劉恩生(中國(guó)石油天然氣股份有限公司東北銷(xiāo)售分公司 遼寧 沈陽(yáng) 110013)

成品油是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和國(guó)家安全的重要戰(zhàn)略物資商品。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場(chǎng)需求偏緊，油品銷(xiāo)售低迷的總體形勢(shì)下，成品油銷(xiāo)售企業(yè)做好物流管理工作，充分挖掘“物流”這一企業(yè)第三利潤(rùn)源的創(chuàng)效潛力，對(duì)降低成品油銷(xiāo)售企業(yè)物流成本，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高盈利能力，推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有著至關(guān)重要且不可替代的作用。在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的今天，如何拋開(kāi)傳統(tǒng)思路和做法，將信息化技術(shù)有效應(yīng)用于物流管理體系之中，將成為制約物流管理效果的關(guān)鍵所在。

一、建立信息化成品油物流管理體系的必要性

物流配送是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，隨著中石油銷(xiāo)售企業(yè)控本降費(fèi)、強(qiáng)化預(yù)算等一系列措施的深入開(kāi)展，在當(dāng)前市場(chǎng)購(gòu)銷(xiāo)總體不旺的嚴(yán)峻形勢(shì)下，成品油物流管理則顯得尤為重要。在我國(guó)，成品油物流主要涉及中石油、中石化、中海油三大石油企業(yè)和一些地方煉廠。成品油物流又分一次物流與二次物流，以中石油為例，東北、西北兩個(gè)大區(qū)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)將煉化企業(yè)成品油資源通過(guò)鐵路、公路、管道、船舶等方式運(yùn)輸?shù)礁魇。ㄊ校╀N(xiāo)售公司油庫(kù)，即所謂的“一次物流”；而各?。ㄊ校╀N(xiāo)售公司將成品油配送到加油站及機(jī)構(gòu)用戶的過(guò)程，則稱(chēng)之為“二次物流”。一次物流涵蓋了成品油資源的初始投放、大范圍調(diào)撥和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，其費(fèi)用成本要占總物流成本的五分之四。因此，一次物流組織的合理與否、優(yōu)化與否，直接決定了銷(xiāo)售企業(yè)物流成本和運(yùn)行效率，它也是當(dāng)前中石油銷(xiāo)售企業(yè)物流優(yōu)化降費(fèi)的主要環(huán)節(jié)和高效環(huán)節(jié)。

二、將信息化應(yīng)用于成品油物流管理體系的具體思路

東北、西北大區(qū)銷(xiāo)售公司作為中石油銷(xiāo)售公司的派出機(jī)構(gòu)，是東部、西部上下游企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)銜接的橋梁紐帶，是中石油銷(xiāo)售板塊的物流組織調(diào)度中心。自1998年中石油重組以來(lái)，其資源一次物流調(diào)運(yùn)量逐年增加，以東北公司為例，2013年調(diào)運(yùn)量較重組之初增長(zhǎng)近2倍。物流組織呈現(xiàn)出點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、費(fèi)高等鮮明特點(diǎn)。多種運(yùn)輸方式、幾十個(gè)發(fā)運(yùn)地點(diǎn)、上百條物流路徑，構(gòu)建起一套遍及全國(guó)龐大復(fù)雜的成品油物流網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)成品油一次物流組織的飛速發(fā)展，如果還是僅僅依靠過(guò)去的傳統(tǒng)做法和人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行物流優(yōu)化，早已無(wú)法滿足當(dāng)前構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的需要。只有通過(guò)充分利用現(xiàn)代信息化手段，合理布局、科學(xué)調(diào)度、優(yōu)化運(yùn)輸，強(qiáng)化對(duì)市場(chǎng)信息的反應(yīng)能力，實(shí)施大資源、大市場(chǎng)、大物流、大營(yíng)銷(xiāo)的上下游一體化物流組織模式，運(yùn)用符合自身特點(diǎn)的物流信息管理系統(tǒng)，方能在物流組織中實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)省、流程簡(jiǎn)、成本降、效率升的總體目標(biāo)。

1.信息傳輸方面

建立銷(xiāo)售公司、大區(qū)公司、省（市）公司間的信息傳遞平臺(tái)。改變目前主要依靠電話、傳真、開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)（QQ、FT P）進(jìn)行工作溝通、信息傳送的模式。將調(diào)度指令、市場(chǎng)信息、運(yùn)行動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)資料，全部實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)內(nèi)傳輸。

2.生產(chǎn)信息方面

建立煉化企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)系統(tǒng)信息接口，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息跨板塊集成。相互自動(dòng)讀取所需信息。統(tǒng)一業(yè)務(wù)報(bào)表模式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一次填報(bào)，系統(tǒng)多次應(yīng)用。

3.市場(chǎng)需求方面

利用大區(qū)公司和?。ㄊ校┕镜男畔⒔涌?，根據(jù)將?。ㄊ校┕練v史數(shù)據(jù)信息和市場(chǎng)預(yù)測(cè)形勢(shì)，自動(dòng)測(cè)算日間資源需求，并實(shí)施傳遞至大區(qū)公司以便及時(shí)組織資源。

