成秋亭

（吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130024）

一、日本汽車出口貿(mào)易策略

日本汽車企業(yè)的成功依靠的策略具體為培養(yǎng)汽車品牌、開(kāi)拓海外市場(chǎng)、政策支持、國(guó)際有利環(huán)境四大部分。培養(yǎng)汽車品牌奠定了日本汽車良好的國(guó)際聲譽(yù)；開(kāi)拓海外市場(chǎng)提供了汽車出口渠道；政策支持給予汽車出口重要保障；國(guó)際有利環(huán)境為日本汽車企業(yè)提供大量國(guó)際訂單。

1、培養(yǎng)汽車品牌

（1）技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng)新

日本汽車技術(shù)自主創(chuàng)新的典型代表就是節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。自然資源的極度缺乏迫使日本不得不在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中注重節(jié)能減排技術(shù)的開(kāi)發(fā)。在全球范圍的能源危機(jī)的背景下，日本中小型節(jié)能型家用汽車倍受青睞，促成了上世紀(jì)七八十年代以節(jié)能減排為特色的日本小轎車的輝煌時(shí)期。

（2）人才培養(yǎng)

日本汽車公司、政府、高等院校三者通力合作：汽車公司為高等院校汽車專業(yè)人才提供良好的就業(yè)崗位，政府為高等院校培養(yǎng)汽車人才提供財(cái)政支持，而高等院校則提供教師資源并提供汽車研究所。通過(guò)這一措施，日本汽車從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)得到極大提升。

（3）企業(yè)生產(chǎn)管理

日本汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛也得益于“以適時(shí)生產(chǎn)和全面質(zhì)量管理為主要特征的新型生產(chǎn)系統(tǒng)，即精益生產(chǎn)方式”。精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)適時(shí)生產(chǎn)，通過(guò)及時(shí)準(zhǔn)確的汽車市場(chǎng)調(diào)查來(lái)預(yù)測(cè)汽車需求量，并以此作為汽車生產(chǎn)的重要參考。精益生產(chǎn)方式還加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于汽車產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)，追求零浪費(fèi)，杜絕出現(xiàn)殘次品從上一生產(chǎn)線被送到下一裝配線上造成二次浪費(fèi)甚至三次浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2、開(kāi)拓海外市場(chǎng)

上世紀(jì)70年代以后，隨著出口貿(mào)易摩擦不斷增加，美國(guó)和歐盟都要求日本設(shè)定汽車出口限制。此外，日元不斷升值。在這兩方面因素作用下，日本通過(guò)對(duì)外直接投資在海外設(shè)廠，將一部分汽車出口能力轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，再向歐美國(guó)家出口。除了較大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)設(shè)立生產(chǎn)基地之外，還在消費(fèi)市場(chǎng)較小但是生產(chǎn)成本很低的國(guó)家設(shè)立汽車生產(chǎn)廠，再在低成本地區(qū)生產(chǎn)好的汽車通過(guò)貿(mào)易的方式出口到其他國(guó)家。因此，即使在多個(gè)國(guó)家要求日本汽車出口限制后，日本汽車的全球出口額不減反增的原因就在于日本早已將很大一部分汽車出口能力轉(zhuǎn)移到了其他國(guó)家。

3、政府支持

首先，日本推行科技興國(guó)戰(zhàn)略。二戰(zhàn)后，日本把產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高、科技含量水平較高的汽車業(yè)作為振興日本整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的龍頭產(chǎn)業(yè)。政府提供資金，汽車公司提供崗位，高校提供師資；政府、公司、高校三位一體。其次，日本政府對(duì)于汽車出口進(jìn)行財(cái)政支持，在1951年到1955年之間，日本政府為豐田、日產(chǎn)、五十菱、日野四家公司提供了設(shè)備投資的百分之十。除此之外還有稅收優(yōu)惠，低息信貸和鼓勵(lì)汽車企業(yè)和外國(guó)制造商合作引進(jìn)新技術(shù)等。

