張小平

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司)

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.1 瀝青混合料的拌和

在進(jìn)行混合料拌制之前應(yīng)該先進(jìn)行試拌，進(jìn)而保障了在拌制時(shí)瀝青的用量、拌和的時(shí)間，除此之外，對加熱和出廠溫度也要有一定的要求，從而有效的確保瀝青混合料的質(zhì)量。除此之外，瀝青混合料拌應(yīng)均勻一致，禁止出現(xiàn)粗細(xì)料分離以及結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象，并且每次都需要進(jìn)行抽樣檢測。并且對其分析配料的比例等，如果不符合要求應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止對瀝青質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2 瀝青混合料的攤鋪

瀝青公路的建設(shè)過程中，影響路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是瀝青混合料的攤鋪。在攤鋪前，必須清除干凈基層上的雜物、垃圾等，然后對基層路面進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容包括路面厚度以及密實(shí)度等。對于基層中的松散、坑槽等情況應(yīng)對其進(jìn)行休整，而為了使面層能夠與基層粘結(jié)好，可以在面層鋪筑前4 ～8 h 在基層表面灑布透層瀝青，而對于其用量則應(yīng)該適量。如果基層是舊瀝青路面，則需在面層鋪筑之前在路面上灑布一層粘層瀝青。

瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過程是通過將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，在通過傳送器將混合料傳送到螺旋攤鋪器后，攤鋪機(jī)勻速的向前行駛中，螺旋攤鋪器就會(huì)在攤鋪帶上均勻的攤鋪混合料，然后由振搗板搗實(shí)，而后熨平板將其整平。經(jīng)過攤鋪機(jī)初步壓實(shí)后的攤鋪層能夠平整并且達(dá)到橫坡等的規(guī)定要求。可以采用攤鋪前后保持相同高的雪橇式攤鋪厚度控制方式對上面層進(jìn)行鋪筑。除此之外，在鋪筑多層混合料時(shí)，上下層的接縫應(yīng)錯(cuò)開，并且要求縱縫錯(cuò)開15 cm 以上，橫縫錯(cuò)開1 m 以上。對于主干路面層接縫時(shí)，需要削齊接平，并且在接縫處應(yīng)涂刷瀝青粘層，除此之外還需要對接縫表面進(jìn)行燙平處理。

1.3 瀝青混合料碾壓

在對公路修筑中，碾壓的好壞直接影響公路工程的優(yōu)劣。而對于瀝青混合料面層的碾壓需要三個(gè)階段的處理，分別是初壓、復(fù)壓和終壓。

在初壓階段施工中，由于瀝青混合料在熨平板前已經(jīng)初步整平壓實(shí)，并且剛攤鋪的混合料的溫度處于140 ℃左右，溫度較高，為此只需要較小的壓實(shí)功就能夠保證穩(wěn)定壓實(shí)效果很好。在一般性的工程中可以選擇采用6 ～8 t 的雙鋼輪壓路機(jī)以2 km/m 左右的速度前進(jìn)，并且多次碾壓。對于溫度則可采取125 ～145 ℃，對于施工溫度較低時(shí)還可以高出5 ～10 ℃。經(jīng)過初壓后，應(yīng)該對路面進(jìn)行檢查，檢測是否平直、是否有路拱。如果在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再壓，假如出現(xiàn)橫向裂紋，需要對其進(jìn)行采樣分析原因并且及時(shí)對其修整。

復(fù)壓的目的就是為了使混合料密實(shí)、穩(wěn)定以及成型。為此復(fù)壓是瀝青路面壓實(shí)的主要環(huán)節(jié)。瀝青路面的復(fù)壓需要在較高的溫度下進(jìn)行，為此復(fù)壓需要緊跟初壓，并且瀝青路面的復(fù)壓時(shí)的溫度應(yīng)處于120 ～130 ℃之間。通常采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和13 t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓。復(fù)壓碾壓方式與初壓碾壓方式相同，而碾壓次數(shù)則要求不低于6次，以此來保障最終路面的平整。若出現(xiàn)推移、路拱等現(xiàn)象采用初壓的方式解決即可。

終壓施工是為了消除輪跡、缺陷進(jìn)而保障面層的平整度較好，為此碾壓溫度既不能過高也不能過低，工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時(shí)的溫度必須高高于90 ℃。一般采用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三次，常常跟隨在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓速度在2 km/h 左右即可。

在公路瀝青路面壓實(shí)工程中還有一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)就是接縫碾壓施工。接縫碾壓施工的好壞直接影響到路面的質(zhì)量。而接縫碾壓施工主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對于橫向接縫碾壓，而縱向的相鄰鋪幅已成型，需要做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，由于大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15 ～20 cm，之后在進(jìn)行沿橫向接縫的橫向碾壓，在橫向碾壓完成后進(jìn)行縱向碾壓。主要是采取雙輪壓路機(jī)橫向碾壓垂直于路面中心線，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，深入新鋪層的寬度在20 cm 以內(nèi)，并且每碾壓一遍向新鋪層移動(dòng)20 cm 左右，這個(gè)過程直到壓路機(jī)全部在新鋪層上碾壓。對于縱向接縫的碾壓，可以采取兩種方法進(jìn)行碾壓，第一種是壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，通過壓力將熱邊壓入冷邊使其充分結(jié)合，從而能夠產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。第二種方法則是在碾壓開始階段，只允許輪寬的10 ～20 cm 在熱料層上，而其余部分則位于已成型的冷料層上，通過將過量的混合料從未壓實(shí)的料中擠出，進(jìn)而能夠減少結(jié)合邊緣的料量，但是這種方法最終的結(jié)合密度較低。在路面施工完成后24 h 內(nèi)盡量不要開放交通，因?yàn)殚_放交通可能對結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生不同程度的污染，這樣將會(huì)對結(jié)構(gòu)層之間的粘合產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。

1.4 瀝青表面處治路面

瀝青表面處治路面通常采取瀝青與集料按層鋪的方法進(jìn)行施工，鋪筑一層厚度在3 cm 以內(nèi)的薄層路面。施工中常常采用層鋪法，而采用這種施工法的結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度構(gòu)成屬于嵌擠類，為此路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性主要靠集料顆粒之間相互嵌擠從而產(chǎn)生內(nèi)摩擦力，其中粘結(jié)力在此其中起著次要的作用。

層鋪法施工需要先在清掃干凈的基層上澆透層瀝青，當(dāng)透層瀝青充分滲透后澆灑瀝青，對于有空白、缺邊以及澆灑不足的地方立即人工補(bǔ)灑。澆灑第二次、第三次瀝青搭接縫應(yīng)錯(cuò)開，在澆灑完瀝青后應(yīng)立即撒鋪石料，并且按要求一次撒足，還需要撒均勻，不露瀝青，隨后使用壓路機(jī)碾壓3、4 遍，碾壓時(shí)從路兩邊移向中心。

2 總 結(jié)

瀝青路面的廣泛應(yīng)用，使得瀝青路面的要求也將不斷提高，為此提高瀝青路面的施工質(zhì)量就顯得格外重要。介紹了施工中需要注意的事項(xiàng)以及對瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了探討，并且分別通過對瀝青的選取、施工鋪筑方式、碾壓方式等進(jìn)行了深入的探討，為提高瀝青路面的質(zhì)量提供了一些幫助。

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