4.計(jì)劃管理方面

對(duì)每月運(yùn)輸方案進(jìn)行費(fèi)用測(cè)算，選取最優(yōu)方案開(kāi)展運(yùn)行。在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)用調(diào)運(yùn)計(jì)劃模擬下達(dá)，對(duì)比運(yùn)費(fèi)支出，在確保上下游運(yùn)行順暢的前提下，選擇最優(yōu)物流方式。

5.車(chē)輛管理方面

與各相關(guān)鐵路局建立信息接口，實(shí)時(shí)掌握各發(fā)站、到站和在途車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。合理安排鐵路請(qǐng)車(chē)計(jì)劃，做到減少車(chē)輛積壓，最大程度提高運(yùn)行效率。

6.船舶信息方面

通過(guò)引入互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于船舶運(yùn)力動(dòng)態(tài)監(jiān)控網(wǎng)站的信息，獲取全部在用船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。合理制定啟運(yùn)港安排計(jì)劃，充分發(fā)揮3萬(wàn)噸以上大船運(yùn)力的運(yùn)輸能力，加快船舶作業(yè)效率。

7.天氣信息方面

與相關(guān)氣象信息網(wǎng)站建立信息接口，實(shí)時(shí)提示相關(guān)作業(yè)地點(diǎn)、物流路徑的天氣信息。針對(duì)受天氣影響較大的海上運(yùn)輸，將海上運(yùn)輸航線涉及海域的氣象情況，特別是臺(tái)風(fēng)等影響船舶運(yùn)輸?shù)膼毫犹鞖馇闆r進(jìn)行一周預(yù)報(bào)。提供相關(guān)區(qū)域未來(lái)一周的歷史同期（三年以內(nèi)）天氣狀況查詢，使業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)未來(lái)一周天氣可能發(fā)生的變化情況有充分準(zhǔn)備。

8.視頻監(jiān)控方面

對(duì)各分公司調(diào)度室，生產(chǎn)企業(yè)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、集散庫(kù)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（車(chē)站、地付點(diǎn)、碼頭）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握一線運(yùn)行情況。

9.日志記錄方面

將目前手工記錄的調(diào)運(yùn)臺(tái)賬納入信息系統(tǒng)管理，建立關(guān)鍵字段查詢功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息可追溯。定期將系統(tǒng)內(nèi)調(diào)運(yùn)日志及其它業(yè)務(wù)資料存儲(chǔ)至光盤(pán)，存檔備案。

10.費(fèi)用測(cè)算方面

對(duì)公司整體物流成本進(jìn)行分析控制，對(duì)全月運(yùn)輸方案進(jìn)行費(fèi)用測(cè)算。一是對(duì)全月運(yùn)輸方案總體費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算。二是在日間運(yùn)行中對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”間物流成本進(jìn)行時(shí)時(shí)測(cè)算分析。三是在全月計(jì)劃完成后，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)當(dāng)月整體物流成本，并形成與同期的對(duì)比分析。

11.綜合查詢方面

通過(guò)對(duì)上述各模塊的查詢，了解當(dāng)期上、下游企業(yè)及東北公司業(yè)務(wù)部門(mén)運(yùn)行組織情況、以及近期天氣變化、突發(fā)事件等情況的發(fā)展態(tài)勢(shì)。可以按照單獨(dú)的生產(chǎn)企業(yè)、調(diào)運(yùn)流向、資源品種、運(yùn)輸方式、發(fā)站到站、船舶名稱(chēng)等檢索條件進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)查詢。還可以對(duì)各煉廠、流向、油庫(kù)、船舶、車(chē)輛等具備橫向?qū)Ρ葪l件的單位個(gè)體，進(jìn)行如完成進(jìn)度、周轉(zhuǎn)效率、運(yùn)行效率等方面的當(dāng)期和歷史數(shù)據(jù)對(duì)比查詢。

三、建立信息化物流管理體系的啟示

信息化物流管理體系，是建立大資源、大物流、大優(yōu)化的國(guó)際水準(zhǔn)物流體系的重要前提。傳統(tǒng)物流管理手段已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)下的物流管理需要，必須要有科學(xué)、先進(jìn)、適用的信息化管理手段作為支撐。重點(diǎn)要在調(diào)度指揮智能化上下功夫，加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)，突出管理創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的手工作業(yè)、經(jīng)驗(yàn)管理向自動(dòng)操作、智能管理轉(zhuǎn)變。通過(guò)將上游資源、調(diào)運(yùn)流向、配送路徑、運(yùn)輸方式、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、物流成本、市場(chǎng)信息等諸多物流因素統(tǒng)籌集成，按照成本最低、效率最優(yōu)的原則，制定最終物流組織方案。同時(shí)，充分發(fā)揮信息自動(dòng)化功能，實(shí)現(xiàn)報(bào)表數(shù)據(jù)自動(dòng)形成，往來(lái)表單全部涵蓋，各類(lèi)預(yù)警自動(dòng)提示，運(yùn)力信息隨時(shí)掌控，物流成本即刻顯示，數(shù)據(jù)查詢?nèi)恐С?，真正?shí)現(xiàn)物流組織信息化、智能化。

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