4、充分利用有利的國(guó)際環(huán)境

在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，美國(guó)對(duì)于日本的政策由單純的壓制和占領(lǐng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅χС?，日本成為美?guó)在遠(yuǎn)東地區(qū)的根據(jù)地和橋頭堡。日本汽車公司也審時(shí)度勢(shì)，借機(jī)大發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)，。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中,僅豐田一家公司就接受美國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)“特需訂貨額為三十六億兩千七百萬(wàn)日元”這對(duì)于歷經(jīng)二戰(zhàn)戰(zhàn)火摧殘的日本汽車公司來(lái)說(shuō)絕對(duì)是得以迅速銷售擠壓存貨的絕佳良機(jī)，也是日本汽車當(dāng)時(shí)能夠繼續(xù)生存并實(shí)現(xiàn)日后迅猛發(fā)展的資金來(lái)源和支持。

二、我國(guó)汽車出口存在的問(wèn)題

1、出口市場(chǎng)分布不合理

我國(guó)汽車出口目的地不合理，大多集中于亞洲、非洲、南美洲。2007年亞非汽車市場(chǎng)占我國(guó)汽車出口總額的51.8﹪，而到了2011年，巴西對(duì)于我國(guó)的汽車進(jìn)口翻倍激增，成為我國(guó)汽車出口國(guó)家中的領(lǐng)頭羊。我國(guó)汽車出口市場(chǎng)集中地區(qū)的政局波動(dòng)使得我國(guó)汽車出口存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。以我國(guó)對(duì)于利比亞汽車出口為例，2010年單單第四季度達(dá)到1299輛，受2011年武裝動(dòng)亂影響，全年對(duì)于利比亞出口量為121輛。

2、出口結(jié)構(gòu)有待改善

出口結(jié)構(gòu)以零部件為主。汽車零部件出口數(shù)量與金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了整車出口的數(shù)量與金額。2011年我國(guó)汽車零部件金額出口超過(guò)500億美元，而整車出口僅僅是100億美元。即便是汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)中，汽車輪胎、電器儀表和車輪占有主體部分，這些汽車零部件又以勞動(dòng)密集型為主，科技含量不高。在整車出口中，2011年之前我國(guó)整車出口中技術(shù)含量偏低的大中型貨車始終占據(jù)多數(shù)，即使在2011年家庭乘用型轎車超越貨車成為我國(guó)汽車出口的主體，但是貨車的出口數(shù)額和所占比例與歐美韓日等國(guó)相比仍舊過(guò)高。

3、出口價(jià)格低

QCI指數(shù)是某國(guó)某一產(chǎn)品出口平均價(jià)格與該產(chǎn)品進(jìn)口平均價(jià)格的比值，它直觀地表明了產(chǎn)品的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力與盈利能力，QCI指數(shù)越大，說(shuō)明該產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，反之則越弱。根據(jù)QCI計(jì)算公式可以得到我國(guó)出口汽車對(duì)于我國(guó)進(jìn)口汽車的QCI指數(shù)自2001年到2011年一直穩(wěn)定在0.30左右。而國(guó)外汽車對(duì)于我國(guó)出口汽車的QCI指數(shù)則一直高達(dá)3.00。從QCI指數(shù)來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)品與國(guó)外汽車產(chǎn)品差距依舊十分巨大。

4、汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，集中度較低

2011年,我國(guó)汽車市場(chǎng)占有量名列前四甲的汽車公司與其汽車市場(chǎng)占有量分別為上海汽車工業(yè)總公司，21%；東風(fēng)汽車集團(tuán)，16%；中國(guó)第一汽車集團(tuán)，14%；中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司，10%。很容易得出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度CR3指數(shù)與CR4指數(shù)分別為52%和62%。這一集中程度根據(jù)“貝恩對(duì)于產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分”來(lái)看只屬于中（上）集中寡占型，對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支配程度仍舊不高，與形成產(chǎn)業(yè)高度集中化局面距離依舊不小。

