劉后進(jìn)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 橋梁施工技術(shù)

1.1 測量放樣

在橋梁施工中首先要做的便是測量橋梁墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線并進(jìn)行放樣，在測量放樣中要求橋梁墩柱的四周邊緣的中心線尺寸最多允許10毫米偏差。在準(zhǔn)備墩柱施工時，必須要把樁的頂部沖洗干凈，并開鑿出在墩柱結(jié)構(gòu)線所在范圍內(nèi)的混凝土面的浮槳，整理鋼筋并將其連接起來。

1.2 支架搭設(shè)及驗(yàn)算

橋梁墩柱腳手架擔(dān)任著垂直運(yùn)輸以及操作架的重要使命，因此對其穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度都具有極高的要求。在搭建橋梁墩柱腳手架之前，要做的第一件事便是對其力學(xué)性能進(jìn)行驗(yàn)算校核，支架塔的所受載荷的傳遞路徑主要是:豎向荷載橫向水平桿縱向水平桿立桿墊木(地基)。從路徑中我們可以直觀的了解到在支架的所有的結(jié)構(gòu)桿件中立桿的底部承受著最大載荷，立桿底部的截面便是危險(xiǎn)截面，對危險(xiǎn)截面進(jìn)行受力分析并校核其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，如果危險(xiǎn)截面都是合格的，那么整個支架塔也就是滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求的(注:在計(jì)算危險(xiǎn)截面載荷時，必須分為靜載荷和動載荷兩大類。靜載荷主要由支架塔自重、和構(gòu)配件的自重。動載荷主要有水平風(fēng)載荷、施工載荷、河流沖刷載荷等)。要求其支撐部位要求必須要有足夠大的支撐面積。例如，用于支撐的具有底托的碗扣件就必須要安裝在澆筑承臺或者枕木之上。在一些本身就有土地的地方一定要確保其基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)可靠，并建立切實(shí)有效的排水網(wǎng)絡(luò);在搭腳手架時要按照使用要求進(jìn)行搭建，保證其橫桿、立桿的步距均合格，通常情況下要求鋼管的支架立桿的縱橫向間距均為1.4m，橫桿步距為1.6m。另外，在搭建腳手架之前，必須要先將地面土地清理平整，確保腳手架搭上之后能夠穩(wěn)定。搭接時，以立柱鋼管支架為中心進(jìn)行搭建。搭接24根立桿，搭接的技術(shù)要求是:搭接范圍內(nèi)扣件數(shù)目大于兩個，并且搭接長度要大于50cm，來確保搭接穩(wěn)固，不出現(xiàn)斷裂，散架的情況。立桿搭接好之后，在各個立桿之間布置水平撐和垂直剪力撐，在布置時要求剪力撐要與水平撐保持45°夾角。

1.3 模板橋梁

在吊運(yùn)模板之前，必須要檢查機(jī)械設(shè)備工作是否可靠，繩索是否結(jié)實(shí)，能否承擔(dān)起模板重量，以及起吊施工處下面是否有人通行或者站人，從而確保起吊模板的安全性。在吊運(yùn)模板時必須按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行吊運(yùn)，在下放時，要求必須將模板下放至距離作業(yè)平面1m的樣子才可允許工作人員上前作業(yè)，以確保模板下放時，繩子突然斷裂造成安全事故。在模板支力之前先將模板底部進(jìn)行固定，一次來防止模板由于整體不平衡而傾覆滑動;在支力模板時，必須要按照嚴(yán)格的工藝工序進(jìn)行。在面臨著使用多塊模板或者是一塊模板來豎立某塊面積大的模板或者該塊模板單獨(dú)豎立時，必須要對模板做一個單獨(dú)的支持來保證模板的穩(wěn)定性，確保模板不會由于支持力不夠而滑動。施工人員在高空作業(yè)時，必須要將作業(yè)所需要的工具整齊放入工具箱中，切忌隨意置放在工作平臺上，插在腰間，拋擲。在拆除之前要制定出切實(shí)可行的安全保護(hù)措施。按照既定的拆除順序進(jìn)行分拆，明令禁止使用機(jī)械設(shè)備大面積的拉倒。不允許在拆除之后仍然有懸掛或者松動的模板在支架上。

