u43}。

2 民航維修成本評價模型的建立[6]

2.1 確定成本評價指標(biāo)集合和評語等級集合

2.2 確定評價指標(biāo)權(quán)重向量

2.3 進行單因素評價，建立模糊評價矩陣

由專家對民航維修成本各個指標(biāo)進行評價，可以得到評價等級所對應(yīng)得模糊矩陣 的值，如表1所示。

2.3.1 一級模糊評價

利用模糊數(shù)學(xué)的M（∧，∨）運算法則，求出一級指標(biāo)的模糊評價向量：

民航維修成本評價指標(biāo)中物流成本u1=0.719，評價為一般，其他一級指標(biāo)的模糊評價向量同理可求出：

2.3.2 綜合評價

模糊綜合評價向量為：

根據(jù)評語集合，可確定綜合評價值為H=P*×VT=0.715，民航維修成本綜合評價為一般。具體評價結(jié)果如表1所示。

3 結(jié)束語

文章在民航維修成本指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，運用模糊綜合評級法對民航維修成本進行了評價，得到了該系統(tǒng)評價分值，從結(jié)果上看，民航維修成本體系處于一般水平，整體成本控制仍有較大提升空間。

參考文獻

[1]張興媛，曹文達(dá)，徐達(dá)，等.航空維修保障能力的評估體系研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2011（3）：281-284.

[2]王敬敏，王華偉.基于可靠性的民機維修成本分析與優(yōu)化研究[D].南京：南京航空航天大學(xué) 2010，

[3]李克武，郭建勝，周長飛.航空維修人為因素事故分析系統(tǒng)研究[J].航空維修，2005（6）：42-43.

[4]梁吉軍. 航空維修成本分析與控制研究[D].天津：天津大學(xué) 2009.

[5]張軍.模糊綜合評價法在民航維修質(zhì)量管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程， 2008（2）：61-62.

[6]王健.鋼鐵企業(yè)物流績效評價研究[J].物流工程與管理， 2010（12）：48-50.endprint