三、日本汽車出口對(duì)我國(guó)的啟示

1、汽車人才培育

日本汽車人才培養(yǎng)模式是公司、政府、高校三位一體。實(shí)踐證明，這一培養(yǎng)模式十分有效，因此我國(guó)在培養(yǎng)汽車專業(yè)人才時(shí)要高校研究所和汽車企業(yè)雙管齊下，構(gòu)建自主研發(fā)平臺(tái)。構(gòu)建汽車自主研發(fā)平臺(tái)可以有效刺激對(duì)于汽車研發(fā)人才的需求。自己的研發(fā)平臺(tái)必須依靠自身的研發(fā)人才。沒(méi)有自己的研發(fā)平臺(tái)，企業(yè)就不會(huì)對(duì)汽車人才培養(yǎng)感興趣，即便原有的汽車人才也會(huì)由此流失掉。

2、穩(wěn)固開(kāi)拓海外市場(chǎng)

穩(wěn)固低端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。我國(guó)自主汽車品牌低科技、低利潤(rùn)、低質(zhì)量、低價(jià)格的特點(diǎn)依舊沒(méi)有得到根本的改善，這使得我國(guó)出口汽車的目標(biāo)市場(chǎng)定位于俄羅斯、中東、南美、非洲等中低端汽車市場(chǎng)。但“低端”并不代表“低質(zhì)”，低端汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于汽車安全、功能、舒適性等的要求并不低。決不能因?yàn)榈投耸袌?chǎng)就偷工減料，否則不單爭(zhēng)取不到中高端市場(chǎng)，反會(huì)失去低端市場(chǎng)。因此，應(yīng)當(dāng)以低端市場(chǎng)為跳板，積累資金、技術(shù)以及生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而向中高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。

3、大力推行精益生產(chǎn)方法

專業(yè)汽車研發(fā)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新當(dāng)然能夠提高企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量與性能。然而，汽車產(chǎn)品是由汽車公司生產(chǎn)出來(lái)的，沒(méi)有良好的公司管理，良好的汽車產(chǎn)品是很難想象的。加強(qiáng)企業(yè)管理時(shí)，我們可以重點(diǎn)參考由日本豐田公司創(chuàng)造的“精益生產(chǎn)方式”。針對(duì)成本增加，利潤(rùn)降低等問(wèn)題，可以在汽車企業(yè)中大力推行精益生產(chǎn)方式，加強(qiáng)企業(yè)員工的素質(zhì)培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)于任何一個(gè)環(huán)節(jié)汽車產(chǎn)品的檢查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車流水生產(chǎn)線上的殘次品，堅(jiān)決杜絕上一工序的殘次品進(jìn)入下一工序，避免更大更多的人力物力和資金的浪費(fèi)。

4、有效提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度

提高汽車業(yè)行業(yè)集中度的方法有兩個(gè)；一是充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)控和資源配置作用，由各個(gè)汽車公司自行自主地進(jìn)行；二是通過(guò)加強(qiáng)政府對(duì)于汽車業(yè)的宏觀調(diào)控來(lái)提高行業(yè)集中度。在我國(guó)當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)相對(duì)實(shí)力均衡的情況下，最為有效的方法是發(fā)揮政府的經(jīng)濟(jì)調(diào)控職能來(lái)促進(jìn)汽車業(yè)行業(yè)集中度的提高。國(guó)務(wù)院的目標(biāo)是2015年之前實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)CR10達(dá)到90%，而2011年CR10就已達(dá)87%。CR10的參照價(jià)值和實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)沒(méi)有CR3和CR4顯著。因此，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)普遍弱勢(shì)的均衡狀態(tài)，我國(guó)政府應(yīng)該合理有序地引導(dǎo)和扶持3～5家汽車公司形成具有市場(chǎng)支配性的汽車公司，有效地提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度。

[1]夏燕菊，王焱.我國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)集中度分析［J］.重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，(1).

[2]許芳瓊.論戰(zhàn)后日本汽車產(chǎn)業(yè)成功的原因［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008，(2).

[3]張方晶.日本汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)及啟示［J］.學(xué)習(xí)月刊，.2008，(12).

[4]黃賢龍，趙立平.中國(guó)汽車產(chǎn)品出口問(wèn)題分析［J］.國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，2012，(7).