2 橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1 重視結(jié)構(gòu)的耐久性

在橋梁的建造使用過程中，不僅會受到自然環(huán)境和工程中所使用的有害的化學(xué)物品的侵害，還會受到一些例如地震、風(fēng)、車輛等外力的傷害。這些傷害使得材料的一些性能退化，使得橋梁的各個部件的工藝質(zhì)量發(fā)生改變，造成某一些較為脆弱的結(jié)構(gòu)損壞，從而對橋梁的使用壽命造成一定的影響。這些局部損壞不僅會加大橋梁維修的經(jīng)濟(jì)損失和人員工作量的增加，在某種程度上來說，其維修也存在著一定的施工困難。因此在設(shè)計(jì)橋梁，修建橋梁之時，我們必須對橋梁結(jié)構(gòu)的壽命給予高度重視，并加強(qiáng)該方面的研究。

2.2 注意橋梁超載問題

在我國，橋梁通行出現(xiàn)間斷性車流量超載主要是由于三方面:首先，在設(shè)計(jì)時，對該路段的人流量、車流量的統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的負(fù)載能力低于實(shí)際通行的負(fù)載。其次，早前修建的橋梁已經(jīng)過了安全使用的期限，處于超負(fù)荷負(fù)運(yùn)營狀態(tài);最后一類出現(xiàn)事故非常多且每次的都會產(chǎn)生較大的生命財(cái)產(chǎn)損失，這就是車輛違規(guī)超載。橋梁超載會使得橋梁產(chǎn)生疲勞問題，增加疲勞應(yīng)力幅，加劇疲勞損傷。而在實(shí)際生活中，由于疲勞導(dǎo)致的安全問題是最難以控制解決的。疲勞破壞總是突然發(fā)生使得其破壞力極強(qiáng)?，F(xiàn)階段的技術(shù)還無法對疲勞破壞的準(zhǔn)確時間進(jìn)行計(jì)算。故而，對于橋梁設(shè)計(jì)方面，需要盡快制定出相關(guān)的合理措施，從事故的根本上下功法，尋原因。而國家立法部門對于超載行駛也需要制定采取合理有效的法律法規(guī)。

2.3強(qiáng)化混凝土質(zhì)量管理

混凝土?xí)r橋梁建設(shè)工程的主要原料。所以混凝土的質(zhì)量很大程度上決定了橋梁的施工質(zhì)量。在做好混凝土的質(zhì)量我們需要從兩方面抓起。一方面，對于原料的購置、保存必須按照國家保準(zhǔn)進(jìn)行，確保水泥材料不發(fā)生變質(zhì)、保證其良好質(zhì)量。另一方面，在制造模塊時，必須按照模塊的性能要求進(jìn)行合理的配比，并采取合理的工藝來確?；炷恋目?jié)B等級、強(qiáng)度等級。在澆筑時需要時刻注意模板的溫度是否合適，搗振是否合理，盡量減少模板的預(yù)應(yīng)力。

3 結(jié)束語

總而言之，在目前這一形式下，我們必須采取合理嚴(yán)格的措施對橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行管理控制，將損失降到最低，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。而做好這個復(fù)雜有艱巨的任務(wù)，需要各各部門的共同配合，共同研究，在不斷的實(shí)踐中學(xué)習(xí)，進(jìn)步，才能夠完成這一重大的任務(wù)。

[1] 黃啟隆.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在問題[J].科技資訊，2010，(21).

[2] 葛寶翔，周明華.后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)引起重視的若干問題[J].施工技術(shù)，2007，(6).

[3] 余錦秀，陳研，葉覺明.南京長江第三大橋斜拉索制造的工藝特點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].橋梁建設(shè)，2007，(6).

[4] 簡永航.橋梁施工技術(shù)及存在的質(zhì)量問題探討[J].黑龍江交通科技，2012，(2).

[5] 鄭莉蟬.湛江海灣大橋主橋鋼箱梁的吊裝與合龍[J].公路，2007，(6).