潘安平

(貴州省三穗公路管理段)

1 工程概況

某高速公路某段路基全長4.59km，施工段屬于雙側(cè)加寬段。其中，K11+700～K14+758段為整體式路基，寬度為32m，K14+758～K19+740段為分離式路基，路基大部分在曲線上，縱向坡度交替變化。沿線多處路基在水田地中，淤泥厚，軟土層較厚，地質(zhì)不良。

2 施工準(zhǔn)備

(1)應(yīng)在開工之前現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線，其中包括中線及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點的復(fù)查與增設(shè)，橫斷面的測量與繪制等。

(2)開工之前應(yīng)進行施工放樣，現(xiàn)場放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道、借土場、棄土場等位臵，標(biāo)明其輪廓。

(3)土質(zhì)試驗。應(yīng)在開工前對工程沿線及借土場取有代表性的土樣，按JTJ051-93標(biāo)準(zhǔn)試驗方法，進行天然密度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗;用于填方的土樣，應(yīng)測定其最大干容量、最佳含水量。

(4)試驗路段的施工:路基施工前采取用不同的施工方案做試驗段，從中選出最佳路基施工方案，指導(dǎo)本合同段路基工程的施工。

(5)清表。首先對施工段用全站儀進行放樣，以確定坡腳線，根據(jù)中樁及相應(yīng)高程測出施工段橫斷面面積，對工程量進行復(fù)核;然后對其進行清表，清表采用小型推土機配合挖掘機及人工結(jié)合的方式進行，將橫坡大于1∶5的地段按要求做成臺階，推土機清除表土，自卸車運至指定棄土場。最后將表面按填筑要求進行整平與壓實。

3 路基填筑主要施工工藝

(1)對完成強夯及沖碾后的基底用平地機將現(xiàn)場整平，使基底表面沒有明顯的凹凸，路基表面設(shè)置2％的橫坡，以保證排水良好，然后用重型振動壓路機靜壓一遍，檢測壓實度合格后準(zhǔn)備回填土方施工。

(2)該部分路基屬于雙側(cè)加寬段，路基填筑采用水平分層、縱向分段施工的方法進行施工。首先對舊路路基邊坡從老路基邊坡土路肩內(nèi)側(cè)(50cm)按1∶1.5坡率進行刷坡，將刷坡土運至棄土場。填筑前，沿舊路堤邊坡挖成2m寬臺階，最底部臺階寬度不小于2.5m，各臺階向路堤內(nèi)側(cè)傾斜4％。自下而上開挖一級及時填筑一級，每級臺階頂面進行沖擊碾壓補強。在路堤土方填筑部分按設(shè)計及要求鋪設(shè)單向土工格柵，在上、下路床底部鋪設(shè)2層雙向土工格柵，伸入舊路基不小于150cm。

(3)根據(jù)每一自卸車的拉料量計算出每一車料的卸料間距，現(xiàn)場專人指揮，確保每一層的填料在攤平后的松鋪厚度不超過30cm，(沿路線方向每隔10～20cm在邊樁位置處設(shè)立標(biāo)桿尺，拉線繩控制)。并且保證路基填筑范圍內(nèi)的填料均勻，填料中有機質(zhì)的含量小于5％。

(4)填筑第一層前，應(yīng)先對基底進行灑水碾壓，以使基底表面的虛土達到一定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。為保證路基邊坡的壓實度，路基外側(cè)按設(shè)計規(guī)范要求加寬填筑50cm。用推土機將填料整平后，根據(jù)測定填料的天然含水量W，按該填料的最佳含水量，計算補充水量，進行補水，使填料的含水量接近最佳含水量。補完水后每隔一段時間測一次含水量，當(dāng)填料的含水量達到或接近其最佳含水量時，組織人員配合平地機精平，檢查填料的松鋪厚度、平整度及含水量。各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求后即可進行碾壓。為了使填料能達到最佳含水量附近和加快施工進度，對填料采用提前灑水悶料的方法。

(5)填筑至路床部分時在路床底及上路床表面分別鋪設(shè)一層雙向土工格柵。上路床換填30cm厚沙礫土，壓實度不小于96％。

(6)碾壓:采用YZ-18振動壓路機進行碾壓，先靜壓1遍，然后振壓6～8遍。碾壓時，壓路機車速控制在4km/h左右，振動頻率在25～30Hz(1500～1800次/s)，振幅一般在1.5～2.0mm范圍內(nèi)。碾壓時應(yīng)自路基兩側(cè)向中間進行，超高段的路基由內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次錯輪碾壓。(注意事項:揚塵嚴(yán)重時應(yīng)灑水，當(dāng)土的含水量較低時，宜于前1d灑水濕潤。沖擊碾壓時應(yīng)注意沖擊波峰，錯峰壓實，沖壓5遍后應(yīng)改變沖壓方向。設(shè)置土工合成材料。沖擊碾壓應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后重，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。)

(7)路基壓實度的檢測。土方壓實度檢測方法為灌砂法，根據(jù)設(shè)計要求路基不同部位的壓實度應(yīng)達到標(biāo)準(zhǔn)。檢測壓實度時每200m每壓實層檢測4處。

4 結(jié)語

高速公路填方施工應(yīng)該受到各種方面因素的影響，會經(jīng)常出現(xiàn)一些高高填方、陡坡路堤、半挖半填、填挖交界、淺層軟弱富水地基處理等狀況，而且必要要對施工中產(chǎn)生的一些降雨現(xiàn)象進行有效的克服，如果沒有進行較好的處理，那么會嚴(yán)重影響路基填筑工程的質(zhì)量，將影響行車舒適及安全，并給運營以后的管養(yǎng)帶來很大的困難，因此要格外重視。填方工程質(zhì)量控制沒有應(yīng)用什么尖端技術(shù)，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計的要求不折不扣地付諸實施。試驗、檢測、觀測是必要的，以數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時總結(jié)經(jīng)驗，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。

[1] 畢新寧.淺談高速公路路基填筑監(jiān)理的注意事項[J].黑龍江科技信息，2011，(15):56-57.

[2] 萬智.細(xì)粒土的壓實特性與潮濕地區(qū)公路路基填筑控制技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2010，(8):90-91.